Расследование пожара в Superjet в Анталье: у «Азимут» выявили многочисленные нарушения
В их числе — нарушения безопасности полетов и организации летной работы
После инцидента с загоревшимся Superjet 100 в Анталье Ространснадзор и Росавиация проверили работу авиакомпании «Азимут». Как сообщают «Известия», в ходе проверки были выявлены более двух десятков нарушений. В их числе оказались факты сокрытия посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой, занижения длительности полетной смены у экипажей, допуска самолетов к полетам без прохождения необходимого техобслуживания.
Так, проверяющие не обнаружили записей о подозрении на грубую посадку по трем рейсам. Также установлены факты допуска самолетов к полетам без обязательного ТО. В других случаях работы выполнялись несертифицированным инструментом.
Проверка показала, что в авиакомпании халатно относились к фиксации данных о перегрузках. На шести рейсах они составляли более 2g с превышением вертикальной скорости. Также нарушались и руководства по летной эксплуатации — всего зафиксировано 18 таких случаев. На некоторых рейсах выявлены дисбаланс топлива в полете более 500 кг и нефиксация шасси на замках убранного положения.
Профилактику нарушений в сфере летной работы в авиакомпании также не проводили должным образом. При отклонении от норм пилотирования командиры воздушных судов получали индивидуальные задания по методическим полетам, но уже через несколько дней нарушения повторялись. В составленном по результатам проверки акте отмечено, что за 11 месяцев текущего года случаи с повторным касанием ВПП при приземлении составляют около 12% всех посадок.
В авиации повторное отделение самолета от полосы после приземления называют козлением. Основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков напомнил, что сочетание козления с конструктивными особенностями шасси может привести к повреждениям и пожару. Именно это показал случай с SSJ-100 в Анталье.
Как минимум в 19 случаях на заключительном этапе посадки пилоты выходили за пределы допустимой вертикальной скорости снижения и не уходили на второй круг даже при срабатывающем сигнале о слишком быстром снижении. Документацию о проведении профилактических мероприятий также вели с нарушениями. Проверяющие сочли проводимые «Азимутом» мероприятия в рамках системы управления безопасностью полетов неэффективными.
Регламент технического обслуживания девятнадцати SSJ-100 авиакомпании также не соблюдался. Например, вовремя не проводился детальный осмотр болтов крепления прижимных накладок лобовых стекол, который необходимо осуществлять с интервалом в 500 циклов. Нарушались и сроки проведения работ. ТО левой и правой стоек шасси на гидроподъемнике провели за 6,5 минут. Проверяющие отметили, что этого явно недостаточно для качественного обслуживания.
Приземлившийся 15 июля в Астрахани рейс из Уфы сделал это с перегрузкой 2,42 g, после чего по регламенту должен был отправиться на базовый аэродром для проведения работ. Однако воздушное судно сразу после инцидента выполнило ещё пять коммерческих рейсов.
При учете рабочего времени экипажей самолетов в него не включали время прохождения медицинского осмотра. В результате фактическая продолжительность смены оказалась заниженной как минимум в 17 случаях.
В итоге авиакомпания получила предписание об устранении по каждому из выявленных нарушений. До этого момента перевозчику запретили летать на двух SSJ-100 (RA-89093 и RA-89179), однако сейчас оба самолета уже вернулись к эксплуатации.
С начала года с самолетами «Азимута» зафиксировано одно авиапроисшествие. Напомним, в конце ноября воздушное судно авиакомпании загорелось после жесткой посадки в Анталье. Пассажиры жаловались на то, что надышались угарным газом во время эвакуации, а десять человек остались без документов.
Ещё 24 события, связанные с рейсами «Азимута», в Росавиации классифицировали как авиаинциденты и начали по ним расследования.
Написать комментарий
1 комментарий