Прямой рейс во Вьетнам из Екатеринбурга все-таки запланирован

К немалым объемам запланированной перевозки в Юго-Восточную Азию из Екатеринбурга в предстоящем сезоне добавляется программа во Вьетнам оператора «AVS Форсаж плюс»...

К немалым объемам запланированной перевозки в Юго-Восточную Азию из Екатеринбурга в предстоящем сезоне добавляется программа во Вьетнам: двухнедельную чартерную цепочку Екатеринбург — Ханой на предстоящий сезон заявил оператор «AVS Форсаж плюс».


Вьетнамская программа «AVS Форсаж плюс», как сообщила TurProfi.ru заместитель директора компании по туризму Людмила Скачилова, стартует из Екатеринбурга 14 ноября. Полеты будут выполняться раз в две недели по воскресеньям на Ту-204 авиакомпании «Владивосток Авиа».

То, что программа все-таки заявлена, вызвало немалое удивление игроков рынка на фоне практически двукратного увеличения полетных программ в Таиланд  и на Бали, а также заявленных рейсов в Санью  — этот резкий рост объемов рынку и операторам еще нужно «переварить».

В частности, Дмитрий Кушев, руководитель регионального офиса Coral Travel в Екатеринбурге, сообщил: «В этом зимнем сезоне мы значительно увеличили ассортиментную линейку и объем своих программ с вылетом из Екатеринбурга. Мы сконцентрировали серьезные усилия для реализации этого: как в плане организации продукта, так и его продвижения. В рамках нашего плана на предстоящий сезон вьетнамское направление на цепочке прямых рейсов не было предусмотрено». О готовности поддержать программу другие операторы также пока не заявили.

Большой интерес к вьетнамской программе «Форсажа» проявил Олег Аксельрод, директор уральской туристической компании «Ява Тур». Он также не исключает участие «Явы Тур» в этой программе, однако некоторые сомнения эксперта вызывает перелет в Ханой. «Хошимин, на мой взгляд, был бы удобнее, — пояснил Олег Аксельрод. — Если до Ньячанга придется лететь в любом случае — и из Ханоя, и из Хошимина, то, например, в Фантьет из Хошимина можно доехать на автобусе. А перелет с пересадкой не особенно удобен для семей с детьми».

Отметим, что по данным Росавиации о допуске авиакомпаний к чартерным перевозкам, компания «ВладивостокАвиа» получила разрешение на выполнение рейсов из Екатеринбурга как в Ханой, так и в Хошимин. Как пояснила Людмила Скачилова, «AVS Форсаж плюс» целенаправленно выбрал в качестве аэропорта прилета Ханой: из него можно обеспечить удобный разлет как на курорты, так и в Хошимин. «Ханой — ближайший к нам аэропорт Вьетнама, столица и к тому же один из самых красивых городов Азии», — добавляет она. В туры во Вьетнам «Форсаж» ключает также одну ночь в Ханое.

Надо сказать, не пугает оператора и большой объем перевозки в Юго-Восточную Азию: «Все-таки отдых в Таиланде и Вьетнаме существенно отличаются», — замечает Людмила Скачилова. Да и в востребованности рейса во Вьетнам «AVS Форсаж плюс» не сомневается. «Ранее мы предлагали турпакеты на базе перелета во Вьетнам через Пекин, так что этот продукт хорошо знаком уральским турагентам», — уверена Людмила Петровна.

Однако другие туроператоры в оценке перспектив вьетнамской программы более осторожны. Александр Лобанов, директор компании More Travel, у которого туры во Вьетнам в этом сезоне представлены с перелетом через Пекин, считает перспективы вьетнамской цепочки весьма туманными.

«В предыдущие годы мы ставили рейсы в Хошимин, и они хорошо загружались. Но это были разовые вылеты на новогодние праздники, — уточняет он. — Будет ли успешной длинная цепочка — большой вопрос, особенно когда из Екатеринбурга представлены такие гораздо более возвратные направления, как Таиланд, Бали и Хайнань». Хотя, по словам Александра Лобанова, у этого направления, безусловно, есть свой клиент: здесь хорошие отели и создана инфраструктура для отдыха с детьми.

Сложно предсказать результаты вьетнамской программы и по мнению Ольги Ганиевой, гендиректора екатеринбургского представительства оператора Capital Tour. «Нужно посмотреть, по каким ценам будут продаваться турпакеты, чтобы понять, с каким направлением Вьетнаму в Екатеринбурге придется конкурировать, у кого он, возможно, оттянет часть турпотока», — добавляет она. К слову, опубликованные на сайте туроператора цены на туры во Вьетнам по акции раннего бронирования начинаются от 1700-1800 долларов США за одного человека в двухместном номере отеля 3*, что вполне сопоставимо с ценами турпакетов на базе перелета через Пекин.

Как видно, однозначную оценку вьетнамской программе дать сложно, а опыт прошедшего лета показывает, что шансы на успех имеют даже самые спорные, как кажется в начале сезона, программы. Как обычно, TurProfi.ru будет следить за развитием интриги на вьетнамском направлении.

 

Обсудить в форуме

СМИ: рейсы из Москвы в Северную Корею будут летать и без пассажиров

Туристов не заинтересовало экзотическое направление с вылетом из столицы

СМИ: рейсы из Москвы в Северную Корею будут летать и без пассажиров

Авиакомпания Nordwind не смогла выполнить условия субсидии на рейсы из Москвы в Пхеньян: по итогам 2025 года перевозчик получил 40,8 млн рублей из предусмотренных более чем 120 млн, пишет «КоммерсантЪ». Согласно условиям господдержки, авиакомпания должна была выполнить десять рейсов в одном направлении с июля по ноябрь 2025 года. Однако, по оценкам издания, за этот период состоялось около пяти рейсов, а всего — девять (последний — 24 марта). Причина — крайне низкий спрос. Но, по мнению экспертов, полеты продолжаться и без загрузки. Следующий вылет — 21 апреля.

По данным погранслужбы, в 2025 году россияне совершили 9,9 тыс. поездок в КНДР, из них чуть более 5 тыс. — с туристическими целями. При этом основной поток формируется через Владивосток, а не Москву.

Как отметил вице-президент Российского союза туриндустрии, директор ассоциации «Турпомощь» Александр Осауленко, почти весь туристический трафик в КНДР идет через Дальний Восток. Это связано со спецификой направления: поездки возможны только в составе организованных туров через аккредитованные агентства.

Крупнейший игрок — «Восток Интур»: через него около 4 тыс. туристов в 2025 году отправились в Пхеньян рейсами Air Koryo из Владивостока. Еще около 1 тыс. россиян — по железной дороге.

По словам Александра Осауленко, в 2025 году к числу аккредитованных агентств добавилась компания из Хабаровска «Портал сезонов». «Некоторое расширение взаимодействия мы наблюдаем, но увеличение списка агентств происходит точечно и выборочно»,— добавил он.

Прямые рейсы из Москвы при этом оказались практически невостребованными. По словам источника издания, близкого к Nordwind, туристов на этих рейсах «фактически не было». «Бывают занятые места», — так ответил собеседник на вопрос о том, есть ли свободные места на рейсах.

Показателен и опыт покупки билетов: при попытке оформить перелет на рейс Nordwind 29 мая на сайте отображалось наличие мест, однако при переходе к оплате появлялось уведомление об их отсутствии. В колл-центре авиакомпании рекомендовали оформлять поездку через туроператора. Но там сказали, что расчет стоимости тура в КНДР будет предоставлен только при невозвратной предоплате в 20 тыс. руб., которая будет учтена в цене. При этом обратный маршрут предполагался через Владивосток с участием аккредитованных агентств.

Издание напоминает, что первые два рейса Nordwind выполнила на 440-местных Boeing 777, все последующие — на 358-местном Airbus 330. По оценке двух собеседников в авиаотрасли, себестоимость перелета туда и обратно на дальнемагистральном самолете для Nordwind составляет от 30–35 млн руб. То есть, полученной в 2025 году субсидии хватило на покрытие затрат на один рейс.

Эксперты подчеркивают, что направление остается нишевым. Длительный перелет и жесткие условия въезда ограничивают спрос. Как отметил председатель правления Ассоциации агентств воздушного транспорта Дмитрий Горин, для развития направления необходима более высокая частота рейсов и активное продвижение, однако пока спрос остается точечным.

В отрасли сходятся во мнении, что КНДР в ближайшей перспективе не станет массовым направлением: туры останутся нишевым продуктом, ориентированным преимущественно на туристов из регионов Дальнего Востока.

Тем не менее прямое авиасообщение из Москвы, говорят эксперты, сохраняет значение с точки зрения межгосударственных отношений. Помимо туристов, рейсы используются для перевозки специалистов и грузов. По мнению источников «Коммерсанта», Nordwind может продолжить полёты в Пхеньян и в 2026 году — в том числе без существенной загрузки и без субсидий «при наличии государственной необходимости».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Туроператора оштрафовали почти на миллион рублей из-за проблем с доказательством ФПР

Эксперт прокомментировал сложности взаиморасчетов с отелями, из-за которых могут возникать такие ситуации

Туроператора оштрафовали почти на миллион рублей из-за проблем с доказательством ФПР

Туроператора оштрафовали почти на миллион рублей за несостоявшуюся по инициативе туриста поездку на Мальдивы. Деньги туроператор вернул, причем практически полностью, хотя изначально удержал ФПР. Но, как решил суд, вернул не вовремя. Житель Костромы добился через суд компенсации более 1 млн руб. Такое решение приняла апелляционная инстанция Костромского областного суда и оно вступило в законную силу. Об этом сообщил телеграм-канал «Юридические новости —Туризм» со ссылкой на информацию пресс-службы суда.

Речь шла о семейном туре на 7 человек стоимостью около 7,8 млн рублей, включающем перелёт, проживание и другие услуги. Однако за две недели до вылета поездку пришлось отменить из-за болезни гражданской супруги заказчика турпродукта.

Туристы обратились к туроператору с просьбой аннулировать тур и вернуть деньги. Изначально им вернули лишь половину суммы, удержав ФПР — около 3,6 млн руб.: билеты были невозвратными и политика отеля не предусматривает возврат средств.

Турист подал в суд. Позже, уже в ходе разбирательства, туроператор дополнительно выплатил более 3,1 млн рублей, пояснив, что отель смог перепродать номера и вернуть средства. Около 500 тыс. рублей при этом были удержаны за невозвратные билеты.

Суд запросил переписку с отелем и установил, что из выплаченных туроператором 3,1 млн рублей около 1,9 млн не были перечислены отелю и могли быть возвращены истцу раньше. Также было подтверждено, что авиабилеты действительно были невозвратными, а заболевание гражданской супруги не подпадает под основания для возврата по таким тарифам: вернуть провозную плату можно в случае болезни пассажира или членов его семьи.

Несмотря на частичный возврат средств, суд признал нарушение прав потребителя из-за затягивания выплат. В итоге с туроператора взыскали 30 тыс. рублей компенсации морального вреда и штраф более 980 тыс. рублей. Эту сумму суд рассчитал, исходя из просрочки возврата денег, не перечисленных отелю.

Общая сумма дополнительных выплат превысила 1 млн рублей.

«Меня удивили, во-первых, размер штрафа, а, во-вторых, въедливость суда, который из переписки с отелем сделал вывод о том, что почти два миллиона рублей туроператор мог вернуть раньше», — прокомментировал ситуацию вице-президент РСТ, генеральный директор ЮА «Персона Грата» Георгий Мохов.

По его словам, расчеты с отелями не всегда совпадают с оплатой за конкретного туриста. «Деньги могут быть перечислены за других туристов или, например, взаиморасчеты закрываются в конце сезона. Доказать платеж за конкретную группу туристов не всегда возможно», — добавил эксперт.

«В данном случае суд посчитал, что около 2 000 000 руб. туроператор удерживал и не вернул туристу своевременно, и эта сумма не могла быть отнесена к фактическим расходам, поскольку нет доказательства их перечисления отелю», — пояснил Георгий Мохов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

2 комментария

Алекс
07 апреля, 20:27
Всегда виноват тот, кто оказывает услуги. То, что существует договор с туристом, где прописаны данные пункты - суд во внимание не берет. Суду без разницы, что отелю глубоко фиолетово на законы РФ.
ФНС
07 апреля, 19:21
ФНС Туриста не хотят проверить?

Статьи по теме