Зачем S7 умирающий «Трансаэро»?

«Трансаэро» не сможет возобновить сертификат на полеты, заявила Росавиация.

Как рассказал Profi.Travel Сергей Извольский, пресс-секретарь Росавиации, решение по отзыву у «Трансаэро» сертификата эксплуатанта — окончательное: восстановить документ перевозчик не сможет. Напомним, что сегодня по итогам проверки авиакомпании Росавиация подписала приказ о запрете на совершение полетов, который вступает в силу с 26 октября. Ведомство сослалось на финансовые проблемы перевозчика, из-за которых он более не может самостоятельно обслуживать и погашать долги, а также на факты нарушения сертификационных требований и прав потребителей.

По информации «Коммерсанта», с 26 октября по 4 апреля останется перевезти 155,2 тыс. пассажиров. Из них 87,7 тыс. человек перевезут «Аэрофлот», его дочерние компании и другие перевозчики до 15 декабря. Оставшимся 67,4 тыс. пассажиров вернут средства.

Росавиация также еще раз уточнила, что до сих пор не получила официального уведомления о cделке между S7 и «Трансаэро», известие о которой накануне взбудоражило рынок. Сейчас эксперты строят свои версии относительно реальных целей покупателя «умирающего» перевозчика.

Большинство считают, что основная выгода для S7 — это маршруты и борта «Трансаэро».

Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ru, эксперт комитета по транспорту Госдумы РФ:

«Уже ясно, что авиакомпании «Трансаэро» больше не существует. Сейчас вопрос стоит только о том, как будут делиться активы перевозчика, которыми являются маршрутная сеть и часть парка воздушных судов авиакомпании. Маршрутная сеть находится в руках авиационных властей. Они распределят маршруты в соответствии с техническими возможностями авиакомпаний, которые будут на них претендовать. Выгода S7 может заключаться в том, что, получив часть воздушного парка, они смогут претендовать на направления «Трансаэро». У S7 подавляющее число бортов — среднемагистральные. Получив широкофизюляжные и дальнемагистральные суда, авиакомпания сможет расширить маршрутную сеть и перейти в другой разряд перевозчиков».

В Федеральном агентстве воздушного транспорта подтвердили, что уже в ближайшее время начнется распределение направлений проблемного перевозчика, а это ни много ни мало— 156 международных маршрутов.

В то же время часть аналитиков отмечает, что от сделки больше всего выигрывают кредиторы, которым необходимо, чтобы авиакомпания еще хоть какое-то время была на плаву. И скорее всего, решение о сделке прошло не без их участия. «Отсрочка или растягивание списания долга на 2–3 квартала сейчас необходима. Доля «Трансаэро» в кредитных портфелях некоторых банков была весьма значительной, поэтому резкое банкротство авиакомпании переживут не все», — отметил Газете.ру источник, знакомый с ходом переговоров.

Стоит отметить, что в Арбитражном суде уже зафиксированы иски Сбербанка и Альфа-банка о признаии «Трансаэро» банкротом, которые рассмотрят 25 ноября. А это, в свою очередь,  может стать большим препятствием на пути к завершению всех процессов сделки с S7. 

Общий объем долгов «Трансаэро» оценивается в 250 млрд руб., из которых 150 млрд руб. — обязательства по лизингу, 20 млрд руб. — задолженность перед аэропортами и топливозаправочными комплексами. Задолженность авиакомпании перед банками составляет около 80 млрд руб., крупнейшим кредитором выступает Сбербанк, а также ВТБ и Внешэкономбанк (ВЭБ).

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

1 комментарий

22 октября, 11:59
Во-первых. Сообщалось, что г-н Филев купил акции Трансаэро, не от имени S-7, а от себя лично, по этому S-7, как юридическое лицо, за эту покупку не отвечает.
Зачем он это сделал? Наверное для того, чтобы спутав карты Сбербанку, ВТБ и Аэрофлоту, поторговаться с ними и наварить на разруливании ситуации какую-то денежку - несколько сот миллионов рублей, а если повезет, то и несколько миллиардов. Ведь для пула кредиторов Трансаэро проще откупиться от г-на Филева, чем "принимать меры".

Белоруссия готовится принять на 15% больше российских туристов

Турпоток в обратном направлении тоже растет

Белоруссия готовится принять на 15% больше российских туристов

Взаимный турпоток между Россией и Беларусью в прошлом году составил 5,5-6 млн человек — более точные данные появятся в марте, сообщил журналистам председатель правления Республиканского союза туристической индустрии Филипп Гулый 11 февраля. По его словам, в этом году возможен рост спроса примерно на 15%. Кроме того, благодаря взаимному признанию виз между двумя странами ожидается и увеличение количества иностранцев, посещающих Россию и Беларусь.

«В первую очередь мы видим рост делового туризма. Проведение мероприятий, корпоративов в Республике Беларусь, в Минске и в некоторых областных городах со стороны Российской Федерации набирают обороты, — отметил эксперт. — Увеличивается количество дней пребывания с командировочными целями. Классически востребован отдых в санаториях и экскурсионный туризм. Более того, по экскурсионному туризму рост достаточно хороший. Наверное, причина заключается в том, что если в объекте размещения количество номеров увеличить трудно, то в экскурсионной поездке лимиты не так сжаты».

По его словам, например, в Минске многие туристы останавливаются не в гостиницах, а в квартирах.

Турпоток в обратном направлении также растет, причем не только в Москву, Санкт-Петербург, на Черное море, но и в другие регионы. Многие туроператоры готовы брать блоки на авиарейсах в Сочи, Махачкалу и другие популярные направления. В числе востребованных маршрутов 2024 года — Алтай, Дагестан, Карелия, Камчатка, Байкал, а также экскурсионные туры в Москву, Санкт-Петербург и другие города. Из 18 городов России есть прямые рейсы в Беларусь, включая региональные аэропорты Гомеля, Бреста и Могилева. Средняя загрузка самолетов между странами достигла 88%.

Количество ж/д-поездок тоже увеличивается. Так, в январе-ноябре 2024 года поездами между Россией и Беларусью воспользовались более 3 млн пассажиров — на 23% больше, чем за аналогичный период годом ранее. Наибольший интерес по-прежнему вызывают направления в Москву и Санкт-Петербург, однако спрос активно растет и на маршруты в Адлер, Анапу, Мурманск и Самару.

Вице-президент Российского союза туриндустрии, председатель Комитета Торгово-промышленной палаты РФ по предпринимательству в сфере туризма Юрий Барзыкин коснулся и проблем туризма между Россией и Беларусью.

«Пока люди едут сами, большая часть, порядка 70% туристов, самостоятельно бронируют. А нужно, чтобы их возили, формировали межрегиональные продукты. Сегодня в России есть тенденция к увеличение числа организованных туров. Это положительный момент, начиная от финансов и заканчивая пользой для самого потребителя, — пояснил Юрий Барзыкин. — Рост количества организованных туров между Россией и Белоруссией тоже есть. Но это — один из приоритетов, на котором надо сосредоточиться. Если организованных туристов станет больше, мы решим ряд вопросов при диверсификации продукта по территориям, по видам туризма, по сезонам».

Еще одна проблема, которой, по его словам, необходимо заниматься, это унификация требований к экскурсоводам. Это помогло бы снять ряд барьеров для экскурсионных туров.

При этом, несмотря на рост количества российских туристов в Беларуси, их доля в общем турпотоке снижается. «Мы видим рост со стороны европейских туристов. Безвиз, который у нас с июля действует, даёт результаты. По последним данным, приехало примерно около миллиона иностранцев. Можно констатировать, что уже не 90% туристов — россияне, как было раньше, а более 80%. И это при том, что в абсолютных величинах туристов из Российской Федерации становится всё больше», — отметил Филипп Гулый.

В республике ожидают и дальнейшего увеличения доли иностранцев. Тем более, что с января 2025 года вступило в силу соглашение о взаимном признании виз между Россией и Беларусью. Теперь белорусские туроператоры планируют привлекать туристов из третьих стран, в частности — Китая, Индии, государств Персидского залива благодаря возможности формировать трансграничные турмаршруты. С 20 марта 2025 года иностранцы из 67 стран смогут также, как и в России, оформлять электронные визы в Беларусь.

«Это большой прорыв. Я хочу напомнить, что острая потребность была еще в 2012-2013 году, когда туристы, в основном автобусные, из Европы не могли совершить путешествия из Белоруссии в Россию, — пояснил Филипп Гулый. — Рано или поздно этот путь будет. То, что российско-белорусской границей, которой как бы нет, но она есть, никто кроме россиян и белорусов воспользоваться не мог — большая препона для бизнеса. Наши дипломаты и силовые структуры нашли решение, технически оно было очень непростым. Это огромный плюс».

Единственное, отметил эксперт, пока нет еще ряда деталей и разъяснений. «Мы получили 15 января от Государственного пограничного комитета Республики Беларусь ответ. Иностранный турист с одной из виз может заехать на территорию Республики Беларусь, выехать в Россию, — отметил Филипп Гулый. — Ждем схожие комментарии от ФСБ РФ. Мы очень надеемся, что до конца февраля такие официальные разъяснения будут не только от союзов и ассоциаций, а от непосредственно регуляторов туризма как Республики Беларусь, так и Российской Федерации».

Он отметил, что пока организованных туристов, которые воспользовались бы возможностью посетить обе страны, не было. Но зарубежные туроператоры уже могут формировать и предлагать такие продукты, строить планы на сезон 2025-2026 года.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

В Турции повысят штрафы для турфирм

Эксперт рассказал, как это повлияет на цены на экскурсии и снизит ли количество нелегалов

В Турции повысят штрафы для турфирм

Министерство культуры и туризма Турции решило усилить контроль за деятельностью туристических фирм. Штрафы за работу с нарушениями в этом сезоне значительно вырастут. Например, за деятельность без необходимых документов — до с 35,5 тыс. турецких лир до 88,66 тыс. (примерно 240 тыс. руб.). Profi.Travel выяснил, скажется ли это на стоимости и качестве экскурсий для туристов.

Новые административные штрафы, сообщает Turizm Guncel, которые будут налагаться в 2025 году, касаются всех аспектов деятельности — от оказания услуг не на рабочем месте, отсутствия гида и ненадлежащей рекламы до работы с персональными данными туристов.

Как рассказал Profi.Travel Сунай Сертель из турецкой DMC-компании Tulpar Travel, на стоимости официальных экскурсий это никак не отразится. Штрафные санкции касаются турагентств, которые работают без лицензии.

«Суммы штрафов никак не связаны с расходами турфирм. Наоборот, усиление контроля улучшит качество сервиса и лицензированных гидов станет больше, — отметил эксперт. — Скорее всего, это повлияет на фрилансеров, которые не имеют лицензии и продают свои услуги через соцсети».

По его словам, возможно, таких станет меньше. А безопасность путешественников от этого возрастет.

«При этом из 100 туристов, которые прилетают в нашу страну, 80% пользуются услугами лицензированных туроператоров. А для них штрафы не имеют значения, они все делают законно», — пояснил эксперт.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Новости по теме