Крупные туроператоры объединились, чтобы отстаивать свои интересы

Они создали новую организацию: Национальный союз профессионалов туриндустрии

Крупные туроператоры объединились, чтобы отстаивать свои интересы

Представители крупных туроператоров создали новое объединение — Национальный союз профессионалов туриндустрии (НСПТ). Об этом Profi.Travel сообщили в самой организации 4 февраля. Рассказываем, с какой целью она появилась на рынке, чем будет заниматься в первую очередь и какие у нее планы на будущее.

В составе учредителей, правления и членов Союза — Анна Подгорная («Пегас Туристик»), Яна Муромова («Анекс Туризм»), Ирина Костенко («Библио-Глобус»), Александр Мусихин («Интурист»). Директор и соучредитель НСПТ — Владимир Каганер, долгое время возглавлявший Tez Tour.

Как пояснили Profi.Travel в НСПТ, организация была зарегистрирована 23 января, но сама идея о ее создании возникла гораздо раньше — еще с тех пор, когда этим же составом встречались еще в рамках обсуждения работы системы «Электронная путевка». Окончательно укрепились в этом решении после двух туроператорских конгрессов, которые проходили в Казахстане и Беларуси. На последнем оно вошло в итоговую резолюцию.

«Стало ясно, что наше общение оказывается более продуктивным, чем на какой-либо другой площадке, и приносит результаты гораздо быстрее. Несомненно, и у АТОР, и у РСТ — серьезная история и многочисленные достижения, например, по детскому туризму, нацмаршрутам, транспортным вопросам и многому другому. Однако некоторые актуальные для нас темы там не находят оперативного решения. Или же у нас возникают противоречия в способах достижения результата. Поэтому и родилась идея организовать отдельную площадку, от имени которой мы могли бы вносить свои предложения в органы государственной власти и ведомства, регулирующие отрасль», — рассказала Profi.Travel замгенерального директора туроператора Anex Яна Муромова.

В числе тех самых первостепенных задач, решения которых было сложно добиться в рамках деятельности других общественных организаций, — определение понятия «Турпродукт», изменение схемы взносов в Фонд персональной ответственности, новый подход к переставшей отвечать реалиям рынка системе фингранатий.

Добавим, что по всем этим вопросам у туроператоров, входящих в НСПТ, уже существуют четкие мнения, основанные на конкретном опыте работы на рынке, отвечающие реалиям и бизнеса, и отрасли. На конгрессах в Актау и Минске было заметно: компании единодушны в своих предложениях по этим темам. Очевидно, что сейчас их задача в том, чтобы доносить свои идеи до властей без лишних проволочек не отвлекаясь на другие вопросы, которые обычно требуют обсуждения в общественных организациях.

«Поскольку мы приняли окончательное решение о создании НСПТ на международном конгрессе, возникла идея обмениваться опытом с представителями туротрасли из других стран, в частности Казахстана с их упрощенным аналогом «Электронной путевки», Беларуси, где очень сильна позиция их общественной организации (РСТИ — прим. ред.), куда входят не только туроператоры, но и отельеры, и им удается оперативно решать свои задачи. К тому же туроператоры, вошедшие в НСПТ, имеют представительства в этих странах, а также Узбекистане и Кыргызстане», — добавила Яна Муромова. Она не исключила, что в дальнейшем в организации появятся и участники из стран Ближнего Востока, а также БРИКС.

Отметим, что в составе НСПТ уже есть представитель общественной организации соседней страны — Филипп Гулый (РСТИ, Беларусь). Кроме того, в новый союз вошли не только топ-менеджеры туроператоров, но и но турагентских сетей — Сергей Агафонов («Магазин Горящих Путевок»), страховых компаний — Юлия Алчеева («Евроинс»), а также Всероссийского объединения туристов — Дмитрий Давыденко.

По словам замгендира Anex, в дальнейшем планируется расширить состав участников представителями отелей, ресторанов, авиакомпаний и других предприятий туриндустрии.

Эксперты обращают внимание на то, что пока в составе НСПТ превалируют участники из крупных туроператоров, а значит фокус их внимания будет направлен главным образом на проблемы этих игроков рынка. Подтверждением этой точки зрения можно считать присутствие в ней «Библио-Глобуса», который не видит для себя смысла в участии в других общественных организациях, работающих на туристическом рынке. С другой стороны, отмечают в отрасли, с расширением списка входящих в союз компаний спектр задач НСПТ может увеличиваться и охватывать интересы представителей разных сегментов туристической индустрии.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Emirates тоже может задуматься об этом из-за атак на московские аэропорты

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Из-за участившихся сбоев в расписании московских аэропортов, вызванных угрозами атак беспилотников, как минимум две иностранных авиакомпании рассматривают возможность переноса части рейсов из Москвы в Санкт-Петербург. Одна из них — Turkish Airlines, сообщил источник «Ведомостей» знакомый с переговорами, которые ведутся между перевозчиками и российскими аэропортами.

Имя второй авиакомпании не уточняется, однако ранее президент Emirates Тим Кларк в интервью Bloomberg TV упомянул, что перевозчик может пересмотреть полетную программу на российском направлении в связи с угрозами со стороны дронов.

Основным поводом для принятия решения о переносе рейсов в Санкт-Петербург стало неоднократное закрытие воздушного пространства над Москвой из-за атак БПЛА весной текущего года. Тогда именно Turkish Airlines, по оценкам экспертов, испытывала наибольший дискомфорт из-за необходимости уводить самолеты на запасные аэропорты: у перевозчика начались масштабные сбои в расписании и отмены рейсов, а пассажирам было предложено самостоятельно добираться из Петербурга в столицу и после этого заполнять на сайте перевозчика форму на возмещение понесенных расходов. Очевидно, что авиакомпанию не устраивают дополнительные траты, возникающие из-за ограничений в московском авиационном узле.

Как комментировал Profi.Travel независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов, для перевозчиков каждое временное закрытие аэропорта приводит к оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличению затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах.

Turkish Airlines уже активно летает из Петербурга: 42 рейса в неделю в Анталью, 21 — в Стамбул, по 4 — в Бодрум и Даламан. Однако из Москвы (аэропорт Внуково) выполняется значительно больше: 61 рейс в Анталью, 44 — в Стамбул, 11 — в Даламан, 7 — в Бодрум. Emirates же на данный момент летает из Петербурга в Дубай шесть раз в неделю, из Москвы — 21 раз.

Эксперты отмечают, что действующие межправительственные соглашения позволяют в ряде случаев переносить рейсы между городами без дополнительных согласований. А при необходимости российские власти готовы оперативно выдавать разовые разрешения или корректировать условия соглашений, чтобы сохранить международное авиасообщение.

При этом, как подчеркивает главный редактор FrequentFlyers.ru Илья Шатилин, Turkish Airlines может быть выгоднее летать именно из Петербурга — маршрут проходит через воздушное пространство ЕС и заходит в Россию с запада. Кроме того, международный терминал «Пулково» сегодня недозагружен, что позволяет без проблем принять дополнительный пассажиропоток.

Однако, по мнению экспертов туристической отрасли, такой перенос рейсов может быть чреват уже их недозагрузкой — Turkish Airlines выполняет большое количество перелетов на курорты Турции из столицы потому, что именно здесь сосредоточен основной спрос. То же касается и Emirates. Существующее соотношение перелетов, которые осуществляют эти перевозчики из Москвы и Санкт-Петербурга, отражает распределение потребительской активности. Если хотя бы треть рейсов из столицы переместится в Пулково, примерно на столько же может упасть и спрос.

С другой стороны, если выбор у авиакомпаний между полной отменой рейсов и их переводом в Санкт-Петербург, безусловно, менее болезненным для всех окажется второй вариант, считают эксперты. По их мнению, прежде перевозчики попытаются договориться с московскими авиаузлами о других слотах, как это уже сделала Egypt Air — она перенесла время вылета в Египет с ночного на вечернее, чтобы минимизировать риски. При этом, учитывая количество выполняемых рейсов, очевидно, Turkish Airlines и Emirates будет в разы сложнее повторить такой шаг. Одним из вариантов может быть, например, переход в менее загруженный аэропорт Жуковский в дневное время, полагают эксперты.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Новости по теме