Расследование пожара в Superjet в Анталье: у «Азимут» выявили многочисленные нарушения

В их числе — нарушения безопасности полетов и организации летной работы

Расследование пожара в Superjet в Анталье: у «Азимут» выявили многочисленные нарушения

После инцидента с загоревшимся Superjet 100 в Анталье Ространснадзор и Росавиация проверили работу авиакомпании «Азимут». Как сообщают «Известия», в ходе проверки были выявлены более двух десятков нарушений. В их числе оказались факты сокрытия посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой, занижения длительности полетной смены у экипажей, допуска самолетов к полетам без прохождения необходимого техобслуживания.

Так, проверяющие не обнаружили записей о подозрении на грубую посадку по трем рейсам. Также установлены факты допуска самолетов к полетам без обязательного ТО. В других случаях работы выполнялись несертифицированным инструментом.

Проверка показала, что в авиакомпании халатно относились к фиксации данных о перегрузках. На шести рейсах они составляли более 2g с превышением вертикальной скорости. Также нарушались и руководства по летной эксплуатации — всего зафиксировано 18 таких случаев. На некоторых рейсах выявлены дисбаланс топлива в полете более 500 кг и нефиксация шасси на замках убранного положения.

Профилактику нарушений в сфере летной работы в авиакомпании также не проводили должным образом. При отклонении от норм пилотирования командиры воздушных судов получали индивидуальные задания по методическим полетам, но уже через несколько дней нарушения повторялись. В составленном по результатам проверки акте отмечено, что за 11 месяцев текущего года случаи с повторным касанием ВПП при приземлении составляют около 12% всех посадок.

В авиации повторное отделение самолета от полосы после приземления называют козлением. Основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков напомнил, что сочетание козления с конструктивными особенностями шасси может привести к повреждениям и пожару. Именно это показал случай с SSJ-100 в Анталье.

Как минимум в 19 случаях на заключительном этапе посадки пилоты выходили за пределы допустимой вертикальной скорости снижения и не уходили на второй круг даже при срабатывающем сигнале о слишком быстром снижении. Документацию о проведении профилактических мероприятий также вели с нарушениями. Проверяющие сочли проводимые «Азимутом» мероприятия в рамках системы управления безопасностью полетов неэффективными.

Регламент технического обслуживания девятнадцати SSJ-100 авиакомпании также не соблюдался. Например, вовремя не проводился детальный осмотр болтов крепления прижимных накладок лобовых стекол, который необходимо осуществлять с интервалом в 500 циклов. Нарушались и сроки проведения работ. ТО левой и правой стоек шасси на гидроподъемнике провели за 6,5 минут. Проверяющие отметили, что этого явно недостаточно для качественного обслуживания.

Приземлившийся 15 июля в Астрахани рейс из Уфы сделал это с перегрузкой 2,42 g, после чего по регламенту должен был отправиться на базовый аэродром для проведения работ. Однако воздушное судно сразу после инцидента выполнило ещё пять коммерческих рейсов.

При учете рабочего времени экипажей самолетов в него не включали время прохождения медицинского осмотра. В результате фактическая продолжительность смены оказалась заниженной как минимум в 17 случаях.

В итоге авиакомпания получила предписание об устранении по каждому из выявленных нарушений. До этого момента перевозчику запретили летать на двух SSJ-100 (RA-89093 и RA-89179), однако сейчас оба самолета уже вернулись к эксплуатации.

С начала года с самолетами «Азимута» зафиксировано одно авиапроисшествие. Напомним, в конце ноября воздушное судно авиакомпании загорелось после жесткой посадки в Анталье. Пассажиры жаловались на то, что надышались угарным газом во время эвакуации, а десять человек остались без документов.

Ещё 24 события, связанные с рейсами «Азимута», в Росавиации классифицировали как авиаинциденты и начали по ним расследования.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Турция собирается продлевать сезон

Удастся ли турбизнесу привлечь туристов новыми предложениями?

Турция собирается продлевать сезон

В Турции опубликована Национальная стратегия регионального развития до 2028 года. Она направлена на то, чтобы сделать туризм ключевым фактором роста в экономической и прочих сферах, сообщает Turizm Ajansi.

Одной из главных задач стратегии стало расширение туристического сезона в Турции. Очевидно, что сегодня основной туристический поток идет на курорты страны летом. В ближайшие три года там приложат все усилия для того, чтобы отдых стал круглогодичным, а туриндустрия могла больше зарабатывать на туристах.

Для достижения этих целей в Турции выбрали развитие альтернативных направлений отдыха, таких как оздоровительный, термальный и природный туризм. Интересно, что ставку там собираются делать в том числе на расширение услуг для удовлетворения спроса со стороны пожилых путешественников. Для этого планируется развивать инфраструктуру термального и оздоровительного туризма, предоставлять гостям в возрасте отвечающие их потребностям условия проживания и медицинские услуги.

По мнению представителей российского турбизнеса, существенно нарастить турпоток и вывести курорты страны на круглогодичный режим работы такая стратегия вряд ли позволит. Оздоровительный туризм, действительно, пользуется спросом — прежде всего у европейских туристов, а также у местного населения. Однако для последних все будет зависеть от цен — учитывая галопирующую инфляцию в стране, уже в этом сезоне значительное количество турков предпочло отправиться на отдых в соседнюю Грецию, где цены оказались ниже.

Что касается российских туристов, то для них Турция остается прежде всего направлением пляжного отдыха для семей с детьми, считают эксперты. Безусловно, при значительных вложениях в развитие инфраструктуры и продвижение страна сможет несколько увеличить продажи альтернативных видов туризма, однако вряд ли этот рост будет кратным. И уж тем более сомнительно, что это позволит перевести огромное количество турецких курортов на работу в течение всего года. Скорее, здесь могут помочь подогреваемые бассейны и обеспечение стабильного сервиса с русскоговорящим персоналом и зимой. При этом в российских туркомпаниях отмечают: пока рост цен на отдых в Турции будет продолжаться, есть большие сомнения, что россияне массово смогут позволять себе несколько поездок на курорты этой страны в год.

В стратегии развития, между тем, заявлено, что для увеличения спроса в межсезонье планируется использовать и «креативные методы продаж и маркетинга». Что именно имеется в виду, не до конца ясно. По предположениям профессионалов турбизнеса в России, все сведется к традиционным скидкам и распродажам. И пока акции будут действовать, они, действительно, способны подогреть интерес россиян к поездкам в Турцию. Однако рассчитывать на пролонгированный эффект вряд ли стоит.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Туристы смогут находиться в Китае без визы 10 дней

...при условии, что перелет будет транзитным

Туристы смогут находиться в Китае без визы 10 дней

С 17 декабря Китай увеличил срок безвизового транзита до 240 часов (10 суток). Воспользоваться возможностью путешествия по стране без визы можно будет, прилетев в один из 60-ти аэропортов, включая Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и другие города, где раньше был возможен 72-часовой или 144-часовой транзит. Такой вариант доступен гражданам 54 стран, в том числе России и Белоруссии.

Важно, что по новым правилам туристы, въехавшие в Китай по безвизовому транзиту, смогут свободно перемещаться между 24 провинциями. Это 19 тех, куда прежде был разрешен транзит без визы, а также пять новых: Аньхой, Гуйчжоу, Шаньси, Цзянси и Хайнань.

При этом, как пояснил Profi.Travel председатель совета директоров туроператора China Travel Сергей Назаров, прилететь в один город Китая, а вылететь из другого туристы не смогут — аэропорт должен быть один. А вот авиакомпании могут быть разными — скорее всего, так и будет, если путешественники захотят остановиться в стране на несколько дней.

«Десяти суток вполне хватит на интересное путешествие по Китаю. Многие сейчас используют Китай в качестве хаба по пути в тот же Таиланд, Вьетнам. Наверняка новые правила будут стимулировать часть из этих туристов на остановку здесь на несколько дней. Кроме того, напрашивается такое совмещение путешествия по Китаю с дальнейшей поездкой в Индонезию, Малайзию, на Филиппины. Конечно, можно будет продолжить отдых в Гонконге, где россияне могут находиться без визы две недели, а также в Макао, где бесплатная виза на 30 дней ставится по прилете», — прокомментировал Сергей Назаров.

Между тем, с точки зрения эксперта, есть и риски. «Безвизовый транзит всегда остается на усмотрение миграционных служб. Известны случаи, когда пассажиров депортировали или просто не выпускали из нейтральной зоны на время стыковки. Это бывает в том числе из-за турецких штампов в загранпаспорте. Или отсутствующей брони в отеле на время пребывания в Китае. Или же каких-то нарушений во время прежних поездок в страну. Поэтому я бы не советовал тем туристам, которым, например, не дают визу в Китай, воспринимать новые правила, как манну небесную. Сначала стоит посмотреть, как все это вообще будет работать», — подчеркнул он.

С точки зрения Сергея Назарова, новые условия для транзитных пассажиров в Китае, скорее всего, преследуют несколько целей. Во-первых, разгрузить консульства и визовые центры от лишней работы. Сейчас ажиотажа нет, но к марту-апрелю наверняка начнутся очереди. Во-вторых, это удачный медиаповод, чтобы напомнить о направлении и привлечь дополнительные деньги тех туристов, которые сегодня летят через Китай в третьи страны, но не останавливаются в нем.

Напомним, что для транзита через китайские аэропорты нужно иметь билет на самолет в третью страну, а также бронь в отеле на время пребывания в Китае.

Туристы уже обсуждают хорошую новость и интересуются, можно ли будет под видом перелета в третью страну приобрести билеты в Беларусь, чтобы потом вернуться домой через Минск. Однако эксперты пока предостерегают от подобных экспериментов: с их точки зрения, миграционные службы могут «не засчитать» союзное государство в качестве конечного пункта назначения и отказать в выходе из нейтральной зоны аэропорта.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме