Как рассказал Profi.Travel Сергей Извольский, пресс-секретарь Росавиации, решение по отзыву у «Трансаэро» сертификата эксплуатанта — окончательное: восстановить документ перевозчик не сможет. Напомним, что сегодня по итогам проверки авиакомпании Росавиация подписала приказ о запрете на совершение полетов, который вступает в силу с 26 октября. Ведомство сослалось на финансовые проблемы перевозчика, из-за которых он более не может самостоятельно обслуживать и погашать долги, а также на факты нарушения сертификационных требований и прав потребителей.

По информации «Коммерсанта», с 26 октября по 4 апреля останется перевезти 155,2 тыс. пассажиров. Из них 87,7 тыс. человек перевезут «Аэрофлот», его дочерние компании и другие перевозчики до 15 декабря. Оставшимся 67,4 тыс. пассажиров вернут средства.

Росавиация также еще раз уточнила, что до сих пор не получила официального уведомления о cделке между S7 и «Трансаэро», известие о которой накануне взбудоражило рынок. Сейчас эксперты строят свои версии относительно реальных целей покупателя «умирающего» перевозчика.

Большинство считают, что основная выгода для S7 — это маршруты и борта «Трансаэро».

Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ru, эксперт комитета по транспорту Госдумы РФ:

«Уже ясно, что авиакомпании «Трансаэро» больше не существует. Сейчас вопрос стоит только о том, как будут делиться активы перевозчика, которыми являются маршрутная сеть и часть парка воздушных судов авиакомпании. Маршрутная сеть находится в руках авиационных властей. Они распределят маршруты в соответствии с техническими возможностями авиакомпаний, которые будут на них претендовать. Выгода S7 может заключаться в том, что, получив часть воздушного парка, они смогут претендовать на направления «Трансаэро». У S7 подавляющее число бортов — среднемагистральные. Получив широкофизюляжные и дальнемагистральные суда, авиакомпания сможет расширить маршрутную сеть и перейти в другой разряд перевозчиков».

В Федеральном агентстве воздушного транспорта подтвердили, что уже в ближайшее время начнется распределение направлений проблемного перевозчика, а это ни много ни мало— 156 международных маршрутов.

В то же время часть аналитиков отмечает, что от сделки больше всего выигрывают кредиторы, которым необходимо, чтобы авиакомпания еще хоть какое-то время была на плаву. И скорее всего, решение о сделке прошло не без их участия. «Отсрочка или растягивание списания долга на 2–3 квартала сейчас необходима. Доля «Трансаэро» в кредитных портфелях некоторых банков была весьма значительной, поэтому резкое банкротство авиакомпании переживут не все», — отметил Газете.ру источник, знакомый с ходом переговоров.

Стоит отметить, что в Арбитражном суде уже зафиксированы иски Сбербанка и Альфа-банка о признаии «Трансаэро» банкротом, которые рассмотрят 25 ноября. А это, в свою очередь,  может стать большим препятствием на пути к завершению всех процессов сделки с S7. 

Общий объем долгов «Трансаэро» оценивается в 250 млрд руб., из которых 150 млрд руб. — обязательства по лизингу, 20 млрд руб. — задолженность перед аэропортами и топливозаправочными комплексами. Задолженность авиакомпании перед банками составляет около 80 млрд руб., крупнейшим кредитором выступает Сбербанк, а также ВТБ и Внешэкономбанк (ВЭБ).