«Донавиа» задолжала аэропорту

Ростовский аэропорт попытался через суд арестовать счета и имущество перевозчика

Ростовский аэропорт намерен взыскать с базовой авиакомпании «Донавиа» более 28 млн руб. задолженности, образовавшейся в июле-августе этого года. Истцы настаивали также на принятии обеспечительных мер до разрешения спора, ссылаясь на «крайне нестабильное финансовое положение ответчика». В отчетности за полугодие 2011 года «Донавиа» показала сокращение объемов перевозок и убытки, однако, по словам ее гендиректора, все вопросы с контрагентами в ближайшее время могут быть урегулированы. «Отсрочка» оплаты услуг авиакомпаниями может достигать трех-четырех месяцев и обычно не вызывает судебных тяжб, отмечают эксперты.


Арбитражный суд Ростовской области возбудил производство по иску ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» к ростовской авиакомпании «Донавиа» на 28,5 млн руб. Как указано в материалах дела, истцы хотят взыскать задолженность за услуги аэропортового обслуживания, оказанные авиакомпании 26 июля – 31 августа 2011 года.

Одновременно с подачей иска аэропорт заявил ходатайство о принятии обеспечительных мер в пределах исковых требований — наложение ареста на денежные средства, поступающие на счета ответчика, или иное имущество. Суд ходатайство отклонил.

По словам заместителя гендиректора ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» Тимура Бирюкова, общий объем задолженности «Донавиа» перед аэропортом (без учета топливной «дочки» ЗАО «ТЗК-Авиа») — порядка 33 млн руб.«Для нас это существенная сумма, и мы, как кредиторы, обеспокоены тем, что задолженность накапливается»,— отметил господин Бирюков. Вопрос „Ъ“: ведут ли стороны переговоры об урегулировании спора, он оставил без комментариев.

В этом году аэропорт подал более десяти исков к ростовской авиакомпании, однако на обеспечении не настаивал ни разу. По трем последним заявлениям (на 16,1 млн, 6,9 млн и 5,1 млн руб.) в ходе разбирательств истец отказался от большей части требований. В ходатайстве об обеспечении аэропорт ссылается на размещенную на сайте «Донавиа» отчетность, согласно которой его «финансовое состояние крайне нестабильно», поэтому непринятие обеспечительных мер «может сделать невозможным исполнение судебного акта».

В первом квартале и полугодии «Донавиа» показала сокращение объема перевозок, снижение выручки и убытки. В январе – июле было перевезено 414,1 тыс. пассажиров, что почти вдвое меньше прошлогодних результатов: 817,6 тыс. человек за семь месяцев (данные «Росавиации»). Выручка за первое полугодие составила 1,78 млрд руб. (за аналогичный период 2010 года — 3,19 млрд руб.), убыток — 363,9 млн руб. (годом ранее получена чистая прибыль 1 млн руб.).

Тем не менее, для ростовского аэропорта «Донавиа» остается базовой авиакомпанией, ее доля в общем количестве самолето-вылетов в первом полугодии составила 34,3%, по обслуженным пассажирам — 33,2%. Всего за полугодие ростовский аэропорт обслужил свыше 731 тыс. пассажиров, получив 484,2 млн руб. выручки и 78,2 млн руб. прибыли, что в 6,5 раза больше, чем в 2010 году.

Гендиректор «Донавиа» Виталий Головин не считает сложившуюся ситуацию драматичной. «Аэропорт просто занял такую позицию: день просрочки — сразу иск в суд. Мы ведем с ними переговоры, все обязательства будут выполнены, проблем здесь нет»,— заявил он „Ъ“. По его словам, временное снижение показателей связано с «переходным для авиакомпании периодом», когда был сокращен авиапарк и из эксплуатации выведены все российские самолеты, последние Ту-154М — в феврале этого года. До обновления парк «Донавиа» насчитывал 15–18 самолетов, сейчас он уменьшился по количеству пассажирских кресел в два с половиной раза, в эксплуатации остались только десять Boeing 737-500 и 737-400.

По словам Виталия Головина, уже в ноябре «Донавиа» сможет достичь «безубыточного состояния». С ноября же ростовская компания начнет выполнять рейсы по маршрутной сети другого южного перевозчика — «Кавминводыавиа». Ранее „Ъ“ сообщал о планах слияния двух авиакомпаний после акционирования «Кавминводыавиа» и передаче активов «Аэрофлоту». «Акционирование не завершено, поэтому принято решение перевести большую часть персонала минераловодской компании, в том числе летного состава, на работу к нам»,— говорит гендиректор «Донавиа».

По мнению экспертов, наличие текущей задолженности авиакомпаний перед контрагентами — нормальная практика. «„Отсрочка“ оплаты услуг авиакомпаниями может достигать трех-четырех месяцев и обычно не вызывает судебных тяжб»,— говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. По его словам, задолженность 30 млн руб. не является «критичной» для аэропорта, и наличие иска свидетельствует, скорее, о том, что «у аэропорта и перевозчика очень плохие отношения».

«При партнерских взаимоотношениях аэропорта и базовой авиакомпании таких ситуаций, как правило, не возникает»,— соглашается руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «Учитывая непростую ситуацию вокруг реконструкции действующего аэропорта и строительства в регионе нового, возможно, менеджмент аэропорта заинтересован в получении прибыли «здесь и сейчас». Возможно и то, что контрагенты стремятся решить все вопросы до объединения двух авиакомпаний»,— говорит эксперт.

Одна из главных достопримечательностей Татарстана станет доступнее для туристов

УФАС республики признало музей-заповедник «Остров-град Свияжск» нарушителем антимонопольного законодательства

Одна из главных достопримечательностей Татарстана станет доступнее для туристов

Управление ФАС по Республике Татарстан сочло, что музей-заповедник «Остров-град Свияжск» нарушил антимонопольное законодательство. Теперь ему может грозить штраф от 300 тыс. до 1 млн рублей.

В отношении музея-заповедника может быть возбуждено административное производство по факту злоупотребления доминирующим положением на товарном рынке. Об этом сообщает пресс-служба РСТ.

По информации Союза, музей-заповедник обязывает гидов подписывать безальтернативный договор, который, по мнению представителей отрасли, ущемляет их права. Согласно условиям документа, экскурсоводы должны отработать определенное количество смен и пройти обязательное обучение в музее-заповеднике.

Глава Экспертного совета РСТ Николай Литаренко, участвовавший в заседании комиссии татарстанского УФАС по делу Свияжска, заявил, что такие требования противоречат российскому законодательству. По его словам, подобных условий для работы гидов нет ни в одном музее России.

В письменном разъяснении позиции РСТ, направленном руководителю УФАС Татарстана Айрату Шафигуллину, юрист отметил, что аккредитация по российскому законодательству предполагает только единовременную проверку соответствия экскурсовода установленным требованиям и его допуск к деятельности. При этом она не должна быть связана с выполнением работы в интересах аккредитующего органа.

В РСТ также напомнили, что по закону «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации» экскурсоводы, гиды-переводчики и инструкторы-проводники проходят аттестацию. Это единовременная процедура проверки знаний и навыков, а подтверждение аттестации проводится раз в 3–5 лет.

По мнению Николая Литаренко, требование обязательной отработки фактически может нарушать положения Конституции о свободе труда, а также статью 4 Трудового кодекса РФ, которая запрещает принуждать к труду под угрозой наказания — в данном случае гидам грозили лишением аккредитации.

Сейчас участники спора ожидают мотивированного решения УФАС. Как отметил Николай Литаренко, оно может стать основанием для возбуждения дела об административном правонарушении и назначения штрафа.

Председатель гильдии экскурсоводов Республики Татарстан Игорь Воронов сообщил, что спор с музеем-заповедником длится уже полтора года. По его словам, гиды добиваются отмены обязательной отработки и хотят сотрудничать со Свияжском по тем же правилам, которые действуют в других музеях-заповедниках России.

«Самое главное, что удивило и поразило во всем этом — тот факт, что мы ведь никаких обязательств перед Свияжском не имеем и иметь не можем. Мы прошли там платное обучение, прошли прослушивание, получили право работать, а если им не хватает экскурсоводов, значит, надо увеличить их количество, а не заставлять людей, прошедших аккредитацию, отрабатывать, — прокомментировал ситуацию председатель Гильдии экскурсоводов Республики Татарстан Игорь Воронов. — Логика непонятна совершенно. Такие правила возможны для начинающих, тех, кто работает первый год, — это нормальная практика».

Эксперт не исключил, что гидов-экскурсоводов в Свияжске не хватает, тем более, что туристический поток увеличился.

Теоретически отмена правил заповедника поможет снизить стоимость услуг гидов-экскурсоводов, так как им не придется тратить дополнительное время и деньги на выполнение условий. Это, соответственно, может сказаться на цене экскурсий.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Кто на самом деле контролирует цены на отдых в Турции

СМИ сообщили, что турецкие власти держат стоимость под контролем — так ли это?

Кто на самом деле контролирует цены на отдых в Турции

Турецкие власти контролируют ситуацию с ценами в туристическом секторе и намерены принимать меры, чтобы сохранить комфортные условия отдыха для иностранных гостей. Об этом РИА «Новости» сообщил источник в правительстве Турции. Турагенты рассказали, есть ли, по их мнению, реальный контроль и что происходит с ценами на туры в Турцию.

По словам источника издания, власти страны делают все необходимое, чтобы отдых в Турции оставался доступным и комфортным для туристов, в том числе для путешественников из России. Собеседник агентства отметил, что правительство находится в постоянном контакте с представителями туротрасли и региональными администрациями. Среди обсуждаемых вопросов — ценовая политика на курортах.

Источник подчеркнул, что Турция по-прежнему остается одним из самых конкурентоспособных направлений Средиземноморья. Этому, по его словам, способствует широкий выбор отелей и форматов отдыха для туристов с разным бюджетом.

«Кроме улыбки эти высказывания ничего не вызывают. Турецкие власти внимательно следят за ценами? Да? Власти большинства стран декларируют, что они контролируют ценообразование, но вопрос в другом: могут ли они в реальности регулировать цены коммерческих компаний? Ответ: нет. Никакой губернатор — ни в Турции, ни в России — не может позвонить хозяину отеля, ресторана или транспортной компании и сказать: „Не поднимай цены!“. Ответ будет предсказуемым: „Что вы делаете, чтобы я не поднимал зарплату сотрудникам, чтобы я не платил больше налогов, чтобы я не платил больше за топливо?“. Расходы растут и у турецких, и у российских отельеров. Если власти не сдерживают эти затраты, то и ценообразование контролировать не могут», — прокомментировал ситуацию вице-президент «Альянса туристических агентств», генеральный директор сети турагентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян.

По его словам, когда в стране разгоняется инфляция, увеличиваются налоги, расходы на коммуналку, траты на услуги и товары различных поставщиков. Естественно, дорожают и отели. Так же происходит и в России.

При этом эксперт подчеркнул, что в Турции цены растут не так быстро, как в России. Например, на средние «четверки» — на 3–5%. На популярные люксовые отели — на 10%.

«Но тут очень сильно помогает укрепившийся рубль. Это не заслуга турецких отельеров или российских авиакомпаний, операторов. Это заслуга именно российского рубля. Вот он сейчас работает за всех», — добавил эксперт.

«Я, конечно, допускаю ситуацию, что турецкие власти следят за ценами, но вопрос — насколько они могут повлиять на ценообразование в турецких отелях. Как правило, рынок сам назначает ту цену, которая ликвидна. Если туристы покупают тур, значит она ликвидна. Если динамика продаж замедляется или вообще встает, то, действительно, дело может быть в цене», — сказал гендиректор сети турагентств «Магазин горящих путевок» Сергей Агафонов.

По его словам, сейчас цены достаточно стабилизировались: дикий рост, который был в предыдущие годы, закончился. «Но на ситуацию сейчас влияет и война на Ближнем Востоке: сократилась глубина продаж. А турецкие отельеры очень четко следят за спросом, за конъюнктурой. Поэтому если они видят спрос, то повышают цену, если видят, что спроса нет, они моментально реагируют на это в сторону снижения цены», — пояснил эксперт.

Кстати, по словам агентов, и российские туроператоры снижают цены. «Я хочу отметить, что майские тарифы и тарифы до 8—10 июня — очень адекватные.

Не думаю, что это контроль турецких властей — я склоняюсь к тому, что у самих туроператорских компаний загрузка не идеальная, и они вынуждены удешевлять стоимость», — сказал Profi.Travel турагент из сообщества Loyalty.

При этом он подчеркнул, что это временный период — окончание школьных занятий, экзамены. «С 8—10 июня я вижу, как с каждым днем цена заметно идет вверх», — подчеркнул турагент.

Напомним, ранее мы сообщали, что в Турции пытаются осмыслить вызовы сезона-2026, в котором к росту цен, не прекращающемуся уже пятый год, добавился еще отток европейских туристов из-за военного конфликта на Ближнем Востоке, а также самих путешественников из стран Персидского залива.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме