Депутаты предложили ввести единые нормы ручной клади для авиакомпаний

Эксперт рассказал, почему инициатива может не сработать на практике

Депутаты предложили ввести единые нормы ручной клади для авиакомпаний

Парламентарии предложили установить единые нормы габаритов ручной клади. Соответствующее письмо, сообщает ТАСС, направили депутаты Госдумы от фракции «Новые люди» Владислав Даванков, Анна Скрозникова, Олег Леонов и Сангаджи Тарбаев в адрес министра транспорта Андрея Никитина. Эксперт прокомментировал Profi.Travel предложение.

Авторы письма отмечают, что сейчас Федеральные авиационные правила не регламентируют минимальные габариты ручной клади, а только ее вес. Это дает возможность авиакомпаниям устанавливать заниженные требования к размерам, из-за чего пассажирам приходится выкладывать немалые суммы денег за ручную кладь, которая физически помещаются в салоне, но не помещается в калибратор конкретного перевозчика.

По их словам, отсутствие единого стандарта создает условия для скрытого повышения стоимости перевозки и некоторые перевозчики могут этим злоупотреблять. В связи с этим парламентарии предложили внести изменения в ФАП, устанавливающие единый минимальный стандарт габаритов ручной клади для всех российских авиакомпаний. Этот стандарт должен ориентироваться на реальные размеры распространенных предметов багажа — например, стандартного городского рюкзака или портфеля. «Это обеспечит разумный баланс между безопасностью полетов и комфортом пассажиров, с учетом особенностей различных типов воздушных судов», — говорится в письме.

Как рассказал Profi.Travel зампред Общественного совета при Минтрансе Россиипредседатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов, организация уже выступало с такой инициативой несколько лет назад. Однако ввод параметров ручной клади без обсуждения экспертного сообщества он считает неправильным. «Мы считаем, что при определении минимальных параметров ручной клади нужно учитывать класс воздушных судов. Габариты должны быть выполнимы и не влиять на безопасности полета. Поэтому правильнее было бы вынести это на обсуждение экспертной группы, в состав которой должны войти как авиакомпании, так и аэропорты. Иначе мы можем получить то решение, которое работать реально не будет», — подчеркнул Зотов.

Кроме того будет правильным ввести ответственность для авиакомпаний, которые не дают провозить ручную кладь бесплатно, уточнил эксперт. По его словам, авиакомпания трактует двояко параметры нестандартных видов ручной клади, таких как портпледы или рюкзаки, запрещая пассажирам провозить их бесплатно, хотя это противоречит ФАП.

Как добавил вице-президент РСТ Дмитрий Горин, стандартизация габаритов ручной клади — это прежде всего удобство, которое даёт возможность планировать, особенно на пересадочных рейсах, когда вы летите разными перевозчиками.

Однако, по его словам, нужно учитывать, что использование единого стандарта может привести к удорожанию перевозки. «Любое снижение доходности авиакомпании будут закладываться в тариф, и если данная мера будет реализована, это скорее всего приведёт к повышению цен на билеты. Возможно, чтобы пассажиры не переплачивали, более разумным будет расширение линейки предложений по багажу, включая ручную кладь. Аналогичный вариант уже внедрён у авиакомпании «Победа», когда можно, например, отдельно оплатить чемодан определённых габаритов как дополнительную опцию при покупке авиабилета», — подчеркнул Горин.

Напомним, подобные инициативы были и ранее. Так, в 2023 году с такой инициативой выходили «Аэрофлот» и Ространснадзор. Кроме того, в этом году Сенатор Айрат Гибатдинов подготовил законопроект, который ограничит право авиаперевозчиков самостоятельно определять нормы веса и габаритов ручной клади. Согласно этой инициативе, авиакомпании не смогут устанавливать собственные ограничения, если они исключают возможность свободного провоза ручной клади и разрешенных сверхнормативных предметов. Поводом для законопроекта стал скандал, связанный с авиакомпанией «Победа». Перевозчик был вынужден изменить правила провоза ручной клади после того, как суд признал его виновным в нарушении прав пассажиров.

С 1 марта 2026 года вступает в силу приказ Минтранса, которые вносит поправки в Федеральные авиационные правила. В документе в том числе уточняются и нормы провоза ручной клади.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Ограничение домашнего интернета «белыми списками» и борьба с VPN: риски для туризма

В России впервые тестируют блокировку всех сайтов вне разрешенного списка

Ограничение домашнего интернета «белыми списками» и борьба с VPN: риски для туризма

Один из интернет-провайдеров в Ростове-на-Дону начал предоставлять доступ к сети по «белым спискам» — пользователям доступны только заранее разрешенные российские ресурсы. Об этом сообщает издание «Код Дурова». Название провайдера не уточняется.

По словам пользователей, даже при использовании VPN сайты вне «белых списков» остаются заблокированными.

Автоответчик провайдера сообщает, что в Южном федеральном округе фиксируются проблемы, связанные с «внешним воздействием на магистральные каналы вышестоящего оператора». Также там утверждают, что операторы связи подверглись массированным DDoS-атакам.

Ранее доступ в сеть по «белым спискам» применялся только в мобильном интернете. Последние масштабные ограничения фиксировались в Москве в течение нескольких дней.

Еще одна проблема может в ближайшее время коснуться VPN. Накануне СМИ сообщили о начале масштабной кампании Минцифры по ограничению использования таких сервисов. По данным источников, обсуждаются меры, предусматривающие как технические, так и экономические ограничения.

В частности, рассматривается возможность исключения российских сайтов из «белых списков» в случае предоставления доступа пользователям с включенным VPN. Другой вариант: введение дополнительной платы за международный интернет-трафик сверх установленного лимита в 15 гб.

По мнению генерального директора туроператора Space Travel Артура Мурадяна, подобные меры могут оказать существенное негативное влияние на туризм.

Россияне, находящиеся за рубежом, могут столкнуться с невозможностью пользоваться отечественными сайтами, если те начнут ограничивать вход с иностранных IP-адресов. В экстренных ситуациях это может оставить путешественников без привычных каналов связи, написал эксперт в своем телеграм-канале.

Кроме того, он напомнил: все цифровые интеграции с в том числе с дружественными России странами — банки, платежи, передача билетов — осуществляются с использованием иностранных IP-адресов. Новые ограничения серьезно усложнят все эти операции.

Отдельно эксперт отметил, что сегодня ни одна туркомпания не находится в «белых списках». Это может привести к сбоям в бронировании как зарубежных, так и внутренних поездок.

«Вот такая интернет‑конкуренция, которой не стало. Ведь мы так гордились, что цифровые сервисы в России — по моему личному наблюдению и по признанию иностранных партнёров — являлись эталоном, к которому стремился весь прогрессивный мир», — подчеркнул Артур Мурадян.

Он добавил, что иностранные туристы, которых наша страна так старается привлечь, вводя групповые безвизы и упрощая правила въезда, вообще лишатся доступа в интернет — даже для того, чтобы забронировать путешествие в Россию. Из-за границы — и подавно. «Вам тут рады, но про интернет лучше сразу забыть», — заключил глава туроператора.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Турбизнес просит правительство вернуть субсидии для детского туризма

Часть регионов России продолжают субсидирование за свой счет

Турбизнес просит правительство вернуть субсидии для детского туризма

Возвращение субсидий детского туризма поможет туроператорам бороться с нелегальным бизнесом в этой сфере. Об этом Profi.Travel рассказала руководитель Ассоциации московских туроператоров по внутреннему и въездному туризму «Мостурпул» Татьяна Козловская 30 марта, комментируя итоги круглого стола, состоявшегося в Общественной палате. 

По ее словам, рост серого рынка связан с подорожанием турпакета, и попытками турбизнеса компенсировать это. В том числе этому способствовало недавнее увеличение НДС. Такая ситуация ставит легальных туроператоров на грань выживания — они не могут конкурировать с нелегалами, которые не соблюдают многочисленные требования и значительно выигрывают по цене.

По мнению эксперта, есть несколько направлений работы, которые помогут отрасли справиться с этой проблемой. Первое — продолжение реализации мер со стороны государства, которые бы ограничили деятельность нелегалов. Второе — финансовая поддержка компаний, которые работают в легальном поле. В первую очередь, речь идет о возвращении программы субсидирования детского туризма. Напомним, по этой программе родителям выдавали сертификаты, которыми можно частично оплатить поездку внутри региона. 

Как отметила Козловская, эта программа работала в соответствии с законом «О государственном (муниципальном) социальном заказе на оказание государственных (муниципальных) услуг в социальной сфере» от 13.07.2020 N 189-ФЗ, но была приостановлена в 2024 году. 

«По этой программе в 2022-2023 гг. отдохнули более 300 тысяч детей. Всего в России сейчас порядка 18,8 млн школьников, из них ежегодно отдыхает менее 30%. И несмотря на это, закрывается программа, которая хоть как-то могла нивелировать эту ситуацию. Общественная палата в прошлом году обращались к зампреду Дмитрию Чернышенко по этому поводу, ответа не было. Сегодня льготными турпоездками охвачены только победители всевозможных конкурсов. А чем хуже остальные дети?» — отметила Козловская. Она добавила, что важно прописать в условия программы норму, по которой сертификат можно было бы использовать для групп, так как детский туризм преимущественно групповой.

Председатель комиссии Общественной палаты РФ по территориальному развитию, городской среде и инфраструктуре Андрей Максимов считает, что стимулировать детский туризм стоит также и в рамках самостоятельных поездок, включая семейные поездки с детьми.

«Без поддержки транспортной составляющей мы далеко не уедем. Мы знаем, что затраты на транспорт у нас составляют до 40-50% от стоимости путешествия», — добавил он, и привел в качестве примера эффективного механизма программу туристического кешбэка.

Кроме того, эксперты предложили регулировать сферу детского туризма и отдыха межотраслевыми законами, которые вводят совместные полномочия разных министерств. Сейчас отдых детей в летних лагерях курирует Минпросвещения, туристические поездки — Минэкономразвития, часть мер поддержки есть на уровне Министерства Культуры и Росмолодежи. По мнению участников круглого стола, разграничение детского туризма создаст дополнительные барьеры, а это, в свою очередь, увеличивает долю компаний в серой зоне. При этом предложение передать детский отдых в одну сферу нереализуемо из-за позиции Конституционного суда.

По итогам круглого стола турбизнес планирует направить свои предложения в Минэкономразвития. Главным из них будет возобновление субсидирования детского туризма. Отметим: некоторые регионы продолжают эту программу за счет собственных средств — в частности, это Чувашия, Красноярский край, Алтайский край и Югра. Отдельные регионы также частично компенсируют стоимость отдыха детей в лагерях и санаториях, но эта поддержка тоже пока не вышла на федеральный уровень. 

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

1 комментарий

УСЬНА.
30 марта, 19:52
Приезжайте в Анапу.Есть города,где живут люди ,опасные для жизни.Где заводы,вредные производства.В Анапе море чистое,воздух свежий,город красивый.Есть люди,которые работают всю жизнь с мазутом,все живые.

Новости по теме