«Карта путешественника» и господдержка молодежного туризма — проблемы и перспективы

Эксперты рассказали, в чем сложности с такими программами

«Карта путешественника» и господдержка молодежного туризма — проблемы и перспективы

Предложение ЛДПР создать «Карту путешественника» для студентов вызвало интерес в отрасли, но официальной реакции от властей в публичном пространстве пока не было. Кстати, предыдущая подобная инициатива партии поддержки не получила. Сама идея — нужная, считают на рынке. Но необходимо учитывать опыт предыдущих программ. Это поможет избежать случаев мошенничества, которые возникали с «Пушкинской картой», а также контролировать выделение и расход бюджетных средств. Кроме того, необходимы и программы, стимулирующие путешествия школьников, отмечают в отрасли.

Попытка № 2

«ЛДПР предлагает скидочную программу для покупки туристического продукта для молодежи — «Карта путешественника». Программа призвана разрушить границы между регионами для тех, кто сейчас ограничен в средствах», — пишет РИА «Новости» со ссылкой на сообщение партии.

Предлагаемый номинал карты — 30 тыс. руб., эти средства могут пойти на покупку авиа- и ж/д-билетов при условии приобретения туристического продукта, например, тура или экскурсионной программы в аккредитованных государством туристических центрах и организациях. В пресс-службе добавили, что карта сможет покрыть от 50% до 70% стоимости проезда по России.

По словам депутата Госдумы Дмитрия Новикова (ЛДПР), она станет аналогом «Пушкинской карты», которая ориентирована на студентов вузов и колледжей. Но в дальнейшем аудиторию можно и расширить.

Это не первое предложение ЛДПР. Еще в 2023 году вице-спикер Госдумы от фракции ЛДПР Борис Чернышов обратился в Минэкономразвития с идеей ввести карту «Прекрасная Россия», которая позволит людям в возрасте от 18 до 22 лет совершать бесплатные поездки по стране. Сумма на карте предполагалась аналогичная, но планировалось, что ею можно будет оплачивать туры и круизы, экскурсии, билеты класса «эконом» на поезд, автобус или самолет, услуги кемпингов, турбаз, гостиниц и хостелов из числа партнеров программы.

Как уточнили в ЛДПР, тогда предложение не получило поддержки Минэкономразвития, однако вопрос доступности путешествий по стране для молодежи стал еще актуальнее.

Пара вопросов и турпродукт

«Инициатива депутатов ЛДПР — хорошая. Но у меня буквально пара вопросов:

— Будет ли учтён опыт предыдущих проектов, где персональное финансирование спотыкалось о сложности с регистрацией и другие бюрократические барьеры?

— Не окажется ли так, что на продвижение этой «карты» будет тратиться больше средств, чем заложено в бюджете, а сами средства при этом — не будут востребованы?

В новости я увидела, что эти средства можно будет тратить на дорогу. Получается, речь идет о субсидировании транспортных компаний? А весь остальной туристический бизнес как бы остается за бортом. Тогда, возможно, стоит честно назвать это «транспортной картой путешественника»? — сказала Profi.Travel генеральный директор Агентства по туризму, образованию и инновациям, член экспертного совета Комитета ГД по туризму и развитию туристической инфраструктуры, ответственный секретарь Независимого экспертного совета по туризму и гостеприимству (НЭСТиГ) Олеся Мулиер.

По ее словам, идея облегчить межрегиональные поездки — замечательная, особенно сейчас, когда стоимость всех видов транспорта (авиа, ж/д, автобусы) сильно выросла. Плюс снижение порога НДС дополнительно усложняет ситуацию. При этом в министерствах уже существуют разные проекты, но они почти не взаимодействуют друг с другом.

«В целом, инициатива хорошая, но как ее будут вводить и использовать, вот в чем вопрос. Речь идет про турпродукт, — наверное, не учли, что по ФЗ № 132 его формируют только туроператоры», — отметила руководитель комитета Российского союза туриндустрии по детскому, молодежному и семейному туризму Марина Лабутина.

Какие еще соцпрограммы работают сейчас

Заместитель гендиректора по продукту компании «Мультитур» Евгения Кизей напомнила про сертификаты «Мосгортура», которыми малообеспеченные семьи, имеющие детей, могут оплатить отдых ребенка и сопровождающего. Также программа распространяется на детей-инвалидов, детей с ограниченными возможностями здоровья и для детей-сирот.

«Эта программа реализуется как раз через туроператоров. И, конечно, мы с удовольствием в ней участвуем. Малоимущие семьи могут обналичить свой сертификат, покупая туры, как напрямую в «Мосгортуре», так и у туроператора-участника программы», — пояснила она.

«Новую инициативу от ЛДПР я приветствую, главное, чтобы туроператоры были включены», — добавила эксперт.

Олеся Мулиер рассказала о программах поддержки школьного и молодежного туризма, а также о том, какие проблемы возникали при их реализации.

«Первой крупной инициативой стал запуск с 1 сентября 2021 года «Пушкинской карты» Министерства культуры РФ — программы бесплатного доступа молодёжи к культурным событиям», — напомнила она.

Однако, по словам эксперта, для участие в программе «Пушкинская карта» требуется регистрация в приложении «Госуслуги.Культура», что оказалось непростой задачей для многих подростков и их родителей. А туроператоры не могут быть там полноценными участниками — система не предусматривает комплексные туры. В итоге деньги есть, но использовать их сложно.

Еще одна проблема — случаи мошенничества с «Пушкинской картой».

С 2021 года существует проект «Больше, чем путешествие», запущенный по поручению президента как мера поощрения молодёжи. По словам Олеси Мулиер, изначально были проблемы с загрузкой групп, сейчас они решены. Проект активно развивается, стал межрегиональным и распространяется не только на молодёжь, но и на другие категории.

«Таким образом, молодёжь уже имеет возможность путешествовать за счёт бюджета, а школьники — нет, — сказала она. — Работа с несовершеннолетними туристами всегда требует межведомственного подхода. Молодежь начинается с 14+, соответственно встает вопрос, что нужна координирующая структура, которая объединит министерства, регионы и бизнес. Сейчас такой структуры, к сожалению, нет».

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Выбор без выбора: должен ли турист доплачивать, если время вылета изменилось

Юрист рассказала, на что имеют право клиенты турфирмы если условия договора были изменены

Выбор без выбора: должен ли турист доплачивать, если время вылета изменилось

Время вылета чартера сдвинулось на 6 часов назад. Рейс Air Cairo, который должен был отправиться 23 мая в 00:45, а прилететь в Египет в 06:35, перенесли на вечер 22 мая. В отеле туристы окажутся ночью, а заселение — после 14:00. «Если туроператор меняет время вылета, разве он не должен предоставить размещение?» — спрашивает турагент из сообщества Loyalty.

«Туристы прилетают посреди ночи, они спать на ресепшн должны?» — возмущается турагент. По ее словам, туристам предложили два варианта на выбор: доплатить за сутки 262 у.е. или аннулировать тур без ФПР. Третий вариант — ожидать заселения, то есть, «спать на ресепшн».

«Мама с тремя детьми не может на ресепшн столько времени ждать. Забронировать у другого туроператора не получалось, ведь деньги так быстро не вернут. Туристы были вынуждены согласиться на доплату, хотя это было для них совершенно неприемлемо,» — пояснила турагент.

«Туроператор может предложить изменить условия договора, так как возможности исполнить его на тех, что были изначально, — нет. Меняется дата вылета и, соответственно, меняется стоимость, поскольку необходима доплата за одни сутки. Гражданский кодекс, закон о туристской деятельности не запрещают делать такие предложения, — пояснила юрист «Альянса туристических агентств» Мария Чапиковская. — Турист вправе согласиться на эти изменения и, соответственно, доплатить, или отказаться и потребовать не только полный возврат средств, но и компенсацию убытков, если такие появятся. Например, «сгорят» билеты к месту вылета, если туристы иногородние. Кроме того, если туристы купят аналогичный тур, но по более высокой цене, разница тоже может считаться убытком».

При этом юрист подчеркнула, что у потребителя, если он доплатит за сутки, теоретически появляется возможность обосновать, что туроператор вынудил его согласиться на эти изменения. То есть, если обстоятельства складываются так, что другого выхода у туриста не было, он также может потребовать компенсацию в претензионном порядке.

«Например, если турист сможет доказать, что возврат средств обещался не скоро, а лететь нужно было сейчас, отпуск согласован. То есть — это выбор без выбора, туристу навязали эти условия. Тогда он может потребовать возврат доплаты. Это будет решаться уже в судебном порядке, добровольно туроператоры, скорее всего, не будут удовлетворять такие претензии», — пояснила Мария Чапиковская.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

1 комментарий

Юлия
12 мая, 15:56
бла-бла-бла...

Турецкая авиакомпания терпит многомиллионные убытки

Но полетные программы в Россию не сокращаются

Турецкая авиакомпания терпит многомиллионные убытки

Авиакомпания Pegasus Airlines завершила первый квартал 2026 года с чистым убытком 153 млн евро. Для сравнения, за аналогичный период прошлого года убыток авиакомпании составлял 62 млн евро. Об этом сообщает издание Turizm Guncel. Перевозчик сокращает часть рейсов, но информации об оптимизации полетных программ в Россию на данный момент нет.

Согласно опубликованным финансовым результатам, на показатели перевозчика повлияли сложные рыночные условия, сокращение глубины бронирований, снижение выручки на единицу емкости, а также рост расходов на техническое обслуживание.

Показатель EBITDA авиакомпании снизился с 42 млн до 3 млн евро. При этом общая выручка Pegasus за первые три месяца года выросла на 3%, до 642 млн евро.

В компании отметили, что нестабильная рыночная ситуация и более короткое окно бронирования ограничили возможности перевозчика в ценообразовании.

Дополнительные доходы Pegasus увеличились на 10%, а вот совокупная выручка на доступное кресло на километр — снизилась на 5%, до 3,66 евроцента. Доходы на внутренних регулярных рейсах выросли на 10%, до 93 млн евро, тогда как на международных регулярных направлениях сократились на 4%, до 256 млн евро. Выручка от чартерных и прочих перевозок уменьшилась на 24%, до 5 млн евро.

В Pegasus также указали, что геополитическая напряженность привела к росту цен на топливо. Одновременно компания зафиксировала заметное увеличение затрат на техническое обслуживание, связанное со сроками проведения ремонтных работ. В перевозчике ожидают, что влияние этих расходов на удельные затраты нормализуется в течение года.

Несмотря на геополитические факторы, в первом квартале 2026 года пассажиропоток авиакомпании рос быстрее среднеотраслевого показателя. На внутренних направлениях он увеличился на 15%, на международных — на 5%, а общее число пассажиров выросло на 9%. Для сравнения, общий пассажиропоток авиакомпаний Турции за тот же период увеличился на 8%. При этом в апреле, по данными СМИ, началось падение пассажиропотока у Pegasus.

Сейчас авиакомпания оптимизирует свое расписание. Были отменены рейсы на Ближний Восток. Кроме того, Pegasus отказалась от полетов в Кутаиси в мае—июне. По данным Georgia Today, от этих рейсов отказались из-за роста цен на топливо. Кроме того, сокращается частота рейсов в Загреб, Любляну и Приштину из Стамбула.

Добавим, что Pegasus Airlines — один из важных перевозчиков для российских туроператоров. Авиакомпания выполняет рейсы из Стамбула, Измира, Антальи в разные города России. На данный момент ни сам перевозчик, ни туроператорские компании не заявляли о планах по сокращению полетных программ.

По состоянию на конец марта чистый долг Pegasus достиг 3 млрд 38 млн евро. Денежные средства и их эквиваленты составили 1 млрд 537 млн евро, а совокупные активы компании — 8 млрд 253 млн евро.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Новости по теме