Навигация-2011 в Самаре: туроператоры борются за туристов и агентов

Новый судоходный сезон обещает много интересного самарским агентам и операторам...

Новый судоходный сезон обещает много интересного самарским агентам и операторам. Здесь и смена консолидаторов, и обновленные маршруты, и опасения по поводу демпинга, и, самое главное, нешуточные битвы за лояльность турагентств. Подробности — в большом круизном обзоре TurProfi.ru…



Теплоходы: по количеству догоняем столицы

На сегодняшний день Самара занимает уникальные позиции на круизном рынке России — свои программы здесь туроператоры формируют на базе 18 судов! Больше теплоходов  только в Москве и Санкт-Петербурге.

К навигации-2011 практически каждое судно подверглось частичной модернизации или косметическому ремонту. «Флот устаревает, новый не строится и не приобретается, поэтому и судовладельцы, и фрахтователи, в роли которых выступают круизные туроператоры, заинтересованы в том, чтобы уже существующие теплоходы модернизировались и становились все более комфортными», — рассказывает Михаил Сегал, руководитель компании «Самараинтур».

Качественно-количественный состав в этом году выглядит следующим образом: три 4-палубника, принадлежащих компании «Волга-Флот-Тур», два модернизированных 3-палубника с надстроенной палубой, два 2-палубных теплохода и ровно десять 3-палубников. Новых судов не появилось, но это, отмечают эксперты, и к лучшему: самарский круизный рынок уже перегружен предложениями.
 

У «Юлаева» и «Цезаря» сменились фрахтователи

 Какие существенные рокировки произошли на самарском круизном рынке? В этом году оператором 2-палубника «Салават Юлаев», который в прошлом году фрахтовала компания «Инфофлот», станет туроператор «Спутник-Гермес». По словам Оксаны Ореховой, руководителя «Инфофлота» в Самаре, теплоход хорошо зарекомендовал себя на самарском рынке: «Мы получили много положительных отзывов от туристов, но загрузка рейсов не выполнялась в том объеме, который был запланирован. Все-таки самарский круизный рынок перенасыщен предложениями, здесь подорвана ценовая политика, и чтобы не включаться в демпинг, мы решили отказаться от фрахта «Юлаева», — поясняет Оксана Орехова. — Но мы понимаем, что только на этом теплоходе, в силу технических особенностей, будут строиться эксклюзивные программы с заходом в малые реки, поэтому с удовольствием продолжим продавать его и туристам, и агентам через нашу единую базу речных круизов».

Действительно, именно эксклюзивными программами планирует привлечь этим летом туристов новый арендатор малопалубного «Салавата Юлаева» — компания «Спутник Гермес»: «Стандартных 3-палубников в Самаре очень много, а вот 2-палубных судов всего два: дизель-теплоход «Петр Алабин»,  ориентированный в основном на короткие маршруты, и «Салават Юлаев», который может заходить в малые реки: Оку или Белую. Благодаря этому на базе «Юлаева» можно формировать интересные программы, недоступные судам большего объема. Уверены, что они непременно заинтересуют поволжских туристов, ведь уже в прошлом году спрос на них был неплохой», — объяснила причины принятого компанией решения Наталья Денисова, директор «Спутник Гермес».

К сожалению, из-за обмеления рек, ставшего настоящей бедой для круизного бизнеса,  даты рейсов в этом году будут сдвинуты. «В прошлом году было так жарко и, следовательно, мелко, что к некоторым стоянкам не могли подойти даже малогабаритные 2-палубники, — вспоминает Наталья Денисова. — В навигацию-2011 мы решили сократить подобные риски и поставили программы по малым рекам на начало сезона».

Еще одна рокировка — смена туроператора на 3-палубном теплоходе «Цезарь». В сезоне-2010 его фрахтовал «Спутник Гермес», а в этом права консолидатора переходят к  «Водолей-тур», который таким образом получает во фрахт уже второй теплоход московской компании «Цезарь Трэвел». 

По словам Марины Амосовой, ведущего менеджера «Водолей-тур», в прошлом году сотрудничеством остались довольны обе стороны: «Мы арендовали 3-палубник «Сергей Абрамов», раскрученный благодаря фильму «День выборов», и остались довольны загрузкой рейсов. Уверены, что «Цезарь» тоже обретет своих поклонников». Кстати, третий теплоход москвичей — комфортабельный «Президент» — уже второй сезон находится в аренде у «Самарских путешествий».

Итоговая таблица теплоходов и их туроператоров в навигацию-2011 выглядит следующим образом:

 

 

Маршруты: каждый «креативит» по-своему...

Несмотря на стандартное разнообразие круизных маршрутов, большинство из них было освоено еще предыдущими поколениями туристов. «Волгу изъездили вдоль и поперек, все города рассмотрены, все музеи разведаны — возвратных туристов уже нечем удивлять, — рассказывает о проблеме Оксана Орехова. — Комфортабельность также перестает быть основным ориентиром при выборе круиза: сегодняшние модернизированные суда в принципе находятся на одном уровне: каюты со всеми удобствами, кондиционеры, спутниковое ТВ... Привлечь клиента сегодня можно только разнообразными маршрутами». По словам Александра Елисеева, руководителя компании «ИнтурВолга» (г. Казань), именно этот фактор становится решающим в битве за туриста: «Ведь в Самаре большая часть судов — модернизированные 3-палубники, поэтому конкуренция здесь происходит на уровне маршрутов — их разнообразия и новизны».

«Понятно, что на карте России новых городов, которые могут принять круиз, не появляется. Поэтому нужно красиво варьировать уже существующие, объединять в тематические маршруты и давать интересные названия. Можно завлекать необычной анимацией, эксклюзивным питанием. А здесь уже каждый «креативит» по-своему», — признается Марина Амосова.

Так, «Самарские путешествия» активно продвигают бренд «Звездные круизы» — тематические рейсы с участием звезд эстрады и кино. «Водолей-тур» экспериментирует с названиями: «Арбузный фреш», «Город-заповедник», «Нижегородская хохлома». В палитре круизных предложений из Самары — геймерские рейсы, fashion- и фитнес-круизы, паломнические маршруты...

Особняком от этих тенденций стоит «Волга-Флот-Тур». «Прочные позиции на рынке ему обеспечивают 4-палубные теплоходы, которыми оперирует компания. Таким судам можно не так сильно заботиться об анимации или новизне маршрута, потому что 4 палубы — это само по себе явление на реке», — отмечает Александр Елисеев. Действительно, программа «Волга-Флот-Тур» не удивляет, все просто и понятно: Нижний Новгород, Волгоград, Казань, Санкт-Петербург, из эксклюзива — рейс в Тверь. Но, как говорится, 4 палубы — это уже само по себе значит многое.


Больше стоянок — хороших и разных...

Если новые города построить нельзя, шутят эксперты, то зеленые стоянки — вполне возможно. По словам Натальи Денисовой, для того чтобы турист во время круиза чувствовал себя комфортно, чистые и благоустроенные зеленые стоянки жизненно необходимы: «Ведь если человек находится на воде, а искупаться при этом не может — его это просто-напросто раздражает».

В Поволжье этой проблемой занимается компания «Волга Круиз Сервис», входящая в группу компаний «Самараинтур Сервис Груп», она развивает инфраструктуру обслуживания на реке: от открытия новых зеленых стоянок до стандартов экскурсионного обслуживания.

«По сути, мы в рамках проекта «Круизная мозаика. Малые города Поволжья» возвращаем города в туристический оборот, — разъясняет Михаил Сегал. — В прошлом году «на прием» судов начали работать Хвалынск, Сенгилей, Сызрань. В навигации-2011 появятся Балаково и Камышин. Операторы охотно берут новинки в свои программы, хотя этот рынок традиционно отличается консерватизмом: с одной стороны, все требуют чего-то новенького, потому что это жизненно необходимо для развития отрасли, а с другой — не хотят менять маршрутную сетку, которой следуют на протяжении десятилетий. Но в итоге выигрывают те, кто быстро подхватывает идеи, — это мгновенно отражается на спросе».

Обновленную инфраструктуру поволжских городов в навигации-2011 используют «Инфофлот», «Спутник Гермес», «Самарские путешествия», «ВолгаWolga», «Водолей-тур». «Круизники» наконец-то начали просыпаться, — резюмирует Михаил Сегал. — А это значит, что сфера речного туризма будет развиваться. В планах «Волга Круиз Сервис» не только открытие новых стоянок, но и дальнейшая разработка стандартов обслуживания, аттестация гидов, а также объединение экскусионных программ в городах в тематические сетевые маршруты».


От Перми до Санкт-Петербурга

Итак, куда в этом году будут ходить самарские теплоходы и на что, помимо новых стоянок и тематических рейсов, будут делать ставку туроператоры? Среди маршрутов средней продолжительности все более чем знакомо: Волгоград, Нижний Новгород, Ярославль, города Золотого Кольца. Набор стоянок, экскурсионная программа, общая тематика круиза — у каждого своя.

В сегменте длинных рейсов у многих туроператоров вниз по Волге заявлены круизы в Астрахань и Ростов-на-Дону, вверх — в Москву и Санкт-Петербург. Здесь не обошлось без эксклюзива, обусловленного уникальными техническими характеристиками. Так, например, теплоход «Юрий Никулин», фрахтуемый компанией «Инфофлот», благодаря специальной модернизации, в ходе которой ширина теплохода была немного уменьшена, будет ходить до Соловецких островов. «Рейс до Соловков с заходом в Санкт-Петербург начал продаваться еще в начале навигации-2010, настолько востребованным и долгожданным оказался маршрут. В этом году запланированы два таких круиза, и оба они загружены как минимум наполовину. Это еще раз доказывает то, что сегодняшний турист ценит уникальность и экслюзивность», — рассказывает Оксана Орехова. Еще одно техническое ноу-хау от «Никулина»:  рейс Самара — Ростов — Азов — Самара. Этот маршрут совершают многие суда, но только «Никулин» выходит на прогулку в открытое Азовское море.
 


Стоит отметить, что в сегменте длинных рейсов активно продвигаются так называемые «1/2 круизы», или «круизы в одну сторону», когда продолжительный маршрут делится на две, а то и больше частей. По словам Оксаны Ореховой, такой вариант часто выбирают туристы, которым отсутствие времени или финансов не позволяет отправиться в длительное путешествие. Для них круизные туроператоры предлагают не только «1/2» варианты, но и разбивку на более мелкие участки пути.

Отдельного внимания заслуживает уральское направление — круизы по двум рекам: Волге и Каме. Здесь, в силу своего происхождения, лидирует пермский туроператор «ВолгаWolga»: «Река Кама — наша родная река, поэтому мы, как никто другой, можем наилучшим образом показать все прелести круизов в уральском направлении. Благодаря тому, что компания разработала маршруты с посадкой и высадкой в Перми, Чайковском (Сарапуле), Самаре, Тольятти, Ульяновске, наши круизы доступны клиентам из многих регионов России», — отмечает Ольга Зефирова, руководитель «ВолгаWolga» в Самаре.

Один из самых перспективных и динамично развивающихся сегментов — круизы выходного дня, с каждой навигацией все больше набирающие популярность. «Если длинные маршруты рассчитаны на тех, кто ищет спокойствия и новых культурно-исторических впечатлений, то короткие предназначены любителям ненадолго сменить обстановку и как следует повеселиться. А такие туристы сегодня все же в большинстве. Поэтому основной упор делается на активную развлекательную программу и высокий уровень сервиса, задействуется сильная анимация», — рассказывает Наталья Денисова.

Основные города-направления: Саратов, Ульяновск и Казань, причем последняя — в абсолютных лидерах навигации. Практически у всех операторов заявлено по несколько коротких рейсов в столицу Татарстана, основная часть которых, по словам экспертов, уже закрыта «корпорантами», выпускниками и юбилярами.

«Казань за последние пару лет сумела громко заявить о себе на рынке внутреннего туризма. Этот город привлекает как историей, так и инфраструктурой современного, динамично развивающегося мегаполиса, — отмечает Светлана Брунелли, руководитель круизного направления компании «Самарские путешествия». — Неудивительно, что спрос на круизы до Казани растет с каждым сезоном».
 

Лицом к турагентствам

Не секрет, что до недавнего времени сотрудничество туроператоров по речным круизам и самарских агентств сложно было назвать хоть сколько-нибудь продуктивным. «Долгое время продажа туров осуществлялась исключительно через кассы речного вокзала, как и десятки лет назад, — вспоминает Светлана Брунелли. — Потом подключилась собственная розница, потом — туроператоры-партнеры, берущие на себя агентские обязательства, и только потом начала выстраиваться работа с независимыми турагентствами. При этом для сотрудничества с ними применялась странная политика: скидки, акции и бонусные программы туроператора на них не распространялись”. Сейчас это звучит смешно, но буквально в прошлом году агентствам приходилось из своей 10% комиссии вычитать, например, обязательную «детскую» 5-10%-ую скидку. Или же добавлять эти проценты сверх стоимости тура, чтобы потом показательно их «скидывать. Конечно, сотрудничать с круизными компаниями агентам было не то что неинтересно, но и просто невыгодно. Стоит отметить, что все вышеперечисленное — особенность именно самарского круизного бизнеса. В других регионах, как отмечают эксперты, система дистрибуции работает давно и успешно.

Первым в регионе эту практику сломал «Инфофлот», являющийся не только туроператором, но и крупной субагентской сетью с единой базой данных по всем речным круизам России. Пермская компания «ВолгаWolga», придя в регион, не стала изменять своим схемам дистрибуции и полностью отказалась от работы с частными лицами в пользу турагентов. На новую систему работы перестроились «Самарские путешествия», «Спутник Гермес», «Водолей-тур». В этом году к ним присоединилась компания «Волга-Флот-Тур», а вот, например, самарский оператор «Плес» с агентствами не дружит до сих пор.

Кстати, и острую проблему демпинга провоцировала в основном практика прямых продаж. «Работая напрямую с туристом, операторы баловали его скидками, распродажами, акциями в духе «купи круиз в среду и получи второй бесплатно». Выстраивая систему многоуровневой дистрибуции, туроператоры, во-первых, начинают вести себя более ответственно, а во-вторых, ограждают себя от возможных рисков, связанных с прямыми продажами», — считает Александр Елисеев.

По словам Оксаны Ореховой, директора «Инфофлота» в Самаре, резюмирующей все вышесказанное, сейчас для самарских турагентов наступает самое удачное время осваивать сегмент речных круизов: «Конкуренция растет, и операторы начинают всерьез сражаться за лояльность агентств. Не выстроить дистрибуцию — значит оказаться «за бортом» туристического внимания. Сегодня речь уже не идет о том, имеет ли турагент право пользоваться теми же скидками и акциями, что и круизная компания, или же должен продавать туры на свой финансовый страх и риск. Операторы устраивают обучающие семинары, организуют рекламные туры, разрабатывают бонусные программы — все для того, чтобы агентствам было выгодно и интересно работать в сфере речных круизов». Правда, на пятки им уже наступает Интернет со своими возможностями онлайн-подбора и бронирования туров, но это уже совсем другая история. Пока — зеленый свет и масса возможностей для заработка и развития….


А почему так дорого?

Взглянем на цены, заявленные в навигацию-2011. Круиз выходного дня — от 4,5 до 14 тысяч рублей. Тур в Нижний Новгород, Волгоград, Ярославль — от 8,5 до 35 тысяч. Круговой круиз в Пермь начинается от 18 тысяч и заканчивается на 50 тысячах рублей. Санкт-Петербург и Москва — от 23 до 100 тысяч рублей. Цены растут прямо пропорционально статусу теплохода, уровню комфортности каюты, количеству городов и стоянок. При этом стоимость туродня в длинном рейсе оказывается меньше, чем в коротком: здесь безотказно работает правило «оптом дешевле».

Но даже с учетом этой детали речные круизы сложно назвать доступными. В особенности учитывая, что чартерная перевозка с вылетом из Самары набирает объемы и на рынке то и дело появляются весьма выгодные СПО. «Период навигации в нашей стране короткий — максимум четыре-пять месяцев — с мая по октябрь, все остальное время судно не эксплуатируется, но при этом продолжает требовать финансовых затрат на содержание, ремонт и зарплату персонала. Прибавьте к этому зависимость от цен на топливо, которое дорожает с каждым годом на 5-15%… Все это, безусловно, влияет на ценообразование», — отмечает Михаил Сегал.

Но, несмотря на неконкурентную, на первый взгляд, стоимость турпакетов, круизные туроператоры уверяют: спрос на их продукт есть, мало того — за последние годы он существенно вырос. По словам Натальи Денисовой, динамику спроса можно отследить хотя бы по количеству теплоходов, стекающихся в Самару из всех регионов: «Не было бы спроса, не было бы 17 зафрахтованных судов. Хотя это, честно говоря, уже избыток…»
 

Демпинг? Только не это!..

А где избыток, там и демпинг, столь любимый туристами и столь же ненавидимый профессионалами турбизнеса, и в особенности «круизниками». «На теплоходе туристы находятся в относительно замкнутом пространстве. И поверьте, первое, что они обсуждают за завтраком в ресторане, — кто и по какой цене отправился в круиз, — рассказывает Оксана Орехова. — Если наш постоянный клиент, приобретающий тур за год до отправления, узнает, что кто-то ухватил аналогичную путевку за неделю до рейса с 50% скидкой, добрые традиции раннего бронирования, принятые в речном туризме, уйдут в прошлое. А с ними и рентабельность продукта, и цивилизованный рынок».

Кого-то, правда, такие перспективы не пугают, и он продолжает приучать туристов к «горящим турам». Но сегодня это делается не так массово, как в кризисные годы, когда круизный рынок просто-напросто ломали.  Тогда операторы, работавшие преимущественно через прямые продажи, заявляли громкие программы, затем начинали массово «гореть», а в итоге все заканчивалось большой «распродажей» и долгами перед судовладельцем. По туристическим форумам Поволжья до сих пор гуляет история о том, как один из теплоходов, зафрахтованный никому не известным оператором (который, впрочем, очень быстро прекратил свою деятельность), не смог пришвартоваться у самарской пристани из-за долгов.

«Несомненно, круизный рынок в Самаре подорван, здесь очень долгое время царили абсолютно дикие законы. Появлялись новые игроки, начинали демпинговать, а потом исчезали, не выполнив своих обязательств. Последствия такого беспредела ощущаются до сих пор, — вспоминает Оксана Орехова. — Но тем не менее сейчас все медленно, но верно восстанавливается. Туроператоры борются за потребителя цивилизованными способами, используя оружие маркетинга. Выстраивают агентсткую сеть, внимательно отслеживают баланс спроса и предложения. Да, и у нас бывают моменты, когда мы разрешаем перед отправлением купить тур дешевле, но только за счет того, что вычитаем из него экскурсии, которые входили в круиз. Зато мы, например, не скупимся на акции раннего бронирования. И это, на наш взгляд, одно из самых эффективных средств в борьбе с демпингом».
 

Как сэкономить и одновременно заработать на круизе?

Действительно, скидки, которые круизные туроператоры предоставляют своим ранним туристам, существенно облегчают цены. «Предлагать круизы на 2011 год мы начали сразу после окончания сезона-2010. В сентябре прошлого года тур на середину лета-2011 можно было приобрести со скидкой до 20%, чем и воспользовались многочисленные туристы, обеспечив нам отличную глубину продаж, — рассказывает Светлана Брунелли, — 1 ноября уже почти не оставалось мест на туры в Санкт-Петербург и Ярославль с Рыбинском».

Еще одна возможность удешевить круизы — обязательные 5-15%-ые скидки детям, студентам, пенсионерам и ветеранам, оставшиеся от славного советского прошлого. Если сложить эти скидки со скидками на раннее бронирование, то получится существенная экономия. Так, например, тур в Санкт-Петербург стоимостью 50 тысяч рублей, купленный пенсионером за год до отправления, может обойтись всего в 22-23 тысячи рублей — вполне приемлемо для двухнедельного отдыха с полным пансионом, анимацией и насыщенной экскурсионной программой.

«На наш взгляд, речные круизы — это одна из немногих отраслей внутреннего туризма, способная конкурировать с выездной сферой. В то время как «зарубежку» трясет и лихорадит, у нас все развивается достаточно стабильно», — делится своим мнением Светлана Брунелли. С ней соглашается Оксана Орехова: «Восстанавливается речная инфраструктура, повышается интерес к внутреннему туризму. Кроме того, круизы продолжают демонстрировать рекорды по количеству возвратных туристов. Возникает ощущение, что, один раз попробовав такой вид отдыха, человек потом «подсаживается» на него всерьез и надолго. И мы полностью разделяем распространенное мнение, что по-настоящему увидеть нашу страну можно только с воды».

Так это или нет, вы сможете узнать, только отправив своего первого туриста в путешествие по рекам России. TurProfi.ru обещает следить за самыми важными событиями навигации-2011 и оперативно рассказывать вам обо всех изменениях на самарском круизном рынке.



СМОТРЕТЬ СВОДНУЮ ТАБЛИЦУ ВСЕХ КРУИЗОВ ИЗ САМАРЫ

 

Туроператор: аудитория дорогих туров стареет

А в туризме ждут революцию за счет сокращения рабочей недели

Туроператор: аудитория дорогих туров стареет

Сегодня в России самая большая категория богатых туристов — кому 55 и более лет. И эта аудитория стареет: еще лет 10-15 они стабильно будут путешествовать, но дальше их активность начнет снижаться. Об этом сообщил генеральный директор туроператора «Русский Экспресс» Тарас Кобищанов, выступая на ежегодной конференции «ТревелХаб», которая состоялась в Москве 27 ноября.

«Мы проводили анализ и выяснили, что наименее путешествующий возраст — это 19 лет, когда родители уже не берут с собой, а у самого тебя еще нет денег, чтобы куда-то ездить. А вот наиболее активно путешествующие и у кого при этом есть деньги на дорогие туры — это 55-летние», — сказал Тарас Кобищанов.

По его словам, в основном это те, кто заработал в девяностые — начале двухтысячных. «Те, кто занимает сегодня хорошие позиции в бизнесе, органах власти и на крупных предприятиях», — уточнил он.

Причем эта аудитория закрывает собой не только значительную часть сегмента люксовых туров в принципе, но и даже до половины выезжающих на целых направлениях, например, топ-отелях на Мальдивах. В нише дорогих отелей ОАЭ тоже превалируют туристы возраста 55+.

Отвечая на вопрос корреспондента Profi.Travel о том, кто придет на смену этой стареющей аудитории через 10-15 лет, Тарас Кобищанов предположил: «Скорее всего, их дети». При этом, по его мнению, это вовсе не означает, что спрос на дорогие туры будет постепенно иссякать. Эксперт считает, что в ближайшие годы произойдет революция в туризме, и тогда структура спроса поменяется в принципе.

«Революция в туризме уже началась, но пока она не затронула Россию. Связано это с введением четырехдневной рабочей недели. Это уже произошло в Исландии. Бельгия — на подходе, там уже практически введена четырехдневка. В Эмиратах — 4,5 дня. Я полагаю, что развитые страны — сначала Европа, а потом и все остальные — придут к тому же. Россия, может быть, чуть позже, поскольку сейчас у нас дефицит рабочей силы, но все же присоединится к этой тенденции в перспективе ближайших нескольких лет», — отметил он.

По мнению эксперта, за счет трех выходных россияне получат возможность вылетать на weekend вечером в четверг. И это сделает доступными короткие туры с пятичасовым перелетом. Таким образом, станут востребованы турпродукты, которые сейчас не подходят для коротких уикендов. «Вот тогда полетят массы. И вообще туризм станет необыкновенно перспективен и востребован. Это повлечет за собой развитие и авиаперевозок, и гостиничной инфраструктуры — предложение будет развиваться под спрос. В том числе за счет относительно дешевых средств размещения. И мировая авиаперевозка тоже станет более дешевой», — заключил глава «Русского Экспресса».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

1 комментарий

Светлана
28 ноября, 16:52
Похоже на мечты про "нью-Васюки"

В аэропортах Турции огромные очереди из-за сбоя на паспортном контроле

Масштабные проблемы в системе, но коллапс продолжается

В аэропортах Турции огромные очереди из-за сбоя на паспортном контроле

Во многих аэропортах Турции произошел сбой на сайте POLNET — его полицейское управление использует для паспортного контроля, сообщает Havahaber.com. Это, по словам представителей местных туркомпаний, спровоцировало масштабный коллапс. Некоторое время назад сбой устранили, но огромные очереди пока сохраняются.

Тысячи пассажиров все еще не могут пройти паспортный контроль из-за неисправностей. «В аэропорту Сабиха Гекчен и аэропорту Антальи наблюдается высокая загруженность», — пишет издание.

Как рассказал Profi.Travel рассказал Profi.Travel Сунай Сертель из турецкой DMC-компании Tulpar Travel, сбой уже устранили, так как туристов начали пропускать.

«Сбой длился примерно 3 часа, а самолеты приземляются каждые 15-20 минут по расписанию. За это время в аэропорту накопилось несколько тысяч пассажиров, — пояснил Сунай Сертель. — Все равно очереди сохраняются: самолёты прилетают, людей все еще слишком много». Он уточнил, что пассажирам, по крайней мере в Анталье, никто ничего не объяснял. Централизованно о сбое в системе не сообщали. на вопросы отвечали, якобы лента сломалась — обычно так и бывает.

«У нас только в 17:30 начали выходить туристы, которые прилетели в 14:30. Те, кто позже, — до сих пор ждут. Сколько это продлится, я не знаю, но в аэропорту реально коллапс», — сказал он.

Эксперт отметил, что, если говорить о Стамбуле, там проблемы нужно умножить на 10, поскольку количество рейсов значительно больше.

Коснулся сбой и тех, кто вылетал из Турции. Люди не могли пройти паспортный контроль, сесть в самолет, вылетали с задержками. Сунай Сертель отметил, что основная проблема в таких ситуациях — отсутствие информации.

Некоторые рейсы в Россию — прибудут с опозданием. Так, например, в аэропорту Внуково ожидают рейса «Победы» из Стамбула с задержкой на 39 минут (вместо 18:20 он приземлится в 18:59), а рейс Turkish Airlines, напротив, прибудет на 22 минуты раньше, чем по расписанию: в 18:13. Рейс «Победы» из Антальи ожидается вовремя — в 20:00. В аэропорту Шереметьево почти на 50 минут задерживается рейс «Аэрофлота» из Стамбула, прибытие ожидается в 19:33.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Статьи по теме