«Донавиа» задолжала аэропорту
Ростовский аэропорт попытался через суд арестовать счета и имущество перевозчика
Ростовский аэропорт намерен взыскать с базовой авиакомпании «Донавиа» более 28 млн руб. задолженности, образовавшейся в июле-августе этого года. Истцы настаивали также на принятии обеспечительных мер до разрешения спора, ссылаясь на «крайне нестабильное финансовое положение ответчика». В отчетности за полугодие 2011 года «Донавиа» показала сокращение объемов перевозок и убытки, однако, по словам ее гендиректора, все вопросы с контрагентами в ближайшее время могут быть урегулированы. «Отсрочка» оплаты услуг авиакомпаниями может достигать трех-четырех месяцев и обычно не вызывает судебных тяжб, отмечают эксперты.
Арбитражный суд Ростовской области возбудил производство по иску ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» к ростовской авиакомпании «Донавиа» на 28,5 млн руб. Как указано в материалах дела, истцы хотят взыскать задолженность за услуги аэропортового обслуживания, оказанные авиакомпании 26 июля – 31 августа 2011 года.
Одновременно с подачей иска аэропорт заявил ходатайство о принятии обеспечительных мер в пределах исковых требований — наложение ареста на денежные средства, поступающие на счета ответчика, или иное имущество. Суд ходатайство отклонил.
По словам заместителя гендиректора ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» Тимура Бирюкова, общий объем задолженности «Донавиа» перед аэропортом (без учета топливной «дочки» ЗАО «ТЗК-Авиа») — порядка 33 млн руб.«Для нас это существенная сумма, и мы, как кредиторы, обеспокоены тем, что задолженность накапливается»,— отметил господин Бирюков. Вопрос „Ъ“: ведут ли стороны переговоры об урегулировании спора, он оставил без комментариев.
В этом году аэропорт подал более десяти исков к ростовской авиакомпании, однако на обеспечении не настаивал ни разу. По трем последним заявлениям (на 16,1 млн, 6,9 млн и 5,1 млн руб.) в ходе разбирательств истец отказался от большей части требований. В ходатайстве об обеспечении аэропорт ссылается на размещенную на сайте «Донавиа» отчетность, согласно которой его «финансовое состояние крайне нестабильно», поэтому непринятие обеспечительных мер «может сделать невозможным исполнение судебного акта».
В первом квартале и полугодии «Донавиа» показала сокращение объема перевозок, снижение выручки и убытки. В январе – июле было перевезено 414,1 тыс. пассажиров, что почти вдвое меньше прошлогодних результатов: 817,6 тыс. человек за семь месяцев (данные «Росавиации»). Выручка за первое полугодие составила 1,78 млрд руб. (за аналогичный период 2010 года — 3,19 млрд руб.), убыток — 363,9 млн руб. (годом ранее получена чистая прибыль 1 млн руб.).
Тем не менее, для ростовского аэропорта «Донавиа» остается базовой авиакомпанией, ее доля в общем количестве самолето-вылетов в первом полугодии составила 34,3%, по обслуженным пассажирам — 33,2%. Всего за полугодие ростовский аэропорт обслужил свыше 731 тыс. пассажиров, получив 484,2 млн руб. выручки и 78,2 млн руб. прибыли, что в 6,5 раза больше, чем в 2010 году.
Гендиректор «Донавиа» Виталий Головин не считает сложившуюся ситуацию драматичной. «Аэропорт просто занял такую позицию: день просрочки — сразу иск в суд. Мы ведем с ними переговоры, все обязательства будут выполнены, проблем здесь нет»,— заявил он „Ъ“. По его словам, временное снижение показателей связано с «переходным для авиакомпании периодом», когда был сокращен авиапарк и из эксплуатации выведены все российские самолеты, последние Ту-154М — в феврале этого года. До обновления парк «Донавиа» насчитывал 15–18 самолетов, сейчас он уменьшился по количеству пассажирских кресел в два с половиной раза, в эксплуатации остались только десять Boeing 737-500 и 737-400.
По словам Виталия Головина, уже в ноябре «Донавиа» сможет достичь «безубыточного состояния». С ноября же ростовская компания начнет выполнять рейсы по маршрутной сети другого южного перевозчика — «Кавминводыавиа». Ранее „Ъ“ сообщал о планах слияния двух авиакомпаний после акционирования «Кавминводыавиа» и передаче активов «Аэрофлоту». «Акционирование не завершено, поэтому принято решение перевести большую часть персонала минераловодской компании, в том числе летного состава, на работу к нам»,— говорит гендиректор «Донавиа».
По мнению экспертов, наличие текущей задолженности авиакомпаний перед контрагентами — нормальная практика. «„Отсрочка“ оплаты услуг авиакомпаниями может достигать трех-четырех месяцев и обычно не вызывает судебных тяжб»,— говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. По его словам, задолженность 30 млн руб. не является «критичной» для аэропорта, и наличие иска свидетельствует, скорее, о том, что «у аэропорта и перевозчика очень плохие отношения».
«При партнерских взаимоотношениях аэропорта и базовой авиакомпании таких ситуаций, как правило, не возникает»,— соглашается руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «Учитывая непростую ситуацию вокруг реконструкции действующего аэропорта и строительства в регионе нового, возможно, менеджмент аэропорта заинтересован в получении прибыли «здесь и сейчас». Возможно и то, что контрагенты стремятся решить все вопросы до объединения двух авиакомпаний»,— говорит эксперт.