Вчера Росавиация сообщила о выдаче сертификата эксплуатанта АО «ЮВТ-аэро» — новому авиаперевозчику Татарстана, который базируется в аэропортах Казани и Бугульмы. Предполагается, что в ближайшие два года авиакомпания будет выполнять только внутренние рейсы, специализируясь на пассажирских региональных перевозках в Приволжском федеральном округе. Рейсы будут выполняться на воздушных судах CRJ-200 LR (количество не указывается), говорится в сообщении ведомства.
Напомним, о создании нового авиаперевозчика власти Татарстана объявили в январе 2015 года взамен двух предыдущих — «Ак барс аэро» и АК «Татарстан» (сейчас оба признаны банкротами).
Ожидается, что ЮВТ начнет полеты уже в августе. В начале месяца авиакомпания «встанет на крыло», заявил министр транспорта и дорожного хозяйства республики Ленар Сафин. По его словам, в маршрутную сетку войдет большинство прежних маршрутов «Ак барс аэро», в том числе в Москву и Симферополь. Напомним, до остановки деятельности расписание «Ак барс аэро» включало свыше 70 направлений. У компании было 60% рейсов в ПФО, которые субсидировались из федерального и регионального бюджетов.
Вчера генеральный директор АО «Авиа менеджментгруп» Эльбрус Саламов подтвердил, что авиакомпания Dexter готова передать ЮВТ все субсидируемые маршруты, которые ранее выполняло «Ак барс аэро». «Мы намерены осуществить передачу рейсов в те сроки, которые будут обозначены АО «ЮВТ-аэро». В настоящее время к нам еще не обращались по данному вопросу», — указал господин Саламов. Он «позитивно» оценил появление новой авиакомпании на рынке региональных авиаперевозок России, полагая, что это даст возможность Dexter «высвободить часть авиапарка для использования в других направлениях авиационной деятельности».
«Если новая авиакомпания будет строить бизнес с прицелом на субсидируемые региональные перевозки и с расчетом, что региональное правительство будет «доставать» тем или иным образом субсидии, то такая модель выглядит немного странной», — говорит глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Он указывает, что для региональных перевозок в ПФО больше подходят 19-местные суда, нежели CRG на 50 мест. Кроме того, «никто не знает, будет ли сохранена масштабная поддержка государства или будут сокращения бюджета». Вместе с тем господин Пантелеев указывает, что на рынке уменьшилось число компаний, которые эксплуатирует CRG, что привело к снижению конкуренции в этом сегменте рынка. «Если делать ставку не только на субсидии, но на коммерческие рейсы, компании необходимо будет выходить за пределы региона», — заключил господин Пантелеев.
