Добраться до Сочи: главные проблемы дороги до курорта

Почему новый обход Адлера не поможет туристам

Добраться до Сочи: главные проблемы дороги до курорта

В этом году серьезно возрос поток туристов, которые едут на отдых на личном транспорте. Однако самое популярное направление — Сочи — одновременно и одно из наименее доступных. Если летом дорога от Краснодара до курортов занимает до 9 часов, то зимой путь может растянуться и на сутки — в зависимости от погодных условий. В Минтрансе прошло первое совещание в этом году — и оно было посвящено объездной дороге Адлера. Ожидается, что она разгрузит курорт и сократит время в пути до Красной поляны и аэропорта Сочи. Но, по словам экспертов, этого недостаточно: нужно строить и федеральные трассы, и дублировать железнодорожные ветки.

«Строительство обхода Адлера протяженностью 9,8 км будет реализовываться в 5 этапов. Объект повысит туристический потенциал данного направления, сократит время в пути до аэропорта Сочи и Красной Поляны, обеспечит вывод транзитного транспорта из курортной зоны Адлера, а также улучшит экологическую обстановку прибрежной территории. Кроме того, при реализации всех мероприятий ликвидируются транспортные заторы на подъезде к международному аэропорту Сочи», — сообщает пресс-служба Минтранса.

На данный момент, по словам экспертов, Сочи — один из самых наименее доступных курортов для автомобильного транспорта из-за узкой дороги, серпантина и периодических ремонтов.

Корреспондент Profi.Travel еще осенью протестировал дорогу от Москвы до Сочи. С заправками и вариантами остановок проблем нет, главная сложность — невозможность обгона на серпантине от Джубги до главного курорта. Реверсивное движение из-за ремонтов растягивает пробки на километры, часть дороги проходит по населенным пунктам, что доставляет неудобства и туристам, и тем, кто только едет на отдых. По словам местных жителей, в разгар летнего сезона и зимой лучше не рисковать, а выбрать железнодорожный или авиатранспорт. По мнению экспертов, для тех, кто живет в Сочи, наиболее актуально строительство автодорог, а вот туристам бы помогла вторая железнодорожная ветка.

До Краснодара добраться легко, платная трасса «Дон» М4 сейчас почти избавлена от пробок, заторы могут возникать на пунктах оплаты, но и эта проблема решается с помощью транспондеров. В целом дорога отличается хорошим асфальтом, большинство ремонтов — завершены, инфраструктура развита — много заправок, мотелей, кафе. Однако зимой в снегопады она далеко не везде очищена, также есть проблемы и с освещением.

Если есть необходимость отдохнуть по пути, стоит иметь в виду, что Краснодар и Ростов-на-Дону — сплошные пробки. Первый город хоть и не опережает Москву по этому показателю, но по личным ощущениям с движением там намного хуже, чем в столице.

«Я была на мотоцикле, поэтому не стояла в пробке. Дорога от въезда в город до гостиницы заняла больше часа, если бы я ехала на автомобиле, пришлось бы потратить в несколько раз больше времени» — рассказала туристка Лана Б.

Для тех, кто едет по трассе в Сочи, основные проблемы начинаются в районе Горячего ключа, где сокращается количество полос. Но и дальше не становится легче, так как на трассе возможны ремонты, а часть дороги проходит вдоль побережья сквозь населенные пункты, где много светофоров, а в разгар сезона — и отдыхающих.

Дорога от Джубги до Сочи (около 170 км) может, по словам экспертов, занимать 9-10 часов летом и до суток — зимой. Так как речь о горной трассе, из-за плохих погодных условий ее перекрывают.

«Я уверен, дорога в обход Адлера — полезная история, и она поможет жителям города и туристам, но, на мой взгляд, это проблема второго ряда, — пояснил Profi.Travel генеральный директор компании «Дельфин» Сергей Ромашкин. — Главная проблема — дорога от Джубги, когда почти 200 км автомобили порой едут со скоростью 20 км в час. Ей нужен дублер, который начинался бы примерно в 150 км севернее от Джубги».

Туристам сложно добраться до самого курорта, а если решить эту проблему, то на месте они и с существующими дорогами бы разобрались.

Зимой, по его словам, проблем меньше. «Я бы думал всё-таки о летних путешественниках, а не о зимних. Зимние прилетят. Но есть очень масштабный проект — дорога Красной Поляны на восток в сторону Архыза. Это позволило бы связать два важных горнолыжных курорта», — сказал Сергей Ромашкин.

Он подчеркнул, что, если говорить об удобстве местных жителей, то необходимо строительство новых автомобильных дорог, в том числе и обхода Адлера. Однако туристам помогла бы скорее новая железнодорожная ветка.

«Та часть дороги, которая идёт на юг, в Сочи, Крым, достигла предела. Строительство новой — это был бы такой масштабный проект для всей страны», — отметил эксперт.

Напомним, ранее мы сообщали, что дорога на юг подорожала для автомобилистов, но цены на авиабилеты растут быстрее, поэтому многие путешественники выбирают личный транспорт.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Росавиация разрешила российским авиакомпаниям летать в Израиль

Рейсы стартуют уже завтра, но эксперты обращают внимание на другие ограничения

Росавиация разрешила российским авиакомпаниям летать в Израиль

Росавиация отменила запрет на полеты в Израиль для российских авиакомпаний. Пока ограничение снято на месяц и только в дневное время. Кстати, рейсы в расписании перевозчиков появились еще на прошлой неделе. А израильская авиакомпания El Al открыла авиасообщение между нашими странами 12 апреля. Эксперты, между тем, считают решение нелогичным — запреты на полеты в арабские страны сохраняются.

Как сообщила Росавиация, рейсы российских авиакомпаний в Израиль разрешены период с 16 апреля по 15 мая с 07:00 по 01:00 мск. В ночные часы запрет на полеты остается в силе.

Ранее решение Минтранса предполагало действие временных ограничений на использование нашими перевозчиками воздушного пространства Израиля и Ирана до 02:59 мск 17 апреля.

Как уточняют «Известия», при выполнении рейсов в страны Персидского залива авиакомпаниям рекомендовано выбирать обходные маршруты через воздушное пространство других стран. При этом полеты должны быть проведены с соблюдением мер безопасности, а также при активном мониторинге рекомендаций авиавластей. Кроме того, воздушное пространство Ирана остается закрытым для российских перевозчиков, а рекомендации по покупке билетов в ОАЭ продлены до особого распоряжения.

Напомним, что в системах бронирований авиакомпаний Red Wings и «Азимут» рейсы в Тель-Авив появились еще на прошлой неделе. У первой авиакомпании — с 17 апреля из Жуковского. Стоимость авиабилетов на первый после перерыва в авиасообщении рейс — от 27 тыс. руб. в один конец. Туда-обратно с шагом в неделю — от 37 тыс. руб. «Азимут» предлагает авиабилеты в Тель-Авив из Сочи, начиная с 27 апреля. Стоимость: от 11,8 тыс. руб. в одну сторону, от 22 тыс. руб. — в оба конца. Из Минеральных вод билеты на прямые рейсы также предлагаются с 27 апреля, стоимость — аналогичная.

Напомним, Минэкономразвития еще летом прошлого года рекомендовало туроператорам и турагентствам приостановить продвижение и реализацию туристских продуктов, а также отдельных туристских услуг в Израиль и Иран. Рекомендации еще не сняты. Кроме того, с марта 2026 года действуют аналогичные ограничения, касающиеся ОАЭ, Саудовской Аравии, Омана, Катара, Бахрейна и Кувейта.

«Это решение представляется крайне неочевидным. Разрешены полеты в Израиль, являющийся стороной конфликта, тогда как доступ в арабские страны, где уже неделю сохраняется мирная обстановка и которые неоднократно заявляли о своем нейтралитете, закрыт», — прокомментировал ситуацию в своем телеграм-канале Артур Мурадян, директор туроператора Space Travel, вице-президент АТОР по международному туризму, член правления РСТ.

Он напомнил, что авиакомпании арабских государств не только выполняют рейсы в нашу страну, но и расширяют свои полетные программы. «Таким образом, получается, что для граждан Российской Федерации полеты в арабские страны на иностранных воздушных судах считаются более безопасными, чем на отечественных перевозчиках», — написал эксперт.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Владельцам гостевым домов снизят плату за электроэнергию

Для таких объектов будет установлен обычный тариф, а не коммерческий

Владельцам гостевым домов снизят плату за электроэнергию

Владельцы гостевых домов, которые участвуют в эксперименте по легализации этого сегмента, смогут платить за электроэнергию по обычному тарифу для населения, а не по коммерческому. Об этом сообщил ТАСС глава комитета Госдумы по туризму и развитию туристической инфраструктуры Сангаджи Тарбаев.

По его словам, после включения гостевых домов в официальный реестр их начали переводить на тарифы, применяемые к бизнесу, что заметно увеличивало расходы и снижало рентабельность работы.

Как отметил депутат, этот вопрос уже обсудили с профильными министерствами, и в итоге было решено сохранить для таких объектов тариф как для индивидуального пользования. При этом изменения вступят в силу не сразу: на согласование потребуется еще несколько месяцев.

Кроме того, он отметил, что один владелец может зарегистрировать не больше одного гостевого дома. Нужно ли снимать это ограничение депутат назвал «дискуссионным вопросом», предложив оставить это на усмотрение региональных властей.

Эксперимент по оказанию гостиничных услуг в гостевых домах действует в ряде регионов России с 1 сентября 2025 года и продлится до 31 декабря 2027 года. Его задача — вывести этот сегмент из тени, легализовать работу гостевых домов и одновременно защитить интересы как владельцев, так и туристов.

В начале года эксперты сообщали, что агрегаторы после 1 января отключили от своих баз 1,7-2,5 тыс. гостевых домов, которые не вошли в государственный реестр. Однако, процесс включения домов в реестр идет. Некоторые объекты, которые работают только летом, могут попасть в него ближе к сезону.

При этом, многие владельцы гостевых домов, вошедших в реестр, уже жаловались, что их перевели на коммерческие тарифы по оплате электроэнергии. Собственники объясняют, что такие объекты могут принимать туристов лишь во время высокого сезона, а все остальное время — это обычное жилое помещение. И в этом случае заставлять их круглый год платить по коммерческим тарифам — несправедливо.

Мнения же ведомств разошлись. Минстрой считал, что тарифы должны начисляться по тем же правилам, что и для жилых помещений. А ФАС утверждала, что гостевой дом является объектом, используемым для ведения предпринимательской деятельности, использование электрической энергии в указанных домах осуществляется с целью, отличной от коммунально-бытового потребления.

Вопрос регистрации одного гостевого дома на одного собственника также вызывает споры на рынке. Ведь у владельца может быть несколько таких объектов. В итоге, как говорили эксперты, некоторые собственники гостевых домов приняли решение не проводить самооценку, а уйти в сегмент краткосрочного найма жилья.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме