Минувшее лето всем участникам круизного рынка Самары, вне всякого сомнения, запомнится надолго. Трагедия, случившаяся в разгар сезона, и последовавший за ней широкий общественный резонанс стали серьезным испытанием для отрасли. О том, какие настроения сегодня преобладают в одной из самых стабильных прежде сфер туризма – в итоговом обзоре TurProfi.ru…

Возвратов не было, но спрос упал до критичной отметки

Навигация-2011, по ожиданиям круизных туроператоров, должна была стать одной из самых успешных за последние годы: игроки рынка фиксировали растущий спрос и хорошую глубину продаж. Но трагедия, случившаяся в разгар сезона, заставила их пересмотреть свои планы. Как и следовало ожидать, уже в первые дни после крушения «Булгарии»  продажи просели у всех компаний. По сути, лето для них разделилось на две части: до и после ЧП. «Виной тому стала беспрецедентная и подчас безответственная шумиха, которую в погоне за высокими рейтингами подняли СМИ. С комментариями на тему безопасности российского речного флота выступали буквально все, кому не лень, высказывая зачастую непрофессиональные и необоснованные на реальных фактах суждения», – считает Марина Амосова, ведущий менеджер компании «Водолей-Тур». – К сожалению, чем больше громких заявлений делалось с экрана, тем больше звонков раздавалось от растерянных туристов» Особенно, вспоминают круизеры, после высказываний высокопоставленных лиц о том, что «судовладельцы – мошенники», а весь «флот – металлолом».

Впрочем, несмотря на то что продажи резко упали, отказов от ранее приобретенных туров практически не было – лишь в единичных случаях. «Сомневающимся мы показывали разрешительные документы, разъясняли, что важен не возраст теплохода, а то, какие средства вкладываются в его модернизацию, и то, в каком состоянии его содержат. В большинстве случаев этих аргументов оказывалось достаточно», – делится наблюдениями Оксана Орехова, региональный руководитель компании «Инфофлот» в Самаре.

«Те, кто купил путевки заранее, все-таки решались ими воспользоваться», – подтверждает Михаил Сегал, директор компании «Самараинтур». – Но вот покупать новые круизы никто не спешил. Таким образом, положение дел каждого конкретного туроператора оказалось в прямой зависимости от глубины продаж на момент трагедии. Есть глубина – хорошо, нет – значит, появятся серьезные дыры в бюджете».

В целом, как отмечают эксперты, турпоток сразу же снизился почти наполовину, правда, уже к середине августа спрос выровнялся. Во многом благодаря существенному снижению цен. Для сравнения: тур выходного дня из Самары в Казань, который предлагали абсолютно все туроператоры, в первой половине сезона стоил, в среднем, 6 000 рублей, а к середине августа – уже 3 500. «Горящие предложения, которые появляются в последний момент, вообще не характерны для круизного рынка, но эта навигация для всех стала исключением, – вспоминает Наталья Воропаева, заместитель генерального директора туристической компании «Самарские путешествия». – Мы, конечно, старались сделать так, чтобы стоимость горящих путевок была не ниже той, по которой они предлагались во время раннего бронирования, – для круизной отрасли это все же принципиальный вопрос. Но из соображений рентабельности многим игрокам приходилось устраивать распродажи».

Проверяли в каждом порту

Если падение спроса туроператоры восприняли без удивления – это нормальная реакция на подобное ЧП, то действия чиновников, последовавшие за трагедией, стали для всех неприятной неожиданностью. Сразу после того, как из уст главы государства прозвучала настоятельная рекомендация «разобраться со всеми старыми посудинами», на круизные компании и судовладельцев обрушился нескончаемый поток проверок.

Первой жертвой борьбы за безопасность на реке оказался теплоход «Петр Алабин», построенный по тому же проекту, что и «Булгария». Несмотря на то что судно, находящееся во фрахте у компании «Спутник Гермес», неоднократно модернизировалось, не вызывало нарекания у туристов и имело всю разрешительную документацию, онобыло арестовано  и направлено в пункт отстоя. После этого ареста, вызвавшего большой резонанс в профессиональной среде, эксперты круизного рынка строили не самые оптимистичные прогнозы. Но худшего сценария удалось избежать: абсолютно все теплоходы, выполняющие круизы в Поволжье, были признаны пригодными для эксплуатации. Правда, перед тем как это заявление прозвучало на официальном уровне, круизным туроператорам пришлось пройти через все круги бюрократического ада.

«Теплоходы проверялись по несколько раз, буквально на всех стоянках – в Чебоксарах, Казани, Нижнем Новгороде, Ярославле», - вспоминает Марина Амосова. Каждая новая комиссия не удовлетворялась результатами предыдущей и приходилось начинать все заново. Новый город – новая проверка с кучей протоколов и заключений. Первые две недели суда останавливали прямо во время рейсов, что зачастую приводило к задержкам в расписании. «Конечно, это вызывало недовольство туристов, хотя большинство все же относились к происходящему с пониманием – компенсаций не требовали, официальных претензий не предъявляли», – делится Наталья Воропаева. – Но, к примеру, если иногородний турист из-за задержки рейса опаздывал на транспорт, которым он должен был добираться домой, то мы самостоятельно возмещали ему стоимость потерянных билетов».

Особое рвение в борьбе за безопасность проявляли чиновники Татарстана: в казанском порту судно могло задержаться от 2 часов до суток. Чтобы избежать встречи с ними, некоторые туроператоры решились даже на изменение маршрута, исключив Казань из списка стоянок. Конечно, сам город из круизных программ не исчез: просто туристов возили в столицу Татарстана на автобусе, пока теплоход стоял в деревне Козловка.
В целом, по подсчетам экспертов, каждый теплоход подвергся как минимум 10 проверкам. В результате угроза «списать на металлолом все суда старше 25 лет» так и не была претворена в жизнь – все они были признаны технически исправными и годными для эксплуатации.

Кто останется на плаву?

Конечно, в сложившихся обстоятельствах для большинства круизных компаний было бы нерентабельно выполнять программы в тех объемах, которые заявлялись в начале сезона. Поэтому рейсы снимались, объединялись, корректировались, а кто-то и вовсе принял решение завершить навигацию раньше срока.

Так, к примеру, компания «Самарские путешествия» отменила сентябрьские круизы на «Президенте», пересадив всех туристов на свой второй теплоход – «Алексей Толстой». Скорректировал программу «Спутник Гермес», отправив 2-палубник «Салават Юлаев» в затон на 1,5 недели раньше, чем планировалось. «Водолей-Тур» не стал сокращать сроки навигации – она и так была заявлена всего до начала сентября, но скорректировал  несколько рейсов в августе. «Конечно, никому не удалось реализовать свои планы в полном объеме, ожидания от сезона не оправдались», – признается Оксана Орехова.

Эксперты единодушны: минувшее лето станет серьезным испытанием на прочность, которое, скорее всего, смогут пройти не все компании. «Рынок речных круизов и так работает на грани рентабельности. Активная навигация короткая – всего 4 месяца, за это время в условиях жесткой конкуренции нужно успеть заработать на фрахт, зимний отстой, обслуживание, модернизацию», – разъясняет Михаил Сегал. У всех ли хватит средств для того, чтобы переждать зиму, провести необходимые реновации и возобновить программы летом?

«Конечно, сфере речных круизов будет сложно восстанавливаться. Возможно, кто-то из игроков покинет рынок, кому-то придется отказаться от фрахта двух-трех судов и оставить себе, допустим, только один теплоход», – предполагает Оксана Орехова. Но пока, отмечают эксперты, рано говорить о том, что кто-то сдал свои позиции. «Самара – центр речного туризма, и здесь на сегодняшний день нет случайных компаний: все игроки достаточно сильные, – считает Татьяна Лимонникова, руководитель отдела речных круизов «Спутник Гермес». – Возможно, какие-то корректировки объемов и произойдут, но кардинальных перестановок ожидать не стоит».

Продажи поддержат постоянные туристы

Действительно, пока предварительные программы, которые туроператоры озвучили на навигацию-2012, не уступают тем, что должны были выполняться этим летом. Кроме того, нет и отказов от теплоходов – их качественно-количественный состав остается прежним. Уже открыто раннее бронирование: в этом году на него возлагаются как никогда большие надежды, ведь средства, полученные сейчас, помогут закрыть текущие расходы и переждать зиму.

«Первые продажи уже начались: это длительные рейсы с насыщенной программой, которые выкупают постоянные «круизники». Причем количество проданных путевок уже сравнимо с показателями прошлого года», – рассказывает Оксана Орехова.

В том, что опытные речные туристы поддержат традиции раннего бронирования, принятые в круизной отрасли, туроператоры почти не сомневаются. Сложнее прогнозировать ситуацию, которая сложится с маршрутами средней длительности и особенно с турами выходного дня, спрос на которые формируется уже в процессе навигации. «Мы надеемся, что интерес к ним восстановится – ведь и самолеты падают, но летать от этого никто не перестает. Так и с теплоходами: речные круизы все равно занимают первую строчку в списке самых безопасных видов отдыха», – справедливо отмечает Татьяна Лимонникова.

В ожидании властных решений

Пока круизные туроператоры и судовладельцы подводят итоги и строят планы, остается без ответа один из ключевых вопросов: какие действия будут предприняты властями? Изменятся ли требования к модернизации судов, условия судоходства, транспортное законодательство?

«После последней авиакатастрофы в Ярославле были озвучены конкретные шаги – пусть очень спорные, но все-таки конкретные, с фиксированными сроками выполнения. А после крушения «Булгарии» был высказан только общий негатив, обернувшийся затем массовыми проверками. Тем не менее все понимают, что какие-то изменения готовятся – просто их почти не обсуждают с участниками рынка», – обрисовывает ситуацию Михаил Сегал. Какие меры будут приняты? Поспособствуют ли они развитию речного туризма или, наоборот, ускорят его исчезновение, пока неизвестно.
Определенная тревога за будущее отрасли существует, признаются эксперты. Ведь от решений, которые примут высокопоставленные лица, будет зависеть если не все, то многое.

В конце августа представители компании «Инфофлот» даже написали открытое письмо имя Президента Дмитрия Медведева, в котором попросили помочь вывести круизный рынок из кризиса и предложили ряд конкретных мер: от льготных кредитов на строительство нового речного флота до имиджевой поддержки в рамках программы по развитию внутреннего туризма. Ответа или каких-либо встречных предложений пока не последовало. Свое видение проблемы  озвучили и представители АТОР: они выступили на предварительных слушаниях по итогам общественного расследования причин трагедии.


Очевидно, что следующая навигация может стать переломной для рынка речных круизов. Как распределятся роли на рынке и что изменится после столь тяжелого лета, будет зависеть от множества факторов. TurProfi.ru продолжит следить за развитием событий на направлении…