В чем перспективы «Пулково»
Аэропорту приходится искать резервы для увеличения пассажиропотока на внутреннем рынке.
В условиях непростых внешнеполитических и экономических отношений России со США и странами Евросоюза петербургский аэропорт «Пулково» продолжает работу по привлечению в город на Неве новых авиаперевозчиков. В приоритетах ближайшего времени — открытие рейсов в Брюссель, Вильнюс, Белград, Манчестер, Малагу, Нью-Йорк и Токио. Однако пока зарубежные авиакомпании предпочитают взять паузу, так что компании-оператору аэропорта, ООО «Воздушные ворота Северной столицы» приходится искать резервы для увеличения пассажиропотока на внутреннем рынке.
По прогнозам, «Пулково» по итогам этого года должно выйти на пассажиропоток в 14,3 млн человек. За 8 месяцев 2014 года аэропорт уже обслужил 9,86 млн человек, что на 12,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
По словам Евгения Ильина, коммерческого директора ООО «Воздушные ворота Северной столицы» («ВВСС», управляет аэропортом «Пулково»), пассажиропоток растет за счет увеличения частот полетов, увеличения количества кресел на бортах авиакомпаний, а также за счет открытия новых направлений.
Отдельные направления показывают рекордный рост. Например, авиаперевозка в Крым в этом году выросла в 3 раза: в Симферополь из Петербурга за 7 месяцев этого года перевезено порядка 130 тыс. человек. «Сегодня на этом востребованном направлении летают уже 4 авиакомпании: „Трансаэро“, „Ямал“, „Уральские авиалинии“ и, конечно же, авиакомпания „Россия“. В день в Симферополь выполнялось по 5–7 рейсов», — рассказал Ильин.
В целом, по его словам, рынок внутренних перевозок демонстрирует хорошую динамику: рост на 25% за 7 месяцев этого года. «А если убрать из этого объема московский трафик, то рост будет и 33%», — отметил представитель ВВСС.
По мнению Ильина, рост по внутренним рейсам идет благодаря как открытию новых направлений, точнее, порой их возобновлению спустя 10 и даже 20 лет, а также за счет субсидирования перевозки. Лидерами по таким субсидированным рейсам являются авиакомпании «Руслайн» и «ПсковАвиа».
Что касается международных рейсов, то здесь рост вдвое ниже запланированного: 5,5% против 10% ожидаемых. Причин тому несколько: во-первых, на платежеспособности россиян к путешествиям сказался рост курса валют, а во-вторых — внешнеполитическая обстановка.
«Мы, конечно, учитываем политические моменты, более того, они чувствуются в ходе развития переговорного процесса. С „Brussels Airlines“ мы обсуждали вопрос открытия рейсов на Брюссель полтора месяца назад. Тогда динамика была более положительная, чем сейчас. Пока переговорный процесс заморозился. Естественно, официально нам этого никто не говорит, но мы предполагаем, что это связано с нынешними событиями», — пояснил, отметив, что с потенциальными американскими партнерами по открытию рейса Санкт-Петербург-Нью-Йорк ясности тоже пока нет.
Крупнейшие российские «Аэрофлот» и «Трансаэро», по его словам, которые были бы способны поднять это направление, сейчас заняты развитием рейсов из Москвы в США, поэтому они не смогут переключиться на Петербург.
«Поэтому мы акцентируем свое внимание на американских перевозчиках. Один из них — это «Дельта», — заявил Ильин. Какая-то ясность, возможно, наступит, в Чикаго, где через 2 недели пройдет международный авиационный форум Routes: там представители «Пулково» уже запланировали переговоры с несколькими американскими перевозчиками.
В условиях охлаждения отношений с западными партнерами все привлекательнее для «Пулково» становится потенциал китайского рынка. Аэропорт ведет переговоры сразу с несколькими перевозчиками об открытии рейсов в Шанхай и Урумчи.
«Мы отмечаем активность со стороны китайских партнеров и рассчитываем, что в следующем сезоне расширится география полетов на Китай, перевозчики наращивают объемы», — сообщил Евгений Ильин.
Неясным пока остается и судьба рейса Петербург-Токио. Вот уже 2 года город на Неве не имеет прямого авиасообщения с японской столицей. Единственным перевозчиком здесь было «Трансаэро». По словам Ильина, определенные перспективы возобновить полеты есть — летом 2015 года, сейчас идут соответствующие переговоры. Есть контакты по этому проекту и с япоскими JAL, однако если говорить о потенциале, то, как отметил Ильин, скорее в этом вопросе ближе позиция российского авиаперевозчика.
Планы лоукостеров
Нежелание пока летать в Россию касается не только крупных авиаперевозчиков, но и бюджетных авиакомпаний. Так в этом году из Санкт-Петербурга в Дублин не полетит ирландский лоукостер Ryanair: авиаперевозчик отказался от запуска своей полетной программы.
По словам Ильина, буквально на днях аэропорт получил официальное подтверждение от ирландцев о том, что в этом году они открывать рейсы из «Пулково» не будут.
Напомним, Ryanair получил разрешение Росавиации на запуск рейсов из Северной столицы еще в ноябре прошлого года. Ожидалось, что рейсы из Петербурга в Дублин и обратно стартуют с 1 апреля, затем авиакомпания перенесла запуск полетов на осень.
В тренде отмены полетных планов в Петербург оказались и другие иностранные бюджетные перевозчики. Например, европейский лоукостер easyJet также не намерен в ближайшее время запускать рейсы в Лондон. «Мы вели активные переговоры с easyJet в апреле, однако с тех пор изменились тенденции развития международного трафика. Так что в руководстве этой авиакомпании пока притормозили принятие решения с датой открытия рейсов», — пояснил Ильин.
Нет динамики и в переговорах с бюджетной авиакомпанией Wizz Air.
По словам представителя ВВСС, и с этими авиакомпаниями в Чикаго намечены переговоры. Однако в нынешней ситуации рассчитывать на приход, в том числе, и лоукостеров Петербургу вряд ли стоит. «Иностранные авиаперевозчики очень осторожно относятся к российскому рынку, и будет очень удивительно, если до конца года кто-то из них все-таки начнет полетную программу в Россию», считает топ-менеджер ВВСС.
В настоящее время из аэропорта «Пулково» в Европу летают шесть лоукостеров — AirBaltic, Norwegian, Vueling, AirBerlin, Air One и Germanwings. За 7 месяцев 2014 года их совокупный пассажиропоток достиг 200 тыс. человек, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 10%.
Что касается российского лоукостера — «Добролет плюс», то, по словам Ильина, ничего нового от этой, пусть официально новой авиакомпании, они не ожидают. «Прежний „Добролет“ хотел летать из „Пулково“ на самом популярном направлении — между Петербургом и Москвой. Однако они запросили у нас такие тарифы, которые мы на этой востребованной частоте предложить не смогли. Так что с „Добролетом“ мы остались на том этапе, на котором они не согласились», — уточнил Ильин.
Загадочные планы на будущее
Касаясь прогнозов на 2015 год, Евгений Ильин отметил, что это «большая загадка». «По оптимистичному прогнозу, должно прибавиться еще 8–10%. Но нынешние тенденции могут обернуться по-разному: как в положительную сторону, так и в негативную», — отметил коммерческий директор ВВСС.
Во многом этот сценарий будет зависеть и от запуска программы безвизового пребывания иностранных туристов в России — на срок до 72 часов. В города-участники этой программы аэропортами, помимо Петербурга, вошли Москва, Казань и Сочи.
По оценке Ильина, такой безвизовый формат позволил бы увеличить международный трафик «Пулково» от 20 до 30%. «При безвизовом уикенде такой турподукт, как туры в Россию на 72 часа, нам сильно помог», — отметил он.
