«Карта путешественника» и господдержка молодежного туризма — проблемы и перспективы

Эксперты рассказали, в чем сложности с такими программами

«Карта путешественника» и господдержка молодежного туризма — проблемы и перспективы

Предложение ЛДПР создать «Карту путешественника» для студентов вызвало интерес в отрасли, но официальной реакции от властей в публичном пространстве пока не было. Кстати, предыдущая подобная инициатива партии поддержки не получила. Сама идея — нужная, считают на рынке. Но необходимо учитывать опыт предыдущих программ. Это поможет избежать случаев мошенничества, которые возникали с «Пушкинской картой», а также контролировать выделение и расход бюджетных средств. Кроме того, необходимы и программы, стимулирующие путешествия школьников, отмечают в отрасли.

Попытка № 2

«ЛДПР предлагает скидочную программу для покупки туристического продукта для молодежи — «Карта путешественника». Программа призвана разрушить границы между регионами для тех, кто сейчас ограничен в средствах», — пишет РИА «Новости» со ссылкой на сообщение партии.

Предлагаемый номинал карты — 30 тыс. руб., эти средства могут пойти на покупку авиа- и ж/д-билетов при условии приобретения туристического продукта, например, тура или экскурсионной программы в аккредитованных государством туристических центрах и организациях. В пресс-службе добавили, что карта сможет покрыть от 50% до 70% стоимости проезда по России.

По словам депутата Госдумы Дмитрия Новикова (ЛДПР), она станет аналогом «Пушкинской карты», которая ориентирована на студентов вузов и колледжей. Но в дальнейшем аудиторию можно и расширить.

Это не первое предложение ЛДПР. Еще в 2023 году вице-спикер Госдумы от фракции ЛДПР Борис Чернышов обратился в Минэкономразвития с идеей ввести карту «Прекрасная Россия», которая позволит людям в возрасте от 18 до 22 лет совершать бесплатные поездки по стране. Сумма на карте предполагалась аналогичная, но планировалось, что ею можно будет оплачивать туры и круизы, экскурсии, билеты класса «эконом» на поезд, автобус или самолет, услуги кемпингов, турбаз, гостиниц и хостелов из числа партнеров программы.

Как уточнили в ЛДПР, тогда предложение не получило поддержки Минэкономразвития, однако вопрос доступности путешествий по стране для молодежи стал еще актуальнее.

Пара вопросов и турпродукт

«Инициатива депутатов ЛДПР — хорошая. Но у меня буквально пара вопросов:

— Будет ли учтён опыт предыдущих проектов, где персональное финансирование спотыкалось о сложности с регистрацией и другие бюрократические барьеры?

— Не окажется ли так, что на продвижение этой «карты» будет тратиться больше средств, чем заложено в бюджете, а сами средства при этом — не будут востребованы?

В новости я увидела, что эти средства можно будет тратить на дорогу. Получается, речь идет о субсидировании транспортных компаний? А весь остальной туристический бизнес как бы остается за бортом. Тогда, возможно, стоит честно назвать это «транспортной картой путешественника»? — сказала Profi.Travel генеральный директор Агентства по туризму, образованию и инновациям, член экспертного совета Комитета ГД по туризму и развитию туристической инфраструктуры, ответственный секретарь Независимого экспертного совета по туризму и гостеприимству (НЭСТиГ) Олеся Мулиер.

По ее словам, идея облегчить межрегиональные поездки — замечательная, особенно сейчас, когда стоимость всех видов транспорта (авиа, ж/д, автобусы) сильно выросла. Плюс снижение порога НДС дополнительно усложняет ситуацию. При этом в министерствах уже существуют разные проекты, но они почти не взаимодействуют друг с другом.

«В целом, инициатива хорошая, но как ее будут вводить и использовать, вот в чем вопрос. Речь идет про турпродукт, — наверное, не учли, что по ФЗ № 132 его формируют только туроператоры», — отметила руководитель комитета Российского союза туриндустрии по детскому, молодежному и семейному туризму Марина Лабутина.

Какие еще соцпрограммы работают сейчас

Заместитель гендиректора по продукту компании «Мультитур» Евгения Кизей напомнила про сертификаты «Мосгортура», которыми малообеспеченные семьи, имеющие детей, могут оплатить отдых ребенка и сопровождающего. Также программа распространяется на детей-инвалидов, детей с ограниченными возможностями здоровья и для детей-сирот.

«Эта программа реализуется как раз через туроператоров. И, конечно, мы с удовольствием в ней участвуем. Малоимущие семьи могут обналичить свой сертификат, покупая туры, как напрямую в «Мосгортуре», так и у туроператора-участника программы», — пояснила она.

«Новую инициативу от ЛДПР я приветствую, главное, чтобы туроператоры были включены», — добавила эксперт.

Олеся Мулиер рассказала о программах поддержки школьного и молодежного туризма, а также о том, какие проблемы возникали при их реализации.

«Первой крупной инициативой стал запуск с 1 сентября 2021 года «Пушкинской карты» Министерства культуры РФ — программы бесплатного доступа молодёжи к культурным событиям», — напомнила она.

Однако, по словам эксперта, для участие в программе «Пушкинская карта» требуется регистрация в приложении «Госуслуги.Культура», что оказалось непростой задачей для многих подростков и их родителей. А туроператоры не могут быть там полноценными участниками — система не предусматривает комплексные туры. В итоге деньги есть, но использовать их сложно.

Еще одна проблема — случаи мошенничества с «Пушкинской картой».

С 2021 года существует проект «Больше, чем путешествие», запущенный по поручению президента как мера поощрения молодёжи. По словам Олеси Мулиер, изначально были проблемы с загрузкой групп, сейчас они решены. Проект активно развивается, стал межрегиональным и распространяется не только на молодёжь, но и на другие категории.

«Таким образом, молодёжь уже имеет возможность путешествовать за счёт бюджета, а школьники — нет, — сказала она. — Работа с несовершеннолетними туристами всегда требует межведомственного подхода. Молодежь начинается с 14+, соответственно встает вопрос, что нужна координирующая структура, которая объединит министерства, регионы и бизнес. Сейчас такой структуры, к сожалению, нет».

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

«На крыле» 540 из 673 воздушных судов, посчитали эксперты

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

У крупнейших российских авиакомпаний, на которые приходится почти весь пассажиропоток, этим летом простаивает 130 самолетов, или 19,3% парка, пишет «Коммерсант». При этом нормальным считается показатель в 10% для высокого сезона. Однако, учитывая санкции, источники издания называют цифры «неплохими» и радикального падения объема перевозок в этом году не ожидают. Однако, как ранее сообщали Profi.Travel эксперты, если для 2026 года бортов достаточно, то в 2027-м уже могут начаться проблемы.

На 28 июня у одиннадцати авиакомпаний, обеспечивающих более 90% всего российского пассажиропотока, не выполняют полеты 130 из 673 самолетов, подсчитало издание, исходя их данных Flightradar24 и других сервисов.

В десятипроцентный стандарт вписывается группа «Аэрофлот», в чьем парке 349 самолетов — из них не летают 37. Однако по перевозчикам, входящим в группу, простой бортов распределяется неравномерно. У самой авиакомпании «Аэрофлот» из 171 ВС не летают семь (4%): три из шести Airbus 320neo, один из 12 А330, один из семи А350. Также «на бетоне» два Boeing 777. В пресс-службе авиакомпании указали, что шесть самолетов находятся во временном хранении, по части из них ведутся подготовительные работы по возврату в эксплуатацию. Компания также использует два А330, которые взяла у iFly в «мокрый лизинг» (с экипажем).

У «России» не летает 22% парка, или 30 из 136 самолетов. Вне эксплуатации числятся шесть из восьми дальнемагистральных двухэтажных Boeing 747, шесть из десяти дальнемагистральных Boeing 777, один А319, а также 17 из 78 SSJ 100, десять из которых были припаркованы в течение 2022–2025 годов. Еще пять SSJ 100 встали на обслуживание в середине июня. Кроме того, два SSJ 100 выбыли из расписания 24 июня в связи с неисправностью двигателя. В «России» сообщили, что в летнем сезоне перевозчик планирует летать на 116 ВС (85% парка).

У «Победы» летом летают все 42 Boeing 737. В компании отметили, что их парк самый молодой на российском рынке, все самолеты задействованы в полетной программе, и там ожидают, что этот режим будет сохраняться.

Наибольшее количество самолетов, или треть парка, стоит у крупнейшей частной авиакомпании S7: 32 ВС семейства А320neo из-за проблем с двигателем и один Embraer. Всего у компании 104 пассажирских лайнера, и этим летом она планирует восстановить и ввести в эксплуатацию два Airbus, полученных от Red Wings.

В «Уральских авиалиниях» из 51 самолета не летают десять, в том числе все восемь А321neo и по одному А320 и А321 с января и апреля, соответственно. В компании уточнили, что планируют до конца года осуществлять перевозки на 42 ВС. У Utair из 59 самолетов «на бетоне» остаются девять, семь из которых встали с 2023 по 2025 год. У Nordwind летом вне эксплуатации 44% парка, или 12 из 27 самолетов. Из пяти дальнемагистральных А330 «на крыле» остаются два, из четырех Boeing 777 летает один.

В Smartavia не летают 3 из 13 машин (23%): в 2025 году встали оба А320neo, с апреля — Boeing 737. «В рамках летнего расписания Smartavia планирует эксплуатировать все ВС в парке, за исключением тех периодов, в которые самолеты должны проходить плановый техосмотр»,— сказали в компании. У Red Wings из 26 самолетов стоят пять. Из трех Boeing 777 летает один, из 20 SSJ 100 два стоят уже несколько месяцев, третий отстранили от полетов из-за проблем с двигателем 18 июня. В компании уточнили, что летом планируют задействовать 22 ВС.

У чартерной Azur Air, с которой сняли ограничения, «на крыле» остаются 6 из 23 самолетов — простаивает 74% парка. У «Азимута», который делит с Azur Air десятое место по числу перевезенных пассажиров, стоит пятая часть флота: 4 из 19 SSJ 100.

Эксперты прогнозируют ухудшение ситуации с задействованными в полетах лайнерами с 2027 года в связи с устареванием ВС и истекающими ресурсами, особенно SSJ 100.

Радикального сокращения пассажиропотока, связанного с исправностью парка, по итогам этого года не предвидится, говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Основными определяющими факторами, по его словам, останутся частота, с которой будут закрываться аэропорты из-за «Ковров», и стабильность топливообеспечения. В то же время, отмечает эксперт, в 2027 году объемы поставок новых отечественных самолетов не компенсируют выбытие парка, и шансов успеть с анонсированной заменой импортного двигателя на SSJ 100 к этому сроку нет.

Ранее эксперты подтверждали Profi.Travel, что в 2027-2028 годах постепенно может возникнуть дефицит самолетов. По их предположениям, решить его возможно — с помощью каботажа, мокрого лизинга и расширения международной перевозки при взаимодействии с иностранными авиакомпаниями. Однако сейчас к проблемам, связанным с санкциями, добавились и топливные. Авиакомпании уже предупредили о возможном подорожании билетов и сокращении полетных программ.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Туроператор поменял город прилета: на что есть право у туриста?

Обязана ли компания вернуть ему 100% стоимости тура в случае отказа от поездки

Туроператор поменял город прилета: на что есть право у туриста?

Туроператор изменил полетную программу: вместо Сочи Nordwind теперь будет летать в Сухум. При этом часть туристов, действительно, собиралась из российского аэропорта добираться до Абхазии, другие планировали отдых именно в Сочи. Всем предложили замену: перелет трансфер из Сухума. Юрист рассказала Profi.Travel, могут ли в такой ситуации клиенты отказаться от тура и вернуть все средства, если новый вариант перелета их не устраивает.

«Маршрут путешествия считается существенным условием договора, его изменение должно быть согласовано, — пояснила юрист «Альянса туристических агентств» Мария Чапиковская. — Туроператор, исходя из того, что изменились обстоятельства, вправе предложить изменить условия договора, но турист не обязан на них соглашаться. Если он против, то может потребоваться возврата средств и компенсации убытков».

Напомним, между аэропортом Сухума и Сочи примерно 150 км, а пересечение наземной границы между Россией и Абхазией может занимать довольно длительное время.

Если турист изначально направлялся в Сочи, то он приобрел турпродукт в сфере внутреннего туризма, пересечения границ не предполагалось, подчеркнула юрист. Необходимость посещения другой страны меняет не только маршрут, но и другие условия путешествия. Появляются дополнительные сложности по пересечению границы. Например, туриста могут не выпустить из страны из-за долгов. Причем решение об этом может появиться и накануне, и во время путешествия. То есть, туриста могут не посадить на рейс еще в России, а могут и не впустить в Абхазию для обратного перелета. Какие-то туристы могут относиться к категории невыездных, и решение отдохнуть в Сочи могло быть продиктовано именно этим.

«В этой ситуации одностороннее изменение без согласования не допускаются. Турист вправе требовать возврата всех средств без учета ФПР», — подчеркнула Мария Чапиковская.

Часть курортов Абхазии также находятся ближе к Адлеру, чем к Сухуму. Однако насколько здесь изменение маршрута можно назвать существенным, вопрос уже индивидуальной оценки ситуации, подчеркнула юрист. «Например, если туристы и направлялись в Абхазию, то маршрут в целом не меняется. Возможно, длительность трансфера увеличилась, однако вряд ли это логично трактовать как существенное изменение условий. Если же турист изначально направлялся в Сочи, то приобретался турпродукт в сфере внутреннего туризма, пересечения границ не предполагалось», — сказала она.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме