Можно ли мерить регионы одной линейкой: какая аналитика нужна туризму?

Эксперты обсудили, какая информация необходима для развития туризма регионам и бизнесу, можно ли мерить все туристические локации одной «линейкой» и как добиться от статистики наибольшей эффективности.

Можно ли мерить регионы одной линейкой: какая аналитика нужна туризму?

Аналитический центр Profi.Travel собрал на пленарном заседании по актуальным вопросам развития отрасли в рамках выставки «Интурмаркет» экспертов, которые смогли взглянуть на задачи туристической аналитики с разных сторон.

«Запросы на аналитику федеральных властей, региональных и бизнеса могут отличаться в силу того, что у них разные задачи. Понятно, что им необходимы разные наборы данных. И все же я уверена, что стоит опираться на какие-то единые показатели, чтобы впоследствии их можно было легко соотносить между собой и таким образом расширять поле зрения или, наоборот, вдаваться в детали», — задала тему дискуссии руководитель аналитического центра Profi.Travel Надежда Эбель.

Взгляд сверху: федералы и регионы

О том, как смотрят на этот вопрос федеральные и региональные власти, рассказала замдиректора департамента Корпорации по развитию Дальнего Востока и Арктики Мария Бадмацыренова. Она отметила, что в первую очередь они ориентируются на показатели турпотока, доходов отрасли и поступлений в бюджет. «Проблема, существующая в этой области, известна давно: и Ростуризм, и региональные органы власти работают с официальными данными Госкомстата, Налоговой службы, Росстата и т.д., и зачастую полученные цифры расходятся с большими данными, которые может предоставить, например, Profi.Travel, агрегаторы, банки. Очевидно, что туристы, путешествующие по своему региону и не останавливающиеся в гостиницах, не попадают в официальные отчеты. Я считаю, что все эти показатели необходимо синхронизировать, а также получить возможность отсматривать их в динамике, чтобы были видны векторы развития рынка», — пояснила эксперт.

Действительно, в официальной статистике данные о турпотоке порой задваиваются или затраиваются — одного и того же туриста учитывают несколько раз. Усложняет задачу федеральных властей по оценке турпотока и то, что у каждого региона своя система подсчета. Порой, по словам Бадмацыреновой, дополнительные сложности возникают даже при попытке разобраться, откуда местные власти получили те или иные цифры и на чем они основывались — не всегда есть четкое представление об использующейся системе подсчета. Между тем, единый принцип сбора статистической информации необходим в том числе и для нацпроекта, который предполагает финансовое участие государства в развитии отрасли.

«Мы в наших исследованиях тоже видим, что турпоток из других регионов, в некоторых субъектах сильно отличается от официальных данных. Но когда мы начинаем учитывать и локальные поездки, то цифры уже получаются близкими. При этом понимать, кого ты считаешь, все равно важно: сценарии работы с этими турпотоками во многих регионах, скорее всего, будут отличаться», — отметила Надежда Эбель.

Взгляд изнутри: бизнес

Для бизнеса отсутствие базовых принципов подсчета турпотока — тоже проблема. Как рассказала Ольга Филипенкова, директор по стратегическому развитию «Курорта Красная Поляна», данные официальной статистики не отвечают задачам предпринимателей и не позволяют корректно выстраивать стратегию развития курортов: «Например, региональные власти предоставляют нам информацию о том, сколько туристов побывало в Сочи, но эти цифры основаны на данных аэропортов. А сколько путешественников приехало к нам на поездах, а сколько на собственных авто?». По ее словам, необходимо разработать такие инструменты, которые будут объединять данные бизнеса и региональных властей и в едином для всех субъектов формате передавать их на федеральный уровень, иначе путаница с оценкой турпотока будет продолжаться. «А ее очень важно исправить, — говорит эксперт. — Простой пример: есть рейтинг инвестиционной привлекательности регионов, абсолютно прозрачный и понятный, по нему можно оценить привлекательность с точки зрения вложений. То же самое надо сделать и в туризме, это даст хороший стимул для дальнейшего развития отрасли».

Здесь, правда, возникает вопрос: можно ли мерить все регионы одной «линейкой»? Очевидно, что основной турпоток идет на пляжные территории, тягаться с ними по количеству отдыхающих остальным достаточно странно. Мнение Филиппенковой на этот счет таково: базовые принципы оценки должны быть едины для всех, однако необходимо учитывать и специфику той или иной локации, чтобы картина получалась объективной.

Вадим Мамонтов, основатель и генеральный директор туроператора RussiaDiscovery, на этот счет высказался более категорично: одна «линейка» всем не подойдет, напротив, отрасли нужно четкое сегментирование и своя метрика. Причем не только для каждого направления, но и для каждого вида туризма. «Вот наш сегмент, активно-приключенческий отдых, зачастую определяет будущее „лицо“ туристической территории — сначала туда приезжают первопроходцы с рюкзаками и протаптывают тропки, которые потом становятся туристическими магистралями. Но при этом мы на этой карте аналитики на данный момент практически не видны — в лучшем случае замешаны внутри общего турпотока».

По словам эксперта, из-за отсутствия или недостаточности аналитики бизнес несет очень большие риски, и каждый новый туристический продукт превращается фактически в стартап с неизвестным результатом. А если в продукте задействованы несколько разных локаций или регионов, риски только возрастают. «В некотором смысле туроператор похож сейчас на стрелка из лука, который пытается попасть в мишень в плотном тумане. Сезон заканчивается — и только тогда он может подойти и посмотреть, куда он попал, да и то увидит только кусочек этой мишени. Хочется, чтобы в туризме велась не только статистическая работа по оценке существующего турпотока, но и появилась аналитика, основанная на других данных, таких, например, как репутация региона, чтобы понять, в какие локации туристы будут увеличивать количество поездок, а каким надо поработать для того, чтобы к ним начало приезжать больше гостей», — поделился своими мыслями Мамонтов.

По мнению Радика Салахутдинова, руководителя развития бизнеса HotelAdvisors в Москве и Московской области, очень важно, чтобы статистика была оперативной — только тогда она позволит реагировать на новую ситуацию в отрасли максимально эффективно. При этом все официальные данные обновляются, как правило, раз в квартал. Отельеров (да и других участников отрасли) такое положение вещей не устраивает — им необходимо «сверять часы» фактически ежедневно. «Нельзя зацикливаться только на одном канале получения данных, нужно обязательно объединять сведения из разных источников для более полной картины рынка», — сказал он.

А консолидаторы — кто?

А вот мнения о том, кто должен консолидировать все полученные данные о туристической отрасли, у спикеров разошлись. Мария Бадмацыренова уверена, что это может быть только государственная структура. В то же время она признала, что для этого необходимо менять подходы к сбору и публикации информации, чтобы она не появлялась раз в квартал, а обновлялась постоянно. От неповоротливой системы, которая есть сегодня в том же Росстате, необходимо переходить на оперативную, в которую были бы заведены все игроки рынка.

Вадим Мамонтов не видит ничего плохого в существовании двух параллельных систем — государственной и коммерческой — но их должна объединять одинаковая метрика, чтобы данные можно было соотнести между собой и сделать объективные выводы. «К тому же, мне кажется, что сами участники рынка с большей готовностью делились бы информацией не с государственными структурами, передавая ему, например, анонимные, зато точные цифры», — добавил он.

Радик Салахутдинов и Ольга Филиппенкова согласились: необходим баланс участия государства и бизнеса в сборе и аккумуляции данных. И чем более оперативно будет появляться статистика, а в идеале — еще и аналитика на ее основе — тем больше будут сами игроки рынка участвовать в процессе, повышая точность результата. «Главное, чтобы это была гибкая система, поскольку мы все с вами видим: все, что сделали вчера, сегодня может быть уже неактуально», — добавила директор по развитию «Курорта Красная Поляна».

«Обычно, когда поднимается вопрос аналитики в туризме, речь чаще идет о том, какие данные можно получить. А мы сегодня сделали следующий шаг: обсудили, какие же, собственно, нам нужны. Коллеги, спасибо, что вместе с нами запустили эту эволюцию», — подытожила Надежда Эбель.

Только важное. Только для профи.​

Из Хайнаня хотят сделать новый Гонконг: что изменится для туристов?

Как направление развивает туризм

Из Хайнаня хотят сделать новый Гонконг: что изменится для туристов?

Соруководитель Комитета по въездному туризму РСТ, генеральный директор Profi.Travel Алексей Венгин недавно побывал на Хайнане и проанализировал, как это направление системно развивает въездной туризм.

«Новые терминалы, собственный авиаперевозчик, использование аэропортов как хабов (Европа-Австралия, например). Глобальные изменения инфраструктуры: скоростные поезда, широкие дороги, свежие торговые центры, новые жилые кварталы.

Мне стало интересно, что у них в планах. Полез изучать открытые материалы и понял главное: из Хайнаня хотят сделать новый «Гонконг».

С 18 декабря 2025 г. на острове запущен специальный таможенный режим. Логика простая: более свободный импорт «с внешней стороны» и отдельные правила при перемещении товаров в материковый Китай (People’s Daily Online / People.cn, 18.12.2025).

Но не одним снижение пошлин будет развиваться остров, планы по туризму тоже любопытные.

1) Субсидируются международные рейсы. В том числе из России, включая «Аэрофлот»

Остров стимулирует авиакомпании деньгами, чтобы расширять маршрутную сеть и поддерживать частоту рейсов в ключевые аэропорты Хайнаня.

Суть механики: на новых международных направлениях предусмотрены субсидии до 900 тыс. юаней за рейс по новому маршруту (ТАСС, 14.10.2023).

В 2025 году география прямых перелетов на Хайнань заметно расширилась: в летнем расписании рейсы выполнялись из 9 городов России: Москва, Санкт-Петербург, Казань, Уфа, Екатеринбург, Красноярск, Владивосток, Хабаровск и Новосибирск (АТОР, 04.09.2025).

Бронирования международных авиабилетов в Хайкоу на период праздников выросли более чем на 40% год к году (официальные материалы провинции Хайнань, 25.12.2025).

2) Снимаются барьеры на въезде. «10 минут на границе»

В материалах про новые режимы острова есть показатель, который хорошо описывает подход.

Указывается, что группы более 100 иностранных посетителей раньше могли проходить процедуры почти час, а после оптимизации процессов это занимает менее 10 минут (People.cn, 24.12.2025).

По моему опыту въезда на Хайнань, ощущение именно такое. Не спрашивают даже миграционную карту.

3) Отели: пока есть вопросы, но планы обновления конкретные

С отельной базой на Хайнане, на мой взгляд, пока есть слабые места:

  • ● номерной фонд сетевых отелей во многом устаревший;
  • ● территории и инфраструктура не всегда соответствуют ожиданиям иностранных туристов.

Здесь, похоже, это понимают и запустили конкретные меры, с помощью которых бизнес будет не только реновировать и обновлять объекты, но и улучшать сервис и загрузку.

Какие инструменты применяют:

  1. Премии за загрузку отелей (по периодам): поощрения для объектов, которые выполняют показатели occupancy (меры поддержки туриндустрии, Санья, 2025).
  2. Поощрение капвложений в туробъекты: поддержка проектов с инвестициями в основные фонды, включая строительство и реконструкцию туринфраструктуры (правила спецфонда развития туриндустрии Саньи, публикация 2024-2025).
  3. Субсидирование процентов по кредитам на развитие: компенсация части процентной ставки по новым займам, обычно до 3 лет, с потолком поддержки до 3 млн юаней на проект (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).
  4. Рост сервиса: поощрения за сертификации, стандарты, категории, то есть деньги привязаны не только к объему, но и к качеству (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).
  5. Отдельная линия: бутики и homestay. У Саньи прямо предусмотрены поощрения для проектов типа mingsu/homestay (включая статусы уровня gold/silver) и «сельского туризма» (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).

Вывод: Хайнань развивает туризм очень целенаправленно по всем фронтам:

  1. снижает пошлины и превращает остров в сильную duty-free и торговую зону;
  2. улучшает «туристический опыт» на въезде;
  3. субсидирует авиацию и стимулирует международные рейсы;
  4. запускает пакет мер по обновлению отельной базы: от загрузки до кредитных субсидий и стимулирования качества.

Интересно, что эти инициативы — не в рамках целой страны, а развитие конкретного региона.

Мне кажется, что опыт соседей стоит изучать подробнее и часть инструментов точно брать на вооружение».

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

2 комментария

Андрей
24 января, 19:26
Загоны для купания портят все ощущения от Саньи.
Сергей
23 января, 19:42
Хайнань русская Анапа

В Турции критикуют лоукостер AJET и аэропорты за «запредельно высокие цены»

Бутылка воды в аэропорту Стамбула стоит в 10-12 раз дороже, чем в городе

В Турции критикуют лоукостер AJET и аэропорты за «запредельно высокие цены»

Обозреватель газеты «Нефес» Дениз Зейрек в статье под названием «Проблема поддерживаемых государством непомерных цен» обратил внимание на очевидное завышение стоимости товаров и услуг. Он проиллюстрировал свои наблюдения различными примерами, сделав акцент на такую практику в авиаотрасли.

Так, он рассказал о своем опыте вылета из стамбульского аэропорта Сабиха Гёкчен. «Поскольку сейчас он постоянно переполнен, вам нужно прибыть как минимум за три часа до вылета. Там невероятно многолюдно. Вы проводите часы в зоне досмотра, регистрации и паспортного контроля. Если у вас ранний утренний рейс, вы голодны и хотите пить. Воду в аэропорт проносить нельзя — ее нужно покупать внутри... За 125 лир. При этом в городе она стоит обычно 10 лир, максимум — 15. То есть в аэропорту — в 10-12 раз дороже. Это не та разница, которую можно объяснить высокой арендной платой за магазины», — отметил обозреватель.

Еще один его пример касается авиакомпании AJET, которая позиционируется как лоукостер. Она задержала международный рейс на 1,5 часа. Отметив, что рассчитывать на бесплатную воду от авиакомпании было нельзя, Дениз Зейрек что пассажиры были вынуждены либо купить воду в аэропорту за 125 лир, либо заплатить AJET в самолете.

Автор статьи также обратил внимание на цены на напитки на борту. «Вам захотелось кофе в самолете? Дешевый растворимый кофе стоит 5 евро.За последний год мне приходилось летать различными бюджетными авиакомпаниями между Афинами и Манчестером, а также Копенгагеном и Манчестером, но я никогда не видел такого грабежа, как у AJET», — заявил он.

По мнению обозревателя, государство закрывает глаза на проблему «запредельно высоких цен», которые устанавливают компании там, где у покупателей нет альтернативы.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

1 комментарий

Мария
24 января, 16:53
В Сабихе в зоне вылета можно купить воду за 30-40 лир, надо только поискать. A-jet в январе задержал нам рейс примерно на 2 часа, выдали по электронному купону на сумму около 5 евро, вопросов вообще нет.

Статьи по теме