Удержится ли на плаву круизный рынок после затопления «Булгарии»?

Пока в причинах трагедии разбирается Генпрокуратура РФ, самарские турпрофи успокаивают туристов и предполагают, как происшедшее отразится на круизном рынке. Ведь трагедия на Волге унесшая жизни десятков человек, стала следствием проблем, давно копившихся сфере речного туризма, уверены эксперты…

Пока в причинах трагедии разбирается Генпрокуратура РФ, самарские турпрофи успокаивают туристов и предполагают, как происшедшее отразится на круизном рынке. Ведь трагедия на Волге унесшая жизни десятков человек, стала следствием проблем, давно копившихся сфере речного туризма, уверены эксперты…




Сразу после того, как появились первые сообщения о трагедии, в самарские турфирмы, которые специализируются на речных  путешествиях, начали поступать звонки от встревоженных туристов. «Не могу сказать, что началась паника, в основном клиенты звонили, чтобы выяснить какие-то подробности о ситуации и в очередной раз услышать, что наши круизы безопасны», — рассказывает Светлана Брунелли, руководитель круизного отдела компании «Самарские путешествия».

Пока, как отмечают эксперты, отказы от забронированных туров единичны. По словам Марины Амосовой, ведущего менеджера «Водолей-тур», глубина продаж в этом сезоне хорошая. Вообще, пока на спрос никто из туроператоров не жаловался.

«Сегодня круизный рынок в Самаре — один из самых цивилизованных», — отмечает Дмитрий Воропаев, генеральный директор компании «Самарские путешествия». — Теплоходы в большинстве своем модернизированы и находятся в хорошем техническом состоянии. Демпингом никто из игроков не увлекается и с сомнительными партнерами не сотрудничает». Сейчас, по словам эксперта, важно предотвратить панику среди туристов и снова вернуть круизам репутацию самого безопасного вида путешествий.

«Но сделать это можно будет только после того, как будут решены все проблемы, обнажившиеся в результате страшной трагедии», — считает Михаил Сегал, руководитель компании «Самараинтур». На проблемы, назревшие в отечественном круизном бизнесе специалисты указывали уже давно: это и отсутствие полноценной законодательной базы, регламентирующей взаимоотношения судовладельца и фрахтователя, и халатность транспортных чиновников, и устаревающий флот — на российских реках уже нет судов младше 25 лет. К сожалению, отмечает собеседник, пристальное внимание на проблемы отрасли обратили только после того, как был создан трагический прецедент.


Старый — не значит негодный


Одна из самых обсуждаемых тем сегодня - это ветхость теплоходов, курсирующих по российским рекам.

«Сейчас все срочно вспомнили о том, как изношен наш речной флот. Действительно, новые суда в нашей стране не появлялись со времен развала СССР», — рассказывает Оксана Орехова, руководитель компании «Инфофлот» в Самере. — Подавляющее большинство судов — ровесники «Булгарии», но все-таки у нормальных судовладельцев и фрахтователей, которые готовы вкладываться в развитие своего дела, они находятся в отличном состоянии».

При условии постоянного технического контроля и своевременной модернизации, суда, построенные в 50-60-ые годы, могут прослужить еще не один десяток лет, утверждают эксперты.

Например, во фрахте у компании «Спутник Гермес», оперирующей в Самаре и Казани, находится дизель-теплоход «Петр Алабин» — того же 785-ого проекта, что и «Булгария». В связи с последними распоряжениями главы государства, именно это судно будет в первую очередь подвергнуто всесторонним проверкам. Но при этом общего с ветхой «Булгарией», которая не ремонтировалась более 30 лет, отмечают в «Спутник Гермес», у этого теплохода минимум.


Какой хозяин, такой и корабль


«Петр Алабин», являющийся собственностью компании «Волжские путешествия», модернизировался столько раз, что, по сути, от первоначального проекта остался лишь общий вид», — рассказывает Татьяна Лимонникова, руководитель отдела речных круизов «Спутник Гермес». За последние три года на теплоходе была обновлена обшивка, произведен ремонт движительно-рулевого комплекса, смонтированы новые дизель-генераторы, установлено современное навигационное оборудование и отремонтированы каюты. Нареканий от туристов и сбоев в работе за все время эксплуатации не возникало ни разу.

Таким образом, состояние судна зависит исключительно от того, кто является его владельцем или фрахтователем, и насколько они готовы вкладываться в ремонт и модернизацию.

Стоит отметить, что из 18 теплоходов, на базе которых строят свои программы туроператоры в Самаре, 12 являются модернизированными 3-х палубниками, многие из которых можно назвать не просто безопасными, но и по-настоящему комфортабельными. Правда, стоимость круизов на них существенно отличается от той, которую предлагала «Булгария»…


К чему приводит экономия


«Модернизация и капитальный ремонт — это очень серьезные вложения и инвестиции», — справедливо отмечает Светлана Брунелли, руководитель круизного отдела компании «Самарские путешествия», оперирующей в этой навигации двумя теплоходами, — Возможно, было бы дешевле построить новые суда, но пока их никто не строит, все, что нам остается — постоянно модернизировать существующий флот. А это, безусловно, влияет на ценообразование: качественный круизный отдых нельзя назвать дешевым, а бизнес - абсолютно рентабельным».

Очевидно, что в ремонт «Булгарии», ранее называвшейся «Украина», никто не вкладывался уже много лет: арендаторы эксплуатировали судно один сезон, отдавали его обратно владельцу, а тот на следующий год опять предлагал его во фрахт.

Так Роман Калмыков,коммерческий директор компании «Волжские путешествия», вспоминает: «В феврале текущего года нам предлагали зафрахтовать этот теплоход, но мы от него отказались, потому что по нашей оценке, чтобы привести корабль в надлежащее состояние, нужно было вложить порядка 7 миллионов рублей, а финансовый результат был весьма сомнительным».

«Очевидно, что у компании «АргоРечТур», зафрахтовавшей теплоход и, к слову, уже трижды менявшей свое название, попросту не было сил и желания приводить изрядно потрепанный теплоход в нормальное состояние», — разъясняет Михаил Сегал. —  Судовладелец каким-то образом провел его через регистры, оформил документы и, скорее всего, за копейки отдал фрахтователю, который решил, не особо вкладываясь, отработать на нем лето, позиционируя себя как лоукостер, и «скинуть» обратно».

По условиям договора с «Камским пароходством» — владельцем «Булгарии» именно арендатор обязан был подготовить судно к навигации и сдать его всем контрольным инстанциям. Но по информации Генпрокуратуры, лицензию на перевозку компания «АргоРечТур» так и не получила. Впрочем, как и лицензию на туроператорскую деятельность. По информации Ростуризма, ООО «АргоРечТур» не была зарегистрирована в едином реестре туроператоров и ни разу не подавала о себе какие-либо сведения. «Знал ли об этом экипаж, когда отправлялся в плавание? Остается только догадываться. Но куда смотрело агентство, которое согласилось продавать путевки без фингарантий и лицензии?», - задают риторический вопрос самарские турпрофи.

Неудивительно, что путевки на «Булгарию» продавались по невероятно низкой цене — от 1200 рублей за круиз выходного дня. «Такие цены должны были сразу насторожить не только туристов, но и, в первую очередь, агентства. Но все решили сэкономить, а в результате случилась трагедия», — резюмирует Михаил Сегал.


Четкого регламента по страхованию не существует


До сих пор открытым остается вопрос страховок. По одной из версий, пассажиры «Булгарии» застрахованы не были. И это, как оказалось, не противоречит предписаниям Водного кодекса РФ:
 

Статья 98. Страхование жизни и здоровья пассажиров -
«КОДЕКС ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА» от 07.03.2001 N 24-ФЗ (ред. от 27.12.2009)

Жизнь и здоровье пассажиров подлежат обязательному страхованию в соответствии с законодательством Российской Федерации на время перевозок их на внутреннем водном транспорте, за исключением пассажиров, перевозимых по пригородным, внутригородским, экскурсионно-прогулочным маршрутам перевозок пассажиров и переправах. 


«Судно должно быть застраховано, а вот туристы, получается, необязательно», — разъясняет Александр Елисеев, руководитель компании «ИнтурВолга», продавшей основную часть билетов на затонувший теплоход. Поэтому вопросы страхования пассажиров «экскурсионно-прогулочных маршрутов» остаются исключительно на совести перевозчика, кто бы ни выступал в его роли – сам судовладелец или фрахтователь.

«Четкого регламента по страховкам, к сожалению, нет», - подтверждает Оксана Орехова.  Но, по ее словам, надежные туроператоры всегда включают в турпакет медицинский страховой полис, а за дополнительную плату турист может застраховаться и от несчастного случая. К сожалению, арендатор «Булгарии», отправивший в круиз судно без лицензии и в неисправном состоянии, решил пренебречь и такой формальностью как страховка...

«Будет ли введен обязательный страховой минимум для водных туристов? Нам бы очень хотелось на это надеяться», — подчеркивают эксперты.


Что ждет самарский круизный рынок?


Пока неизвестно, насколько сильно случившееся отразится на спросе. Кроме того, непонятно, придется ли менять маршрутную сетку и отказываться от рейсов в связи с грядущими проверками. Сейчас специалисты единодушны в одном: нынешняя навигация станет одной из самых тяжелых для поволжского круизного рынка, и, возможно, знаковой для всей отрасли водных путешествий.

В ближайшее время по указанию главы государства все участвующие в навигации 2011 пассажирские суда ожидает массовая детальная проверка. Впрочем, эксперты уверены, что теплоходы, принадлежащие крупным компаниям ее успешно пройдут.

По словам специалистов, одним изъятием из отрасли всех теплоходов, выработавших свой ресурс, проблему не решить: в этом случае круизный рынок войдет в стагнацию, потому что в стране просто станет не на чем плавать. В первую очередь, необходимо латать дыры в законодательстве и ужесточать требования к тем, кто отвечает за ремонт и модернизацию. «Недопустимо, чтобы в одинаковых условиях оказывались те, кто цивилизованно выстраивает свой бизнес, и недобросовестные «лоукостеры» в комплекте с почти обанкротившимися судовладельцами», — резюмирует Михаил Сегал.

«Булгария» была теплоходом, которые снижал цены, сбивал рынок, постоянно оттягивал туристов, предлагая цены почти вдвое ниже, чем у конкурентов. Мы все это понимали и пытались объяснить людям, что цены на круизы не берутся «с неба», а тщательно просчитываются, и если они сильно разнятся, то это верный признак, что организаторы дешевого круиза где-то сэкономили. Но дешевизна, к сожалению, сделала свое дело», — поделилась мнением Лариса Шарыгина, коммерческий директор казанской компании «Адмирал», которой кстати и принадлежит теплоход «Арабелла», спасший выживших после трагедии туристов.

Все работающие на самарском рынке туроператоры заверили, что их теплоходы отвечают всем техническим регламентам, и посоветовали турагентам внимательнее относиться к выбору туров для клиентов, не подвергать их напрасному риску, предлагая подозрительно дешевые путевки от сомнительных компаний.

Турпрофи выражает искренние соболезнования родным и близким погибших при крушении теплохода «Булгария».

Ташкентская международная туристическая ярмарка расширяет географию

В  29-й ярмарке участвует больше российских регионов, а Китай представит национальный павильон.

Ташкентская международная туристическая ярмарка «Туризм на Шёлковом пути» состоится совсем скоро — 21–23 ноября 2024 года. На 29-м по счету форуме — расширенный состав экспонентов, среди которых и российские регионы, и представители других стран. В 2023 году на ТМТЯ приехали 1 500 участников, выставку посетили свыше 13 тысяч гостей. Результаты нынешнего мероприятия могут быть еще более впечатляющими.

 

В Ташкентской международной туристической ярмарке 2024 года примет участие больше российских регионов. Свой турпродукт впервые представят Республика Алтай и Владимирская область.

Станет больше и иностранных компаний. На ТМТЯ-24 существенно увеличилась доля участников из Грузии, Чехии и Федеративной Республики Германии.

Повышенное внимание на Ташкентской международной туристической ярмарке приковано к Китайской Народной Республике. В 2024 году у КНР на выставке будет работать Национальный павильон.

Направления деятельности участников выставки

ТМТЯ-2024 интересна не только большим количеством представленных компаний и стран. Выставка расширяет количество направлений туризма, которые предлагают экспоненты. В этом году на ярмарке «Туризм на Шёлковом пути» будет представлено даже довольно нетипичное для Центральной Азии направление — круизный туризм.

Экспоненты посещают ТМТЯ для продвижения туристических продуктов, проведения маркетинговых исследований и поддержки развития отрасли в своем регионе. Что касается гостей, их привлекает не только возможность знакомства с предложениями компаний-участниц, но и изучение актуальных трендов отрасли, поиск перспективных бизнес-партнеров и заключение контрактов. Так, в 2023 году участники ярмарки провели свыше 20 тысяч переговоров и подписали более 8 тысяч соглашений о сотрудничестве.

Посетители ярмарки «Туризм на Шёлковом пути»

В 2023 году на Ташкентской международной туристической ярмарке побывали более 13 тысяч человек из тридцати стран.

Полезную и интересную информацию на ТМТЯ находят как опытные профессионалы из сферы туризма, так и студенты профильных учебных заведений. Помимо сотрудников туркомпаний, ярмарку «Туризм на Шёлковом пути» активно посещают представители транспортного сектора, крупных международных гостиничных сетей и дипломатических корпусов.

ТМТЯ — знаковое туристическое событие Центральной Азии

Ташкентская международная туристическая ярмарка проводится ежегодно при поддержке Всемирной туристской организации (UNWTO). Её организаторами являются Министерство экологии, охраны окружающей среды и изменения климата Республики Узбекистан, Комитет по туризму и Государственное унитарное предприятие «Национальный PR-центр». Национальный авиаперевозчик Uzbekistan Airways выступает бессменным генеральным партнером мероприятия.

В 2024 году Ташкентская международная туристическая ярмарка «Туризм на Шёлковом пути» сменит площадку. Местом её проведения станет известный выставочный центр «CAEx» (Central Asian Expo Uzbekistan).

Чтобы посетить международную туристическую ярмарку, необходимо зарегистрироваться на официальном сайте мероприятия: www.titf.uz.

Туры на Мальдивы подорожают на 15%

Между тем, тревога с ограничением на ввоз сигарет оказалась ложной

Туры на Мальдивы подорожают на 15%

Мальдивы объявили о повышении налога на туристические услуги (TGST), аэропортовых и экологического (Green Tax) сборов. Туристам, которые забронировали туры на следующий год, скорее всего придется доплачивать — или туроператору, или на месте. Контрактные цены на отели также могут быть пересмотрены, а авиабилеты — несколько подорожают. Это касается всех рынков. О том, как это повлияет на туристов, эксперты рассказали Profi.Travel 11 ноября.

«Это логичные решения с точки зрения государственного управления, ведь в стране основной источник дохода — туризм. Повышения «экологического» налога Green Tax для прибывающих гостей на острова, например, давно не было. Также Мальдивами было принято решение, что с 1 июля 2025 года налог на туристические товары и услуги (TGST) будет увеличен на 1% и составит не 16%, как раньше, а 17%, — рассказала Profi.Travel директор по маркетингу компании Resort Holiday Ирина Таку. — Вероятно, что на вторую половину года отели могут пересмотреть контракты».

Напомним, налог на туристические товары и услуги (TGST) касается всех услуг: резортов и других средств размещения, трансферов, в том числе и на гидросамолетах, туристических судов, дайвинг-центров и т.д..

Однако туристы, по словам эксперта, 1% вряд ли заметят. Цены и так растут, а на Мальдивах открывается много новых отелей, которые для привлечения гостей, выпускают спецпредложения, конкуренция сдерживает сильное подорожание. «Поэтому, если мы говорим именно о росте цен, то контрактные — не сильно увеличатся в следующем году», — отметила Ирина Таку.

По мнению эксперта, повышение экологического сбора в два раза — с 3 до 6 долларов в сутки для гестхаусов, где менее 50 номеров, и с 6 до 12 долларов в сутки — для всех остальных средств размещения, на туристов повлияет, как в плане неудобств, так как придется доплачивать тем, кто забронировал все в 2024 году, так и в плане того, что рост Green Tax может сказаться на стоимости бюджетного продукта, например, на семью из 4-х человек на 10 ночей это уже +240 долларов к бюджету.

«Мы сейчас получаем от каждого резорта официальную информацию, что согласно циркуляру, они повышают цену на нашу заявку и просят доплатить по счету, — пояснила Ирина Таку. — Но действуют отели по-разному. Как правило, для удобства туристов мы включали этот налог в стоимость номера. Сейчас некоторые резорты по уже полностью оплаченным броням будут брать с туристов доплату на месте, некоторые — выставляют дополнительные счета DMC-компании, та, соответственно, туроператору, он — агентству».

Эксперт предположила, что в случае постоянных клиентов, дорогого тура, возможно, некоторые агенты возьмут доплату на себя, чтобы не беспокоить туристов.

«Действительно, некоторые отели прислали уведомление, что с 1 января Green Tax увеличился с 6 долларов до 12 долларов в сутки с человека. Но пока циркуляры не прислали и нет общего понимания и распоряжения, мы не увеличиваем цену. Но от этого не «убежать», — подтвердила руководитель отдела продаж туроператора «Мальдивиана» Мария Голикова.

По словам экспертов Space Travel, какого-то влияния на турпоток «зеленый налог» не окажет, так как удвоение Green Tax для туристов, которые едут на Мальдивы — не столь существенная мера в масштабах среднего бюджета на поездку.

Аэропортовые сборы повышаются с 1 декабря. Там градаций больше. Так, такса для иностранных граждан, вылетающих эконом-классом, увеличится с 30 до 50 долларов, при перелете бизнес-классом — с 60 до 120 долларов, первым классом — с 90 до 240 долларов. Пассажирам частных самолетов придется платить 480 долларов вместо 120.

В Space Travel подчеркнули, что аэропортовые сборы будут «зашиты» в стоимость авиабилетов.

«Билеты подорожают: если летом 2024 года перелет с пересадкой минимально стоил от 60 тыс. руб. на человека, то станет минимум от 70 тыс., — отметила Ирина Таку. — Повлияет ли это на спрос? Давайте также возьмем в расчет общий рост цен, повышение курса доллара, успешный этап раннего бронирования, поэтому предполагаю, что нет. Если брать все налоги, сборы и общее повышение цен, то думаю, туры на Мальдивы подорожают примерно на 15%».

При этом в настоящий момент эксперты отмечают хороший спрос на Мальдивы. Активно бронируется 2025 год. Если раньше во второй половине января наблюдался стандартный спад турпотока, то уже второй год многие туристы отправляются в путешествие после праздников, предпочитая, например, на одну неделю продлить ребенку каникулы, но поберечь семейный бюджет, рассказала Ирина Таку. Правда, эксперт добавила, что стандартно из года в год менее активно бронируется первая половина декабря, примерно до 18-20 чисел, но зато цены на эти даты — «шикарные», еще и без повышений налогов, с привычными билетами и Green Tax.

В «Мальдивиане» также отметили рост спроса на Мальдивы, в том числе и на ближайшие вылеты.

Есть и хорошая новость для туристов с вредной привычкой. Информацию об ограничении ввоза сигарет власти Мальдивских островов не подтвердили. Согласно официальному Циркуляру, разрешается ввозить до 200 сигарет, или 25 сигар, или 250 граммов табака. А вот вейпы — и использование, и ввоз — вероятнее всего запретят. Но эксперты подчеркнули, что до появления официальных документов рано говорить о каких-либо нововведениях.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Статьи по теме