Удержится ли на плаву круизный рынок после затопления «Булгарии»?
Пока в причинах трагедии разбирается Генпрокуратура РФ, самарские турпрофи успокаивают туристов и предполагают, как происшедшее отразится на круизном рынке. Ведь трагедия на Волге унесшая жизни десятков человек, стала следствием проблем, давно копившихся сфере речного туризма, уверены эксперты…
Пока в причинах трагедии разбирается Генпрокуратура РФ, самарские турпрофи успокаивают туристов и предполагают, как происшедшее отразится на круизном рынке. Ведь трагедия на Волге унесшая жизни десятков человек, стала следствием проблем, давно копившихся сфере речного туризма, уверены эксперты…
Сразу после того, как появились первые сообщения о трагедии, в самарские турфирмы, которые специализируются на речных путешествиях, начали поступать звонки от встревоженных туристов. «Не могу сказать, что началась паника, в основном клиенты звонили, чтобы выяснить какие-то подробности о ситуации и в очередной раз услышать, что наши круизы безопасны», — рассказывает Светлана Брунелли, руководитель круизного отдела компании «Самарские путешествия».
Пока, как отмечают эксперты, отказы от забронированных туров единичны. По словам Марины Амосовой, ведущего менеджера «Водолей-тур», глубина продаж в этом сезоне хорошая. Вообще, пока на спрос никто из туроператоров не жаловался.
«Сегодня круизный рынок в Самаре — один из самых цивилизованных», — отмечает Дмитрий Воропаев, генеральный директор компании «Самарские путешествия». — Теплоходы в большинстве своем модернизированы и находятся в хорошем техническом состоянии. Демпингом никто из игроков не увлекается и с сомнительными партнерами не сотрудничает». Сейчас, по словам эксперта, важно предотвратить панику среди туристов и снова вернуть круизам репутацию самого безопасного вида путешествий.
«Но сделать это можно будет только после того, как будут решены все проблемы, обнажившиеся в результате страшной трагедии», — считает Михаил Сегал, руководитель компании «Самараинтур». На проблемы, назревшие в отечественном круизном бизнесе специалисты указывали уже давно: это и отсутствие полноценной законодательной базы, регламентирующей взаимоотношения судовладельца и фрахтователя, и халатность транспортных чиновников, и устаревающий флот — на российских реках уже нет судов младше 25 лет. К сожалению, отмечает собеседник, пристальное внимание на проблемы отрасли обратили только после того, как был создан трагический прецедент.
Старый — не значит негодный
Одна из самых обсуждаемых тем сегодня - это ветхость теплоходов, курсирующих по российским рекам.
«Сейчас все срочно вспомнили о том, как изношен наш речной флот. Действительно, новые суда в нашей стране не появлялись со времен развала СССР», — рассказывает Оксана Орехова, руководитель компании «Инфофлот» в Самере. — Подавляющее большинство судов — ровесники «Булгарии», но все-таки у нормальных судовладельцев и фрахтователей, которые готовы вкладываться в развитие своего дела, они находятся в отличном состоянии».
При условии постоянного технического контроля и своевременной модернизации, суда, построенные в 50-60-ые годы, могут прослужить еще не один десяток лет, утверждают эксперты.
Например, во фрахте у компании «Спутник Гермес», оперирующей в Самаре и Казани, находится дизель-теплоход «Петр Алабин» — того же 785-ого проекта, что и «Булгария». В связи с последними распоряжениями главы государства, именно это судно будет в первую очередь подвергнуто всесторонним проверкам. Но при этом общего с ветхой «Булгарией», которая не ремонтировалась более 30 лет, отмечают в «Спутник Гермес», у этого теплохода минимум.
Какой хозяин, такой и корабль
«Петр Алабин», являющийся собственностью компании «Волжские путешествия», модернизировался столько раз, что, по сути, от первоначального проекта остался лишь общий вид», — рассказывает Татьяна Лимонникова, руководитель отдела речных круизов «Спутник Гермес». За последние три года на теплоходе была обновлена обшивка, произведен ремонт движительно-рулевого комплекса, смонтированы новые дизель-генераторы, установлено современное навигационное оборудование и отремонтированы каюты. Нареканий от туристов и сбоев в работе за все время эксплуатации не возникало ни разу.
Таким образом, состояние судна зависит исключительно от того, кто является его владельцем или фрахтователем, и насколько они готовы вкладываться в ремонт и модернизацию.
Стоит отметить, что из 18 теплоходов, на базе которых строят свои программы туроператоры в Самаре, 12 являются модернизированными 3-х палубниками, многие из которых можно назвать не просто безопасными, но и по-настоящему комфортабельными. Правда, стоимость круизов на них существенно отличается от той, которую предлагала «Булгария»…
К чему приводит экономия
«Модернизация и капитальный ремонт — это очень серьезные вложения и инвестиции», — справедливо отмечает Светлана Брунелли, руководитель круизного отдела компании «Самарские путешествия», оперирующей в этой навигации двумя теплоходами, — Возможно, было бы дешевле построить новые суда, но пока их никто не строит, все, что нам остается — постоянно модернизировать существующий флот. А это, безусловно, влияет на ценообразование: качественный круизный отдых нельзя назвать дешевым, а бизнес - абсолютно рентабельным».
Очевидно, что в ремонт «Булгарии», ранее называвшейся «Украина», никто не вкладывался уже много лет: арендаторы эксплуатировали судно один сезон, отдавали его обратно владельцу, а тот на следующий год опять предлагал его во фрахт.
Так Роман Калмыков,коммерческий директор компании «Волжские путешествия», вспоминает: «В феврале текущего года нам предлагали зафрахтовать этот теплоход, но мы от него отказались, потому что по нашей оценке, чтобы привести корабль в надлежащее состояние, нужно было вложить порядка 7 миллионов рублей, а финансовый результат был весьма сомнительным».
«Очевидно, что у компании «АргоРечТур», зафрахтовавшей теплоход и, к слову, уже трижды менявшей свое название, попросту не было сил и желания приводить изрядно потрепанный теплоход в нормальное состояние», — разъясняет Михаил Сегал. — Судовладелец каким-то образом провел его через регистры, оформил документы и, скорее всего, за копейки отдал фрахтователю, который решил, не особо вкладываясь, отработать на нем лето, позиционируя себя как лоукостер, и «скинуть» обратно».
По условиям договора с «Камским пароходством» — владельцем «Булгарии» именно арендатор обязан был подготовить судно к навигации и сдать его всем контрольным инстанциям. Но по информации Генпрокуратуры, лицензию на перевозку компания «АргоРечТур» так и не получила. Впрочем, как и лицензию на туроператорскую деятельность. По информации Ростуризма, ООО «АргоРечТур» не была зарегистрирована в едином реестре туроператоров и ни разу не подавала о себе какие-либо сведения. «Знал ли об этом экипаж, когда отправлялся в плавание? Остается только догадываться. Но куда смотрело агентство, которое согласилось продавать путевки без фингарантий и лицензии?», - задают риторический вопрос самарские турпрофи.
Неудивительно, что путевки на «Булгарию» продавались по невероятно низкой цене — от 1200 рублей за круиз выходного дня. «Такие цены должны были сразу насторожить не только туристов, но и, в первую очередь, агентства. Но все решили сэкономить, а в результате случилась трагедия», — резюмирует Михаил Сегал.
Четкого регламента по страхованию не существует
До сих пор открытым остается вопрос страховок. По одной из версий, пассажиры «Булгарии» застрахованы не были. И это, как оказалось, не противоречит предписаниям Водного кодекса РФ:
«КОДЕКС ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА» от 07.03.2001 N 24-ФЗ (ред. от 27.12.2009)
Жизнь и здоровье пассажиров подлежат обязательному страхованию в соответствии с законодательством Российской Федерации на время перевозок их на внутреннем водном транспорте, за исключением пассажиров, перевозимых по пригородным, внутригородским, экскурсионно-прогулочным маршрутам перевозок пассажиров и переправах.
«Судно должно быть застраховано, а вот туристы, получается, необязательно», — разъясняет Александр Елисеев, руководитель компании «ИнтурВолга», продавшей основную часть билетов на затонувший теплоход. Поэтому вопросы страхования пассажиров «экскурсионно-прогулочных маршрутов» остаются исключительно на совести перевозчика, кто бы ни выступал в его роли – сам судовладелец или фрахтователь.
«Четкого регламента по страховкам, к сожалению, нет», - подтверждает Оксана Орехова. Но, по ее словам, надежные туроператоры всегда включают в турпакет медицинский страховой полис, а за дополнительную плату турист может застраховаться и от несчастного случая. К сожалению, арендатор «Булгарии», отправивший в круиз судно без лицензии и в неисправном состоянии, решил пренебречь и такой формальностью как страховка...
«Будет ли введен обязательный страховой минимум для водных туристов? Нам бы очень хотелось на это надеяться», — подчеркивают эксперты.
Что ждет самарский круизный рынок?
Пока неизвестно, насколько сильно случившееся отразится на спросе. Кроме того, непонятно, придется ли менять маршрутную сетку и отказываться от рейсов в связи с грядущими проверками. Сейчас специалисты единодушны в одном: нынешняя навигация станет одной из самых тяжелых для поволжского круизного рынка, и, возможно, знаковой для всей отрасли водных путешествий.
В ближайшее время по указанию главы государства все участвующие в навигации 2011 пассажирские суда ожидает массовая детальная проверка. Впрочем, эксперты уверены, что теплоходы, принадлежащие крупным компаниям ее успешно пройдут.
По словам специалистов, одним изъятием из отрасли всех теплоходов, выработавших свой ресурс, проблему не решить: в этом случае круизный рынок войдет в стагнацию, потому что в стране просто станет не на чем плавать. В первую очередь, необходимо латать дыры в законодательстве и ужесточать требования к тем, кто отвечает за ремонт и модернизацию. «Недопустимо, чтобы в одинаковых условиях оказывались те, кто цивилизованно выстраивает свой бизнес, и недобросовестные «лоукостеры» в комплекте с почти обанкротившимися судовладельцами», — резюмирует Михаил Сегал.
«Булгария» была теплоходом, которые снижал цены, сбивал рынок, постоянно оттягивал туристов, предлагая цены почти вдвое ниже, чем у конкурентов. Мы все это понимали и пытались объяснить людям, что цены на круизы не берутся «с неба», а тщательно просчитываются, и если они сильно разнятся, то это верный признак, что организаторы дешевого круиза где-то сэкономили. Но дешевизна, к сожалению, сделала свое дело», — поделилась мнением Лариса Шарыгина, коммерческий директор казанской компании «Адмирал», которой кстати и принадлежит теплоход «Арабелла», спасший выживших после трагедии туристов.
Все работающие на самарском рынке туроператоры заверили, что их теплоходы отвечают всем техническим регламентам, и посоветовали турагентам внимательнее относиться к выбору туров для клиентов, не подвергать их напрасному риску, предлагая подозрительно дешевые путевки от сомнительных компаний.
Турпрофи выражает искренние соболезнования родным и близким погибших при крушении теплохода «Булгария».
