Итоги навигации-2011 в Самаре: все ли останутся на плаву?

Минувшее лето всем участникам круизного рынка Самары, вне всякого сомнения, запомнится надолго. Трагедия, случившаяся в разгар сезона, и последовавший за ней широкий общественный резонанс стали серьезным испытанием для отрасли. О том, какие настроения сегодня преобладают в одной из самых стабильных прежде сфер туризма – в итоговом обзоре TurProfi.ru…

Минувшее лето всем участникам круизного рынка Самары, вне всякого сомнения, запомнится надолго. Трагедия, случившаяся в разгар сезона, и последовавший за ней широкий общественный резонанс стали серьезным испытанием для отрасли. О том, какие настроения сегодня преобладают в одной из самых стабильных прежде сфер туризма – в итоговом обзоре TurProfi.ru…

Возвратов не было, но спрос упал до критичной отметки


Навигация-2011, по ожиданиям круизных туроператоров, должна была стать одной из самых успешных за последние годы: игроки рынка фиксировали растущий спрос и хорошую глубину продаж. Но трагедия, случившаяся в разгар сезона, заставила их пересмотреть свои планы. Как и следовало ожидать, уже в первые дни после крушения «Булгарии»  продажи просели у всех компаний. По сути, лето для них разделилось на две части: до и после ЧП. «Виной тому стала беспрецедентная и подчас безответственная шумиха, которую в погоне за высокими рейтингами подняли СМИ. С комментариями на тему безопасности российского речного флота выступали буквально все, кому не лень, высказывая зачастую непрофессиональные и необоснованные на реальных фактах суждения», – считает Марина Амосова, ведущий менеджер компании «Водолей-Тур». – К сожалению, чем больше громких заявлений делалось с экрана, тем больше звонков раздавалось от растерянных туристов» Особенно, вспоминают круизеры, после высказываний высокопоставленных лиц о том, что «судовладельцы – мошенники», а весь «флот – металлолом».

Впрочем, несмотря на то что продажи резко упали, отказов от ранее приобретенных туров практически не было – лишь в единичных случаях. «Сомневающимся мы показывали разрешительные документы, разъясняли, что важен не возраст теплохода, а то, какие средства вкладываются в его модернизацию, и то, в каком состоянии его содержат. В большинстве случаев этих аргументов оказывалось достаточно», – делится наблюдениями Оксана Орехова, региональный руководитель компании «Инфофлот» в Самаре.

«Те, кто купил путевки заранее, все-таки решались ими воспользоваться», – подтверждает Михаил Сегал, директор компании «Самараинтур». – Но вот покупать новые круизы никто не спешил. Таким образом, положение дел каждого конкретного туроператора оказалось в прямой зависимости от глубины продаж на момент трагедии. Есть глубина – хорошо, нет – значит, появятся серьезные дыры в бюджете».

В целом, как отмечают эксперты, турпоток сразу же снизился почти наполовину, правда, уже к середине августа спрос выровнялся. Во многом благодаря существенному снижению цен. Для сравнения: тур выходного дня из Самары в Казань, который предлагали абсолютно все туроператоры, в первой половине сезона стоил, в среднем, 6 000 рублей, а к середине августа – уже 3 500. «Горящие предложения, которые появляются в последний момент, вообще не характерны для круизного рынка, но эта навигация для всех стала исключением, – вспоминает Наталья Воропаева, заместитель генерального директора туристической компании «Самарские путешествия». – Мы, конечно, старались сделать так, чтобы стоимость горящих путевок была не ниже той, по которой они предлагались во время раннего бронирования, – для круизной отрасли это все же принципиальный вопрос. Но из соображений рентабельности многим игрокам приходилось устраивать распродажи».

Проверяли в каждом порту

Если падение спроса туроператоры восприняли без удивления – это нормальная реакция на подобное ЧП, то действия чиновников, последовавшие за трагедией, стали для всех неприятной неожиданностью. Сразу после того, как из уст главы государства прозвучала настоятельная рекомендация «разобраться со всеми старыми посудинами», на круизные компании и судовладельцев обрушился нескончаемый поток проверок.

Первой жертвой борьбы за безопасность на реке оказался теплоход «Петр Алабин», построенный по тому же проекту, что и «Булгария». Несмотря на то что судно, находящееся во фрахте у компании «Спутник Гермес», неоднократно модернизировалось, не вызывало нарекания у туристов и имело всю разрешительную документацию, онобыло арестовано  и направлено в пункт отстоя. После этого ареста, вызвавшего большой резонанс в профессиональной среде, эксперты круизного рынка строили не самые оптимистичные прогнозы. Но худшего сценария удалось избежать: абсолютно все теплоходы, выполняющие круизы в Поволжье, были признаны пригодными для эксплуатации. Правда, перед тем как это заявление прозвучало на официальном уровне, круизным туроператорам пришлось пройти через все круги бюрократического ада.

«Теплоходы проверялись по несколько раз, буквально на всех стоянках – в Чебоксарах, Казани, Нижнем Новгороде, Ярославле», - вспоминает Марина Амосова. Каждая новая комиссия не удовлетворялась результатами предыдущей и приходилось начинать все заново. Новый город – новая проверка с кучей протоколов и заключений. Первые две недели суда останавливали прямо во время рейсов, что зачастую приводило к задержкам в расписании. «Конечно, это вызывало недовольство туристов, хотя большинство все же относились к происходящему с пониманием – компенсаций не требовали, официальных претензий не предъявляли», – делится Наталья Воропаева. – Но, к примеру, если иногородний турист из-за задержки рейса опаздывал на транспорт, которым он должен был добираться домой, то мы самостоятельно возмещали ему стоимость потерянных билетов».

Особое рвение в борьбе за безопасность проявляли чиновники Татарстана: в казанском порту судно могло задержаться от 2 часов до суток. Чтобы избежать встречи с ними, некоторые туроператоры решились даже на изменение маршрута, исключив Казань из списка стоянок. Конечно, сам город из круизных программ не исчез: просто туристов возили в столицу Татарстана на автобусе, пока теплоход стоял в деревне Козловка.
В целом, по подсчетам экспертов, каждый теплоход подвергся как минимум 10 проверкам. В результате угроза «списать на металлолом все суда старше 25 лет» так и не была претворена в жизнь – все они были признаны технически исправными и годными для эксплуатации.

Кто останется на плаву?


Конечно, в сложившихся обстоятельствах для большинства круизных компаний было бы нерентабельно выполнять программы в тех объемах, которые заявлялись в начале сезона. Поэтому рейсы снимались, объединялись, корректировались, а кто-то и вовсе принял решение завершить навигацию раньше срока.

Так, к примеру, компания «Самарские путешествия» отменила сентябрьские круизы на «Президенте», пересадив всех туристов на свой второй теплоход – «Алексей Толстой». Скорректировал программу «Спутник Гермес», отправив 2-палубник «Салават Юлаев» в затон на 1,5 недели раньше, чем планировалось. «Водолей-Тур» не стал сокращать сроки навигации – она и так была заявлена всего до начала сентября, но скорректировал  несколько рейсов в августе. «Конечно, никому не удалось реализовать свои планы в полном объеме, ожидания от сезона не оправдались», – признается Оксана Орехова.

Эксперты единодушны: минувшее лето станет серьезным испытанием на прочность, которое, скорее всего, смогут пройти не все компании. «Рынок речных круизов и так работает на грани рентабельности. Активная навигация короткая – всего 4 месяца, за это время в условиях жесткой конкуренции нужно успеть заработать на фрахт, зимний отстой, обслуживание, модернизацию», – разъясняет Михаил Сегал. У всех ли хватит средств для того, чтобы переждать зиму, провести необходимые реновации и возобновить программы летом?

«Конечно, сфере речных круизов будет сложно восстанавливаться. Возможно, кто-то из игроков покинет рынок, кому-то придется отказаться от фрахта двух-трех судов и оставить себе, допустим, только один теплоход», – предполагает Оксана Орехова. Но пока, отмечают эксперты, рано говорить о том, что кто-то сдал свои позиции. «Самара – центр речного туризма, и здесь на сегодняшний день нет случайных компаний: все игроки достаточно сильные, – считает Татьяна Лимонникова, руководитель отдела речных круизов «Спутник Гермес». – Возможно, какие-то корректировки объемов и произойдут, но кардинальных перестановок ожидать не стоит».

Продажи поддержат постоянные туристы


Действительно, пока предварительные программы, которые туроператоры озвучили на навигацию-2012, не уступают тем, что должны были выполняться этим летом. Кроме того, нет и отказов от теплоходов – их качественно-количественный состав остается прежним. Уже открыто раннее бронирование: в этом году на него возлагаются как никогда большие надежды, ведь средства, полученные сейчас, помогут закрыть текущие расходы и переждать зиму.

«Первые продажи уже начались: это длительные рейсы с насыщенной программой, которые выкупают постоянные «круизники». Причем количество проданных путевок уже сравнимо с показателями прошлого года», – рассказывает Оксана Орехова.

В том, что опытные речные туристы поддержат традиции раннего бронирования, принятые в круизной отрасли, туроператоры почти не сомневаются. Сложнее прогнозировать ситуацию, которая сложится с маршрутами средней длительности и особенно с турами выходного дня, спрос на которые формируется уже в процессе навигации. «Мы надеемся, что интерес к ним восстановится – ведь и самолеты падают, но летать от этого никто не перестает. Так и с теплоходами: речные круизы все равно занимают первую строчку в списке самых безопасных видов отдыха», – справедливо отмечает Татьяна Лимонникова.

В ожидании властных решений


Пока круизные туроператоры и судовладельцы подводят итоги и строят планы, остается без ответа один из ключевых вопросов: какие действия будут предприняты властями? Изменятся ли требования к модернизации судов, условия судоходства, транспортное законодательство?

«После последней авиакатастрофы в Ярославле были озвучены конкретные шаги – пусть очень спорные, но все-таки конкретные, с фиксированными сроками выполнения. А после крушения «Булгарии» был высказан только общий негатив, обернувшийся затем массовыми проверками. Тем не менее все понимают, что какие-то изменения готовятся – просто их почти не обсуждают с участниками рынка», – обрисовывает ситуацию Михаил Сегал. Какие меры будут приняты? Поспособствуют ли они развитию речного туризма или, наоборот, ускорят его исчезновение, пока неизвестно.
Определенная тревога за будущее отрасли существует, признаются эксперты. Ведь от решений, которые примут высокопоставленные лица, будет зависеть если не все, то многое.

В конце августа представители компании «Инфофлот» даже написали открытое письмо имя Президента Дмитрия Медведева, в котором попросили помочь вывести круизный рынок из кризиса и предложили ряд конкретных мер: от льготных кредитов на строительство нового речного флота до имиджевой поддержки в рамках программы по развитию внутреннего туризма. Ответа или каких-либо встречных предложений пока не последовало. Свое видение проблемы  озвучили и представители АТОР: они выступили на предварительных слушаниях по итогам общественного расследования причин трагедии.


Очевидно, что следующая навигация может стать переломной для рынка речных круизов. Как распределятся роли на рынке и что изменится после столь тяжелого лета, будет зависеть от множества факторов. TurProfi.ru продолжит следить за развитием событий на направлении…

Эксперт: для решения кадровых проблем в туризме нужны мигранты

Отельеры тратят примерно 1-3 месячных оклада сотрудника на его обучение

Эксперт: для решения кадровых проблем в туризме нужны мигранты

Кадровая проблема в туризме — общемировая, страны активно привлекают мигрантов для ее решения. России тоже необходима трезвая здоровая миграционная политика, чтобы закрыть пробелы в этой сфере. Об этом сообщил президент РСТ Илья Уманский на пресс-конференции «Развитие кадрового потенциала в период трансформации внутреннего туризма: инвестиции в будущее индустрии», которая состоялась сегодня в Москве.

Заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вахруков привел такие цифры: сегодня в туризме занято около 1,8 млн человек — это гостиницы, общепит, санатории, турагентства, парки, развлечения. К 2030 году, с учетом развития инфраструктуры и роста поездок, потребуется еще более 300 тыс. специалистов.

При этом уже сейчас дефицит кадров в различных регионах составляет 20-40%. Речь идет как о линейном персонале, так и об управленческом звене.

При этом глобальная проблема — текучка кадров. Как рассказала основатель Международной Академии гостеприимства, сопредседатель экспертного совета по подготовке кадров при Минэкономразвития РФ, вице-президент Российского союза туриндустрии Анна Кувайцева, средняя текучесть на сервисных позициях составляет 40–50%, причем более 50% сотрудников уходят в первые 45 дней. То есть отельеры постоянно находятся в процессе подбора персонала. При этом чтобы заменить ушедшего сотрудника, бизнес тратит в среднем от 1 до 3 его месячных заработков: на поиск, адаптацию, обучение и подготовку.

Илья Уманский напомнил, что дефицит кадров в сфере туризма касается многих стран. «Конечно, мы понимаем, что при всей сложности внутриполитической и внешнеполитической ситуации, сейчас, наверное, этот вопрос не очень актуален. Но все-таки мы должны говорить о том, что для обеспечения отрасли кадрами нужно возвращаться к вопросу контролируемого миграционного пути, — сказал глава РСТ. — Этим пользуется весь мир. Проблема кадров — это не наша внутренняя проблема, а общемировая. Активно развивающийся Ближний Восток переманил много качественных квалифицированных кадров из Турции. На фоне своего развития Турция и Египет начали активно нанимать кадры из стран Средней Азии, стран бывшего Советского Союза. Поэтому, конечно, трезвая, здоровая миграционная политика нам тоже необходима для того, чтобы закрывать пробелы».

Илья Уманский напомнил еще про одну проблему: за последние годы в России произошли серьезные структурные изменения, появились новые массовые профессии, которые перетянули себе кадры из разных отраслей.

«Поэтому вопрос обеспечения кадрами индустрии туризма и гостеприимства стоит остро. Решать его необходимо сейчас. Вопрос и в структурном дефиците, в количественном. Но последний, наверное, в любом случае будет решаться рыночными мерами: за счет конкуренции, за счет улучшения экономики самой сферы туризма и отрасли. На это работают меры поддержки, например, льгота по НДС, которая сейчас действует для гостиниц. Она обеспечивает тот самый экономический эффект, благодаря которому в том числе возможна и конкуренция с другими отраслями», — пояснил Илья Уманский.

Есть проблема и с обучением: специалисты, которых готовят высшие учебные заведения, не очень подготовлены к реальной работе в отрасли. Из-за отсутствия в процессе учебы значительного объема практических занятий, выпускники приходят на линейные позиции. «Это, собственно, ключевая проблема. Большое количество студентов, окончивших ВУЗы, потом находят себя в других отраслях. С одной стороны, это значит, что мы неплохо учим. Но выпускники, получив высшее образование, хотели бы занять какие-то должности. Поэтому очень важен пересмотр образовательных программ и интеграция их с отраслью. Такие примеры у нас уже запускаются. Например, в «Завидово» будет построен кампус совместно с Российским государственным университетом туризма и сервиса».

Но также, по словам экспертов, стоит вопрос и привлечения специалистов из смежных сфер. Кроме того, участники конференции предложили обратить внимание на вопросы трудоустройства людей пенсионного возраста на определенные специальности. Кроме того, участники обратились к лингвистам с предложением рассмотреть работу в туризме на фоне роста количества гостей из ряда стран.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Возврат средств через ФПО: выгодно ли это турагенту и туроператору

Юристы рассказали, что стоит знать участникам рынка

Возврат средств через ФПО: выгодно ли это турагенту и туроператору

К 15 апреля туроператоры должны были определиться, использовать ли средства ФПО для возврата средств туристам за отмененные туры на Ближний Восток, которые должны были состояться с 28 февраля по 31 марта. По данным ассоциации «Турпомощь», заявления подали 17 компаний. Однако РСТ выступил с предложением пересмотреть условия, так как фактически ограничения на поездки в страны Персидского залива сохраняются и сейчас. Юристы напомнили, как действует механизм возврата средств из ФПО, в чем его плюсы и минусы для туристов, туроператоров, турагентов. И о «подводных камнях» такого возврата средств.

Плюсы и минусы механизма

«Ключевая особенность механизма ФПО, которую часто неправильно понимают, заключается в том, что решение о его применении принимает исключительно туроператор», — отметили в компании «Юристы для турбизнеса Байбородин и партнеры». Для активации механизма туроператор обязан принять решение об использовании средств фонда, сформировать реестр требований туристов и направить уведомление в «Турпомощь» в установленный срок.

Глава компании Александр Байбородин привел плюсы и минусы возврата средств из ФПО для каждого участника договора о реализации турпродукта:


Турист:

+

  • ● получает всю оплаченную сумму
  • ● срок возврата четко установлен законом, а возврат гарантирован
  • ● нет риска невыплаты
  • ● нет судов, нет расходов на юристов
  • ● нет обещаний, уговоров, переговоров, переносов

  • ● продолжительный срок возврата — 8-9 месяцев (однако суд, как правило, идет еще больше, потому этот минус относительный)

Агент:

+

  • ● как правило, снимается вопрос возврата комиссии агентом (из фонда возвращается полная сумма, оплаченная туристом)
  • ● нет риска суда, нет расходов на юристов
  • ● нет конфликта с туроператором

  • ● большой срок возврата иногда вызывает негатив у клиента


Туроператор:

+

  • ● существенное снижение финансовой нагрузки
  • ● процесс растянут по времени
  • ● снижение эмоциональной нагрузки на коллектив
  • ● снижение операционной нагрузки на коллектив

  • ● способ возврата из фондов не всегда вызывает позитивную реакцию у туристов и агентов и требует разъяснений.

Может ли турист обратиться в суд в обход механизма возврата через ФПО?

Юрий Щербинин, юрист компании «Юристы для турбизнеса Байбородин и партнеры» уточнил:

«Выбор туроператором механизма возврата средств из ФПО хотя и не лишает туриста самого права обратиться в суд (это право не отчуждаемо), но может ограничить возможность взыскания денег в судебном порядке, — пояснил юрист. — Суд вправе отказать в удовлетворении иска, если документально подтверждено, что туроператор действует в рамках разрешения Правительства РФ и уже запустил процедуру возврата через объединение «Турпомощь». В этом случае суд вероятнее всего откажетво взыскании, как минимум, до истечения установленного срока (60 рабочих дней после подачи реестра требований в объединение)».

Судьба спора (и возможного повторного иска) будет зависеть от того, вошел ли турист в реестр требований на возврат, отправленный в «Турпомощь», был ли сделан такой возврат и от других факторов.

Что произойдет, если турист направит требование не по установленной форме?

По словам эксперта, многие туристы ошибочно считают, что для возврата средств достаточно подать заявление туроператору в свободной форме. Однако это не так. Закон требует, чтобы требование соответствовало установленному «Турпомощью» образцу. В документе необходимо указать:

  • ● номер договора о реализации туристского продукта,
  • ● период туристской поездки (период фактического предоставления услуг),
  • ● общая цена туристского продукта в соответствии с договором,
  • ● размер денежной суммы, подлежащей возврату,
  • ● перечень оказанных туристских услуг (в случае, если такие услуги оказывались),
  • ● банковские реквизиты туриста и (или) иного заказчика, для перевода денег.

Турист может получить этот образец двумя способами:

  • ● На сайте «Турпомощи»: https://tourpom.ru/page/dokumenty-associacii
  • ● На сайте туроператора. По правилам, туроператор обязан разместить образец и порядок подачи требования на своем сайте. Большинство туроператоров это уже сделали.

«Если требование написано в свободной форме, его, могут не принять. «Турпомощь» имеет право отказать в выплате, если данные неполные или содержат ошибки.», — уточнил Юрий Щербинин.

Он добавил, что турист может подать повторное требование, если устранит выявленные недостатки. Но на формирование реестра требований отводится 6 месяцев. Если клиент пропустит этот срок, пытаясь отстоять свое право на заявление в свободной форме, он может утратить возможность получить выплату из ФПО вообще. Как и в том случае, если не подаст требование в срок, когда формируется реестр.

Кто несет риски, если турист подал требование не по форме или не подал его?

«Взыскание средств из собственного кармана туроператора, в пределах срока выплат из ФПО, практически нереально и возможно только в исключительных случаях при доказанной вине самого туроператора, — подчеркнул Юрий Щербинин. — Закон предоставил туроператору легальный механизм возврата, и в случае неподачи туристом заявления в Турпомощь или подачи с нарушением требований получится так, что турист, по сути, не воспользовался правом на возврат в установленном порядке».

По словам Юрия Щербинина, исключение возможно только в случае, если суд установит, что туроператор намеренно создавал препятствия для подачи требования.

Если никаких неправомерных действий туроператор не предпринимал, а турист просто не подает требование или пропускает сроки, ответственность за неполучение средств, на туроператора возложена не должна быть .

Как возвращаются деньги из ФПО

Юристы добавили, что средства из Фонда персональной ответственности перечисляются объединением «Турпомощь» напрямую на банковский счет туриста (или иного заказчика), указанный в требовании о возврате. Деньги не проходят через расчетные счета туроператора.

Для туроператора это важно по трем причинам:

  • ● Туроператор не является посредником в движении денег от фонда к туристу.
  • ● Турист не может требовать от туроператора выплаты из собственных средств, если процедура ФПО запущена и сроки не нарушены.
  • ● Все риски, связанные с задержкой или отказом «Турпомощи», лежат на самом фонде, а не на туроператоре (при условии добросовестного выполнения туроператором своих обязанностей по формированию и направлению реестра).

Может ли турагент вернуть деньги туристу из собственных средств, а затем взыскать их с туроператора в порядке регресса?

Мы видим вопросы от агентов, которые хотели бы заключать или даже уже заключили с туристами дополнительное соглашение, где прописываются гарантии или обязательства по возврату. Иногда в таких соглашениях есть обязательства, не предусмотренные агентским контрактом с туроператором и заключенные без согласия туроператора.

Стоит помнить, что, турагент действует на основании агентского договора, заключенного с туроператором (принципалом). Согласно статье 1005 ГК РФ, по агентскому договору агент обязуется за вознаграждение совершать по поручению принципала юридические и иные действия от своего имени, но за счет принципала либо от имени и за счет принципала.

По логике закона, агент не вправе сам, за туроператора, определять сроки или способы возврата возврата денежных средств.

«При возвратах из ФПО, если турагент выходит за пределы предоставленных ему полномочий и заключает с туристом какие-либо отдельные соглашения о выплате, такие действия не создают обязанностей для туроператора. Он вправе не признавать подобные соглашения и продолжать действовать в рамках установленного законом порядка возврата через ФПО. Турагент, превысивший свои полномочия, несет самостоятельные риски, связанные с такими действиями», — подчеркнул юрист.

Агенты упоминают и о другом кейсе: турагент, желая урегулировать конфликт с туристом, возвращает ему денежные средства за несостоявшуюся поездку из собственных средств, а впоследствии предъявляет к туроператору регрессное требование о возмещении уплаченной суммы.

«Этот путь очень рискованный для агента, мы крайне не рекомендуем так делать», — говорят юристы.

Вполне возможно что в такой ситуации туроператор будет освобожден от ответственности, поскольку агент действовал за пределами своих полномочий, а туроператор вправе использовать исключительно механизм возврата, предусмотренный Постановлением Правительства № 461.

И единственным «спасением» в такой ситуации будет обращение туриста в «Турпомощь» с последующим возвратом агенту перечисленных им ранее денежных средств, резюмировали юристы. Если конечно срок на обращение в Турпомощь еще не пройдет.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Статьи по теме