Чего ждать рынку от нового Thomas Cook?

Зачем старейший туроператор возродился в качестве OTA, и сможет ли он изменить отрасль.

Чего ждать рынку от нового Thomas Cook?

Когда китайский холдинг Fosun приобрел права на бренд Thomas Cook, а также на другие торговые марки, ранее принадлежавшие старейшему туроператору, многие задавались вопросом, что новые владельцы будут делать с этими активами.

Ответ на этот вопрос появился почти год спустя. В середине сентября Thomas Cook объявил о возобновлении своей работы, но не в качестве классического туроператора с собственной перевозкой и эксклюзивными отелями, а в качестве онлайн-турагентства.

Основой предложения обновленной компании станут динамические турпакеты. Компания уже объявила о сотрудничестве с такими крупными бэдбанками, как WebBeds и Hotelbeds, а за перевозку будет отвечать глобальный консолидатор Paxport.

На сайте Thomas Cook объявлено, что новый ТО будет «Covid-ready», то есть «устойчивым к коронавирусу». Компания делает ставку на способность быстро адаптироваться к постоянно меняющимся карантинным правилам в Великобритании. Клиентам будут предложены туры только по тем направлениям, с которыми действуют так называемые «тревел-коридоры», то есть туристы после посещения этих стран не должны отправляться на карантин. Если ранее забронированное направление внезапно попадает в «черный список», Thomas Cook предоставит возможность перебронироваться на страну из «зеленого» списка.

Эксперты отмечают, что на британском рынке нет серьезного негатива по отношению к бренду Thomas Cook. С одной стороны, сотни тысяч туристов остались без отпуска из-за банкротства туроператора в 2019 году. С другой стороны, все они получили назад свои средства в полном объеме, благодаря системе защиты ATOL. Причем новое OTA также продает туры, которые находятся под соответствующей защитой.

Запуск именно OTA, а не классического туроператора, вызвал вопросы у участников бизнеса. Прежде всего, можно ли считать перерождение классического туроператора в OTA примером глобального тренда на цифровизацию турбизнеса. В частности, другой крупнейший ТО в Европе — TUI Group — также взял курс на глубокую цифровизацию своего бизнеса.

Однако в случае с Thomas Cook запуск OTA — это скорее разведка боем и попытка вернуться в рынок с меньшими вложениями.

«Строить еще раз такую машину, какой был Thomas Cook очень дорого, сложно и долго. При этом возродить бренд в качестве ОТА будет проще и дешевле. Дело не только и не столько в тренде на цифровизацию. Этому тренду уже много лет и в ряде европейских стран этот он уже давно уперся в потолок: от 80% доли онлайн-продаж в Стокгольме до 40–50% в Германии», — говорит исполнительный директор туроператора «Интурист» Сергей Толчин.

Туроператоры, в том числе и «прежний» Thomas Cook, уже долгое время экспериментируют с динамическими пакетами, и в этом смысле новые владельцы бренда не создают чего-то уникального.

«Направление создания пакетов на основе регулярной перевозки и отелей от бедбанков не ново для Thomas Cook. В 2015 году компания анонсировала стратегию перехода динамическому пакетированию, — говорит сооснователь сообщества тревел предпринимателей Travel Startups Леонид Пустов. — Многие европейские туроператоры в последние 10 лет вывели на рынок туры, формируемые на основе стороннего контента. Этот продукт обычно дистрибутируется под брендом материнской компании, дополненной литерой x, например, xTUI, xFTI, xDER и др. В этом случае динамически пакетированные туры успешно расширяют ассортимент предложений туроператора и дополняют существующий бизнес без каких-либо рисков. Доля такого продукта составляла около 20% продаж туроператоров».

Однако пока классические туроператоры лишь «разбавляли» динамическими пакетами свой основной ассортимент. Сейчас же Thomas Cook придется целиком играть на одном поле с такими гигантами, как Expedia и Priceline, которые имеют огромный опыт в онлайн-продажах и значительные маркетинговые бюджеты. Причем даже такие монстры сейчас имеют дело с растущим интересом к тревел-рынку таких технологических гигантов, как Google и Amazon.

«Мы наблюдаем интересный кейс: на месте классического туроператора рождается туроператор динамического пакетирования, — добавляет Леонид Пустов. — Но сейчас Thomas Cook решил полностью перейти к модели динамического туроператора и может встретиться с серьезной конкуренцией со стороны онлайн агентств, использующих по сути те же источники контента. Вспомним, например, уход из бизнеса немецкого оператора динамического пакетирования JT Touristik в 2017 году, поставивший под сомнение успешность данной бизнес модели».

Конкурентоспособные по цене динамически пакетированные туры могут создавать компании, которые являются поставщиком одного из компонентов — перевозки, размещения, круизной линии и т. п. — и могут делать существенный дисконт за счет чего пакет становится привлекательным, отметил Леонид Пустов.

В случае с новыми владельцами Thomas Cook в среднесрочной перспективе таким компонентом могут стать отели брендов Casa Сook и Cook’s Club, которые развиваются в Китае, а также услуги туроператора ClubMed, который на 85% принадлежит Fosun. В китайской компании уже допустили возможность того, что обновленный OTA может активнее сосредоточиться на работе с китайскими направлениями по мере снятия ограничений на поездки. Таким образом, косвенно подтверждается идея, что модель OTA — это лишь промежуточная стадия в цикле возрождения Thomas Cook.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Emirates тоже может задуматься об этом из-за атак на московские аэропорты

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Из-за участившихся сбоев в расписании московских аэропортов, вызванных угрозами атак беспилотников, как минимум две иностранных авиакомпании рассматривают возможность переноса части рейсов из Москвы в Санкт-Петербург. Одна из них — Turkish Airlines, сообщил источник «Ведомостей» знакомый с переговорами, которые ведутся между перевозчиками и российскими аэропортами.

Имя второй авиакомпании не уточняется, однако ранее президент Emirates Тим Кларк в интервью Bloomberg TV упомянул, что перевозчик может пересмотреть полетную программу на российском направлении в связи с угрозами со стороны дронов.

Основным поводом для принятия решения о переносе рейсов в Санкт-Петербург стало неоднократное закрытие воздушного пространства над Москвой из-за атак БПЛА весной текущего года. Тогда именно Turkish Airlines, по оценкам экспертов, испытывала наибольший дискомфорт из-за необходимости уводить самолеты на запасные аэропорты: у перевозчика начались масштабные сбои в расписании и отмены рейсов, а пассажирам было предложено самостоятельно добираться из Петербурга в столицу и после этого заполнять на сайте перевозчика форму на возмещение понесенных расходов. Очевидно, что авиакомпанию не устраивают дополнительные траты, возникающие из-за ограничений в московском авиационном узле.

Как комментировал Profi.Travel независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов, для перевозчиков каждое временное закрытие аэропорта приводит к оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличению затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах.

Turkish Airlines уже активно летает из Петербурга: 42 рейса в неделю в Анталью, 21 — в Стамбул, по 4 — в Бодрум и Даламан. Однако из Москвы (аэропорт Внуково) выполняется значительно больше: 61 рейс в Анталью, 44 — в Стамбул, 11 — в Даламан, 7 — в Бодрум. Emirates же на данный момент летает из Петербурга в Дубай шесть раз в неделю, из Москвы — 21 раз.

Эксперты отмечают, что действующие межправительственные соглашения позволяют в ряде случаев переносить рейсы между городами без дополнительных согласований. А при необходимости российские власти готовы оперативно выдавать разовые разрешения или корректировать условия соглашений, чтобы сохранить международное авиасообщение.

При этом, как подчеркивает главный редактор FrequentFlyers.ru Илья Шатилин, Turkish Airlines может быть выгоднее летать именно из Петербурга — маршрут проходит через воздушное пространство ЕС и заходит в Россию с запада. Кроме того, международный терминал «Пулково» сегодня недозагружен, что позволяет без проблем принять дополнительный пассажиропоток.

Однако, по мнению экспертов туристической отрасли, такой перенос рейсов может быть чреват уже их недозагрузкой — Turkish Airlines выполняет большое количество перелетов на курорты Турции из столицы потому, что именно здесь сосредоточен основной спрос. То же касается и Emirates. Существующее соотношение перелетов, которые осуществляют эти перевозчики из Москвы и Санкт-Петербурга, отражает распределение потребительской активности. Если хотя бы треть рейсов из столицы переместится в Пулково, примерно на столько же может упасть и спрос.

С другой стороны, если выбор у авиакомпаний между полной отменой рейсов и их переводом в Санкт-Петербург, безусловно, менее болезненным для всех окажется второй вариант, считают эксперты. По их мнению, прежде перевозчики попытаются договориться с московскими авиаузлами о других слотах, как это уже сделала Egypt Air — она перенесла время вылета в Египет с ночного на вечернее, чтобы минимизировать риски. При этом, учитывая количество выполняемых рейсов, очевидно, Turkish Airlines и Emirates будет в разы сложнее повторить такой шаг. Одним из вариантов может быть, например, переход в менее загруженный аэропорт Жуковский в дневное время, полагают эксперты.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Статьи по теме