Тенденции MICE, которые стоит взять на заметку

Почему сектор MICE сегодня устойчивее и прибыльнее массового туризма, в каком направлении развивается отрасль, какие ниши пока остаются свободными и на чем стоит сосредоточить усилия как новичкам, так и старожилам рынка — подсказки от профи.

MICE сегодня в России занял все относящиеся к нему ниши: встречи, выставки, ивенты, инсентивы, тимбилдинги… И свой пул лидеров на нем уже сформировался. Однако, по словам профи, потенциал для роста в отрасли еще остается немалый: как для уже существующих компаний, так и для возможных новичков. Но что же нужно взять на вооружение сегодняшним игрокам рынка MICE, в какой ситуации они сегодня работают и конкурируют?

 

MICE в условиях экономии

 

Кризисные тенденции сегодня вызывают множество опасений, однако профи говорят о том, что отрасль скорее на подъеме. «Серьезное падение сектор MICE у нас пережил в 2009-10 годах. Можно сказать, сейчас он начинает потихоньку воскресать, — считает Юрий Сарапкин, независимый эксперт, действительный член международных организаций MPI, SITE, ACTE. — Хотя рынок России и соседних государств по-прежнему крайне нестабилен. Полагаю, в Украине по понятным причинам этой отрасли, как и многим другим, удастся восстановиться еще нескоро». В России, по мнению Юрия Сарапкина, есть некоторая тенденция к понижению затрат, но учитывая, что это ведет к потере качества, на солидные мероприятия деньги у компаний все же находятся.

 В том, что сектор MICE сегодня не столь остро переживает экономические сложности, как, скажем, leisure, массовый туризм, сходятся многие эксперты. Хорошим индикатором является и сам ANTOR MICE workshop: здесь немало как участников, так и посетителей, есть и те, кто уже занимают места на следующий год. 

Статистика ANTOR MICE workshop

В ANTOR MICE workshop 2014 приняли участие 129 компаний из 35 стран и регионов, а также порядка 13 международных компаний. Среди участников 38 гостиниц, компании DMC и туроператоры — 55 участников, 16 туристических представительств стран и регионов мира, а также представительские компании, авиакомпании, СМИ и другие специализированные компании, работающие на рынке делового и корпоративного туризма.

Зарегистрировались и посетили Antor MICE workshop 2014 более 500 человек — это представители турфирм, компаний — организаторов корпоративных мероприятий и поездок, корпоративных клиентов, отелей,  авиакомпаний, транспортных и круизных компаний из Москвы, Санкт-Петербурга, российских регионов и стран СНГ. Около 200 человек посетили утреннюю сессию — заранее запланированные встречи с участниками мероприятия, остальные же посетили дневную сессию, во время которой происходило живое общение всех желающих с участниками мероприятия. Если раньше в воркшопе АНТОРа участвовали исключительно национальные представительства, то сейчас его посетители могут не только узнать о странах, но и сразу встретить поставщиков, познакомиться с отельерами, узнать о новых предложениях.

 

«Те, кто смотрят на рекламу и продвижение как на расходы, действительно начинают экономить, но для многих продвижение — это прежде всего инвестиции, и в сложных условиях они предпочитают больше вложить, чтобы получить больший кусок пирога, — считает Энтони Каруана, один из руководителей АНТОРа и директор московского офиса Управления по туризму Мальты. — А если говорить о Мальте, то я не слышал от коллег, чтобы группы вдруг перестали приезжать к нам. Работа продолжается, клиенты есть. Российские компании все-таки стараются не экономить: они или не едут, или едут и проводят все на высоком уровне. Ведь какая может быть эффективность от мероприятия, будь то поощрительная поездка или конференция, если оно плохо организовано?!»

По словам Энтони Каруана, если стремление к экономии и чувствуется, то в основном это проявляется в поиске более дешевых вариантов того, что предполагалось, но не более дешевых направлений.

Естественно, не могут не замечать потребность клиентов сэкономить компании, занимающиеся MICE. «С каждым годом требования со стороны заказчиков становятся все жестче. И прежде всего — к использованию тревел-бюджета: компании стали внимательнее контролировать отдачу от потраченных денег», — добавляет директор по развитию компании «Демлинк» Ирина Карнаухова.

 

Помогите клиентам сэкономить — проанализируйте их бизнес-поездки

 

В ситуации если не тотальной, то все-таки экономии MICE-компании прежде всего — помощники клиента. И здесь речь идет не о том, чтобы давать скидки или искать самые дешевые отели и перелеты. MICE-туристы ценят другое. «Мы очень подробно анализируем поездки клиентов: на какие виды перелетов тратятся деньги, в каких отелях останавливаются сотрудники. Имея такую статистику за 2-3 года, можно сделать клиентам очень выгодное предложение, оптимизировав бюджет без потери качества, — делится Ирина Карнаухова. — Тогда все будут довольны».

Самое простое — проанализировать, куда чаще всего ездят сотрудники компании и в каких отелях останавливаются. А значит, договорившись с кем-либо из отельных сетей, которые также заинтересованы в больших и прогнозируемых объемах, можно получить для клиента выгодные цены и определенную лояльность по дедлайнам аннуляций. 

MICE-туристам сэкономить помогают даже билеты бизнес-класса. В условиях частых перелетов и возможных сдвигов в дате вылета билеты бизнес-класса выходят для компании дешевле самого экономичного тарифа. В случае изменения дат поездки на самых дешевых невозвратных билетах можно потерять больше денег, нежели воспользовавшись бизнес-классом, где даты билетов можно изменить.
 
Не менее важно для заказчиков и время перелета, а значит, MICE-турагент должен, конечно, внимательно подбирать стыковки. 

 

«Когда мы говорим об оптимизации тревел-бюджета, речь идет не только о деньгах: крупным компаниям важны и гибкость по дедлайнам аннуляций туров, и формат взаимодействия туристической компании с бухгалтерией, — продолжает Ирина Карнаухова. — Так что к оптимизации можно подходить с разных сторон, не всегда это более дешевые варианты».

 

Креативность против цены

 

От бюджета, несомненно, зависит многое, однако параллельно развивается тенденция не только оптимизировать бюджет поездки, но и предлагать большее разнообразие продукта. Те заказчики, кто может сделать акцент не на стоимости, а на уникальности программ, делают это.

«Сегодня, когда мировая ситуация не самая благоприятная, компаниям необходимо лучше упаковывать продукт, — продолжает Энтони Каруана. — Скажем, Мальта в размерах не меняется и новый храм или другую достопримечательность мы быстро не построим, но мы можем подавать продукт по-другому: предлагать новые технологии, новые программы. Нужно постоянно улучшать продукт, чтобы быть впереди, нужна изюминка». 

С ним согласен Сергей Рыжов, руководитель департамента корпоративного обслуживания «Самараинтур»: «У клиентов есть тенденция попробовать разное. Я бы сказал, что в разумных пределах сегодня продается идея, а не стоимость, когда люди понимают, что они купят эту идею и она даст эффект. В остальном, конечно, все равно отталкиваться приходится от суммы. Но и здесь, если провести хорошо за минимальную стоимость, то в дальнейшем клиент увеличит чек».

Стремление найти какие-то уникальные программы со стороны российских компаний видят и зарубежные партнеры: «Сегодня выбор направления для мероприятия осуществляется не столько по отелям — возможности конгресс-отелей везде более или мене одинаковы, — выбор идет по духу страны, активностям, впечатлениям, выбору экскурсий», — считает Кристина Ионицкая, заместитель директора Управления по туризму Каталонии в странах СНГ и Восточной Европы.

 

Обращайте внимание на растущие направления

 

В плане выбора направления для проведения MICE-мероприятий компании, как правило, ограничены, и чем более масштабно мероприятие, тем эти ограничения жестче: немногие отели способны разместить группу сразу в тысячу человек, предоставить зал на тысячу человек с соответствующим оборудованием. И тут выбор стран не так уж велик. Другое дело — встречи, инсентивы, тимбилдинги для небольших групп. 

«Однозначно корпоратов перестали пугать дальние направления для проведения мероприятий, — делится наблюдениями Ирина Карнаухова. — Перестала пугать экзотика. Заказчики готовы потратить больше бюджет, чтобы мероприятие осталось незабываемым, тогда от него можно получить уникальную отдачу. Так что география расширяется, и страны, понимая это, стараются насыщать такие поездки не только формальной экскурсионкой».

«Помимо деловых мероприятий, рабочих встреч, MICE-туристам нужна и интересная программа, которая позволяет познакомиться со страной. Они приезжают на 5 дней, и им нужно успеть все: и поработать, и многое увидеть, — замечает Самир Сусси Риах, директор Национального марокканского офиса по туризму в России и СНГ. — И здесь важно именно разнообразие возможностей страны, и чтобы все было достаточно близко. Чтобы максимально совместить в одной поездке полезное с приятным».

Тем не менее главным фактором в выборе направления для MICE-поездки по-прежнему остаются возможности размещения группы и площади для проведения мероприятий. Наличие помещений для MICE-мероприятия, по сути, становится уже обязательным для новых отелей, стараются развивать свои конгрессные возможности и уже давно работающие отели.

Лидером в этом плане, пожалуй, можно назвать Дубай, где мощности под MICE в большинстве отелей закладывались изначально и уже на протяжении многих лет. «MICE в Дубае — приоритет и на государственном уровне, и на уровне DMC. Отели, как правило, имеют квоты под MICE-туристов. Возможности для приема мероприятий в Дубае имеют все пятизвездочные и практически все отели 4*», — уточняет Сергей Канаев, директор представительства Департамента туризма и коммерческого маркетинга правительства Дубая в России, СНГ и Балтии и председатель АНТОР в России.

Большое значение MICE придают и направления, которые сегодня больше ассоциируются с пляжным, нежели с деловым туризмом.

«Сегодня при строительстве отели Каталонии в обязательном порядке проектируют СПА и конгрессные площадки, — подтверждает Кристина Ионицкая. — Даже, казалось бы, в небольших горных деревушках в отелях есть комнаты для переговоров. Или, например, Chic Outlet Shopping сейчас также увеличивает свои возможности по приему MICE-туристов. Парк Port Aventura имеет свой конгресс-центр на четыре тысячи человек, плюс отели Port Aventura, которые дают большие возможности для размещения групп». 

В то же время у нас «под носом» страны ближнего зарубежья, которые почему-то у наших клиентов стоят вне зоны внимания. На мой взгляд, очень незаслуженно, — говорит Ирина Карнаухова. — Эти страны активно развиваются, предлагают какие-то уникальные вещи. При этом близко расположены и достаточно комфортны по бюджету».

 

На конкурентном поле посторонние?

 

Если компании, предлагающие MICE-продукт под ключ, конкурируют друг с другом, помогая клиенту оптимизировать бюджет и предлагая нестандартные программы, то усложняют этот и без того непростой рынок две параллельные тенденции. Конкуренцию специализирующимся на MICE компаниям составляют теперь и отели, выходящие напрямую к заказчику, и сами заказчики, которые нередко думают, что организовать поездку сможет и секретарь.
Однако DMC это вряд ли заменит. «Вы, конечно, можете испытать счастье самостоятельно договариваться с транспортной компанией, например в Самаре, с ресторанами, с экскурсоводами. Ну, попробуйте! Но дешевле, чем у нас, не получится, — уверен Сергей Рыжов. — Понять, в какой момент что лучше сработает, — тут без нас не обойтись, потому что мы занимаемся этим постоянно, знаем поставщиков, следим за изменениями».

Примерно то же справедливо и в ситуации с отелями. «Конечно, отель может отлично сработать в том, что касается ВИП-обслуживания, консьерж-услуг, обеспечить конференц-зал и оборудование, но, как правило, отели все-таки не имеют собственных сотрудников для такого вида продукта и, скорее всего, будут привлекать какую-то DMC, — предполагает Ирина Карнаухова. — Всегда нужно выбирать некий разумный, оптимальный путь создания продукта. Что удобно сделать через отель — нужно сделать, и, например, не привлекать компанию, занимающуюся техническим обслуживанием оборудования конференц-зала, но если нужен комплекс услуг, лучше работать с DMC».

«Да, гостиницы работают как DMC — почему бы и нет? — размышляет Энтони Каруана. — Лишь бы качество обслуживания было на достойном уровне. И если гостиница работает как DMC, пусть она получает лицензию как DMC. Преимущества и недостатки есть везде, и надо отталкиваться от того, что хочет турист. Рынок свободный в этом смысле. Если гостиница отвлекает клиента от DMC, это неэтично, может быть, но это бизнес».

«В любом случае MICE — такой продукт, который не найдешь просто так в Интернете, и то, что компании обращаются к профессионалам, означает, они видят эффект от нашей деятельности», — резюмирует Ирина Карнаухова

 

Есть ли место на рынке?

 

«Если вы хотите зайти в этот бизнес с нуля, это будет сложно. Но если компания, уже имеющая опыт работы в туризме, решает разнообразить свой продукт и выйти в MICE-сектор, думаю, это вполне реально, — полагает Сергей Канаев. — Одна из привлекательных черт MICE в том, что, помимо каких-то базовых элементов, всегда можно добавить дополнительные услуги, а они могут варьироваться как угодно, как в калейдоскопе, так что MICE сегодня такая отрасль, где еще нет поля для жесткой конкуренции, но уже есть поле для разнообразия».

«Этот рынок уже схвачен, — считает независимый эксперт Юрий Сарапкин. — Но все еще не структурирован — компаниям важно сосредоточиться на чем-то, а не пытаться заниматься всем сразу. Нельзя не учитывать также развитие новых технологий — приходит поколение корпоратов, которые уделяют этому очень большое внимание, и нам надо думать в сторону неких гибридных мероприятий, объединяющих онлайн и возможности личного общения. Кроме того, самому рынку корпоративных путешествий не хватает корпоративности. На рынке много информации, но ее пока некому анализировать, так что есть место для консалтинговых компаний в этой сфере, для организации подготовки специалистов в этой отрасли, сегодня все продавцы в MICE — самоучки, нет связки «маркетинг-продажа». Рынок непонятен иностранцам, а это затрудняет сотрудничество и поиск партнеров. Над всем этим нужно работать».

«Для иностранных представителей рынок MICE в России пока действительно не очень понятен, — соглашается Самир Сусси Риах. — Однако это нормальная ситуация: самой современной России немногим больше 20 лет. Этот сектор туризма развивается очень быстро, не успеем оглянуться, как MICE в России займет место, которое не снилось сегодня и ведущим странам».

«MICE в России уже занял то место, которое должен занимать в структуре туристического рыка, — добавляет Сергей Канаев. — Потенциал еще остается, но, можно сказать, MICE оперился, встал на крыло. Об этом можно судить хотя бы по количеству мероприятий, которые сегодня происходят в MICE-секторе и пионером которых десять лет назад стал воркшоп АНТОР, я думаю, все в этом со мной согласятся».

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Запасы авиатоплива снизились, бензина не хватает: как планируют решать проблему

Экспорт топлива запрещен, начинается импорт

Запасы авиатоплива снизились, бензина не хватает: как планируют решать проблему

Ситуация на российском топливном рынке остается непростой, хотя принятые меры позволили частично ее стабилизировать. Об этом вице-премьер Александр Новак заявил накануне на совещании президента Владимира Путина с членами правительства. Спрос на моторное топливо, по словам вице-премьера, вырос на треть. Ситуация с авиатопливом контролируемая, но его запасы снизились, сообщил Минтранса Андрей Никитин. Ранее авиакомпании уже заявляли о корректировке расписания.

Планы по стабилизации

Как пояснил Александр Новак, сокращение производства топлива из-за повреждения ряда НПЗ привело к изменению привычных маршрутов доставки, а рост спроса — к дополнительной нагрузке на АЗС, увеличению очередей и времени заправки. «Понятно, что текущая ситуация на АЗС вызывает беспокойство у людей. Для решения стоящих задач и стабилизации ситуации правительство продолжает предпринимать дополнительные шаги», — сказал он.

Для наращивания предложения топлива власти максимально загрузили действующие НПЗ, направили на рынок ранее созданные запасы, сократили сроки текущих ремонтов и перенесли часть плановых. Кроме того, задействованы мощности средних и малых НПЗ.

Правительство также запретило экспорт бензина, авиакеросина и дизельного топлива. В июле Россия начинает импортировать нефтепродукты и одновременно увеличивать выпуск топлива более низкого экологического класса. Нулевая пошлина на импорт нефтепродуктов и присадок продлена еще на год, с РЖД проработана возможность скидок на перевозку импортного топлива.

Еще одно направление — изменение системы снабжения независимых АЗС. Их постепенно переводят с закупок на бирже и через посредников на прямые договоры с нефтяными компаниями. Владимир Путин потребовал, чтобы крупные компании не ограничивали поставки собственными сетями, «а выдавали нужные продукты и независимым АЗС». Приводились такие цифры: из примерно 29 000 российских заправочных станций чуть более 9 000 входят в сети крупных вертикально интегрированных нефтяных компаний.

«Бензиновый туризм»

Российские автомобилисты уже сами начали «импортировать» топливо. В соседних с Россией областях — Западно-Казахстанской, Актюбинской и Павлодарской — резко выросло потребление горючего. В итоге Казахстан ввел ограничения на въезд для российских автомобилистов, приезжавших за более дешевым топливом, пишет «МК» со ссылкой на казахстанскую пограничную служба. Теперь наливать можно только в бак, а не в канистры. Кроме того, один автомобиль может пересечь границу раз в день.

Автотуристы делятся своими историями. Судя по чатам, на южной трассе М-4 самое проблемное место — в районе Ростова-на-Дону. Но ситуация на всех заправках меняется постоянно. Например, по свидетельствам очевидцев, на трассах появились перекупщики, кроме того, некоторые автомобилисты рассказывают о продаже места в очереди за бензином. Это происходит и в городах, и на трассах.

В целом вердикт автотуристов такой: «Бензин есть. Но сколько стоять за ним?». При этом они отмечают, что легковых машин на трассе сейчас гораздо меньше, чем обычно в это время года — очевидно, потому, что владельцы авто просто не решаются на поездки. И даже в этих условиях очереди могут занять от 10-20 минут до 5-7 часов и выше (особенно, если приехал бензовоз, и заправка закрылась на перерыв).

Некоторые туристы так и не доезжают до места отдыха. «Я приехал в Ростов, дальше никуда не поеду, сегодня тут полтора часа стоял чтобы залить 30 литров. Побуду тут и потом домой. Отложите эти идеи», — написал один из участников телеграм канала «Трасса М-4 Дон — Чат». Там же можно увидеть снимки автомобилей, главный груз в багажнике — канистры.

На других трассах ситуация похожая. При необходимости поездок автотуристы, даже если нужно проехать по участкам, где много бензоколонок, запасают топливо впрок. Еще один момент: АИ-92 встречается чем АИ-95.

Но есть хорошая новость. По отзывам, дизель есть на многих АЗС, если в наличии только это топливо, очередей нет.

Электричества нет, туристов нет, очередей нет

Отдельно на совещании обсуждалась ситуация с топливом в Крыму и Севастополе. Региональные власти предложили субсидировать поставки, чтобы компенсировать высокие логистические расходы. Глава Крыма Сергей Аксенов сообщил, что регион запрашивает компенсацию в среднем около 85 рублей на литр топлива. Президент поручил правительству оперативно проработать необходимые решения.

В крымских телеграм-каналах приводится статистика по ценам. Вот данные по Севастополю на 6 июля:
92 — 165 ₽ (плюс 48 ₽)
95 — 185 ₽ (плюс 48 ₽)
95+ — 230 ₽ (плюс 60 ₽)
ДТ+ — 235 ₽ (плюс 60 ₽).

Но в соцсетях делятся и другими историями. У перекупщиков цены уже называют по 500-900 руб. за литр. Проблемы накладываются на серьезные перебои с электричеством, местные жители некоторых районов рассказывают, что электричества нет уже 4-5 дней.

У турбизнеса свои проблемы. «Сейчас считается, что Ялта легко отделалась и ситуация более благополучная. Но по загрузке в санаториях — полный швах. Людей уже переводят на 0,75-0,5 ставки. У меня на работе с понедельника 0,6 ставки. И это июль. А к осени трудовые коллективы просто погонят в полном составе за свой счёт», — пишет в комментариях к посту губернатора один из пользователей.

Ранее эксперты уже говорили Profi.Travel, что турбизнес Крыма должен туристам за отмененные бронирования, по разным оценкам, 20-30 млрд руб. Брать эти деньги неоткуда. Ну, а на Крымском мосту, судя по данным его телеграм-канала, со вчерашнего вечера нет очередей ни в одну, ни в другую сторону.

Авиация под контролем

Министр транспорта Андрей Никитин сообщил, что транспортная система выдерживает пиковые нагрузки, а ключевые объекты инфраструктуры продолжают работать в штатном режиме.

В гражданской авиации ситуация с топливом, по оценке Минтранса, остается контролируемой, несмотря на снижение привычного запаса. При этом спрос на авиаперевозки сохраняется: в январе — мае 2026 года загрузка пассажирских кресел составляла почти 90%.

При этом ранее, еще в конце июня, авиакомпания «Азимут» предупредила о критической ситуации на российском рынке авиатоплива и попросила Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратиться в Минэнерго для принятия мер по стабилизации. «ИрАэро» также предупредила о возможном подорожании билетов из-за стоимости топлива.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Туроператоры взяли блоки мест на прямых рейсах на Занзибар

Полетная программа стартует 23 июля

Туроператоры взяли блоки мест на прямых рейсах на Занзибар

Туроператоры Anex и «Интурист» взяли блоки мест на рейсах Air Tanzania на Занзибар. Другие участники рынка, по их словам, находятся в процессе переговоров, которые могут завершиться в ближайшие дни. Ситуация уже повлияла на стоимость авиабилетов в Танзанию на рейсах нацперевозчика — она увеличилась в разы, зато туры предлагаются по еще более привлекательной цене, чем на старте вылетов.

«Теперь забронировать тур в Танзанию на остров Занзибар можно на гарантированных блоках мест на рейсе Air Tanzania. Цены из Москвы до Дар-эс-Салама уже посчитаны на сайте. Полетная программа на гарантированных блоках будет осуществляться с 23 июля 3 раза в неделю. Туры рассчитаны до 17 апреля 2027 года, поэтому уже сейчас можно забронировать в том числе и на новогодние праздники», — рассказали в компании Anex.

Информацию подтвердили и в «Интуристе». «Спрос на направление заметно вырос с появлением прямой перевозки. Россияне направление полюбили и скучали по прямым рейсам после окончания пандемии», — добавили в компании.

В Anex тоже уточнили, что Танзания хорошо продавалась и на стыковочных перелетах. «Теперь, когда логистика стала еще удобнее, направление будет активно расти, что мы прямо сейчас и наблюдаем», — отметили эксперты туроператора.

Стоимость туров на Занзибар начинается от 200 тыс. рублей за двоих на 9 ночей с размещением в гест-хаусе и от 288 тыс. рублей в отель 5* на 8 ночей. «Многие отели в Танзании работают по системе «все включено», что особенно удобно для семей», — сказали в компании.

Как рассказали Profi.Travel в компаниях Ambotis Holidays и «Пакс», которые ранее сообщали о намерениях взять блоки, они сейчас находятся в процессе переговоров с Air Tanzania. Возможно, информация появится в ближайшие дни.

Напомним, ранее агенты обратили внимание на очень привлекательные цены на туры в Танзанию. Например, стоимость поездки в хороший семейный отель уровня 4* на Занзибаре и на турецком курорте Сиде сейчас сопоставимы, сообщил Profi.Travel турагент из сообщества Loyalty.

При этом даже с двумя участниками программы уже возникли сложности с авиабилетами в свободной продаже. Например, билеты на завтрашний вылет предлагаются по цене от 41 тыс. руб., а на первый день блочных рейсов (23 июля) — уже по 319 тыс. На сайте Air Tanzania на эту дату остался только бизнес-класс. В оба конца с шагом в неделю цена в первом случае составляет от 77,8 тыс., а во втором случае вариантов перелета только Air Tanzania сходу не нашлось.

Напомним, полеты Air Tanzania выполняются с высокой для этого направления частотой — 3 раза в неделю: вторник, четверг и суббота — на Boeing 787 Dreamliner. Рейсы — «треугольные»: из Москвы самолеты летят напрямую на Занзибар, а на обратном пути делают посадку в Дар-эс-Салам. Длительность полета на Занзибар: 8 часов 30 минут. Из Занзибара самолет летит 30 минут до Дар-Эс-Салама, далее стыковка — 5 часов и 9 часов 10 минут полета до Москвы.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме