Прошлая неделя для туристических компаний Екатеринбурга, предлагающих речные круизы, выдалась едва ли не самой сложной за лето. Специалисты приняли огромное количество звонков от обеспокоенных туристов: одни боялись плыть, другие опасались, не отменят ли теперь и вовсе все круизы. Сейчас паника, вызванная трагическим кораблекрушением на Волге, постепенно стихает. Много ли отказов от речных круизов и как в туркомпаниях Екатеринбурга успокаивали напуганных туристов — выяснял TurProfi.ru.

Напомним, двухпалубный теплоход «Булгария», построенный в 1955 г., затонул 10 июля 2011 г. в Куйбышевском водохранилище на территории Татарстана в 3 километрах от берега. Теплоход осуществлял двухдневный круиз по маршруту Казань — Болгар — Казань. В момент крушения на борту судна находились 208 человек, из них 183 зарегистрированных человека (148 пассажиров, 35 членов экипажа) и 25 — незарегистрированных. Спасти удалось 79 человек. На утро 14 июля, по данным МЧС России, было обнаружено 107 погибших, установлены личности 102 погибших. Судьба 22 человек остается неизвестной.

Портал TurProfi.ru решил разобраться, как трагедия общероссийского масштаба сказывается на реализации речных круизов в Екатеринбурге. Тем более что в первые дни после трагедии на «Булгарии» Интернет наполнили слухи, что все речные круизы будут отменены на время проверки технического состояния судов. А туристов, у которых на руках были путевки, обуял настоящий страх: как после такого спускаться на воду?

«У всех был шок, паника, непонимание, как такое могло произойти, — это нормальная реакция на любую трагедию. В понедельник мы приняли больше сотни звонков от своих туристов, которые в ближайшее время должны отплыть в круиз, от турагентов, которые с нами работают, — вспоминает директор турфирмы «Капитан» Сергей Кузьмин. — Многие говорили, что боятся теперь ехать в круиз, спрашивали, не отменяются ли вообще речные путешествия. Но турагенты и туристы зачастую не понимают, что такое 588-й или 785-й проект судна, трех- или двухпалубный корабль, а профессионалы круизного туризма смотрят в первую очередь на тип корабля. Если сказать по-простому: есть машина «Ока», а есть «Джип». Если «Ока» перевернется, никто не запретит движение всего автотранспорта. Слухи, что запретят круизы на всех других кораблях, не соответствуют действительности. Мы успокаивали наших туристов, объясняли разницу в проектах кораблей, предоставляли необходимую информацию, связанную с вопросами безопасности пассажиров».

Аннуляций почти нет

Сегодня первоначальная паника среди туристов потихоньку стихает, аннулированных туров в турфирмах Екатеринбурга, предлагающих речные круизы, крайне мало. Так, например, у турфирмы «Капитан» аннулировано всего 3 договора, при том, что более тысячи туристов отправляются в речные круизы в июле-августе.

«Мы поступили по-человечески: возместили 100% стоимости путевок, хотя никто нас к этому не обязывал, по условиям договора возврат осуществляется за вычетом понесенных расходов, — говорит Сергей Кузьмин. — Но не можем же мы человека заставить ехать в тур, если он боится. Пусть выбирает другой вид отдыха или загорает дома на балконе».
В компанию Ross.Travel также поступало много звонков, некоторые туристы хотели аннулировать договор, но им объяснили, что возместить могут лишь сумму за вычетом реальных расходов — а это иногда менее 20 процентов. И выслушав доводы про безопасность путешествия на воде, туристы все-таки решались поехать.

«Звонков от обеспокоенных клиентов было много. Но мы всех убеждаем, что у наших партнеров сильный речной флот, все судоходства лицензированы, каждое судно раз в год встает на плановый ремонт, — говорит директор компании Ross.Travel Елена Федорищенко. — Мы показываем обращения от руководства судоходных компаний, которые гарантируют безопасность тура. Так что туристы успокаиваются. Более того, новых заявок поступает столько же, сколько до катастрофы. Почти все каюты до конца навигации загружены».

Туристы звонят в агентства, чтобы успокоиться, а не для того, чтобы отказаться от планов на отдых: «Нужна психологическая поддержка, нам звонят, чтобы мы пояснили: на каких судах будет круиз, когда их проверяли, кто владелец, есть ли лицензии, — рассказывает начальник отдела путешествий по России и СНГ компании «Спутник» в Екатеринбурге Галина Селезнева. — Мы продаем путевки только на трехпалубные теплоходы — это надежные корабли, которые ежегодно проходят реконструкцию. Судовладельцы вкладывают большие деньги в судоремонт и модернизацию, оснащение теплоходов средствами безопасности. Также вкладываются средства на обучение и повышение квалификации судоводителей. Аннуляции у нас нет ни одной. Наоборот, звонят, спрашивают, есть ли еще места. Надо понимать, что у крушения «Булгарии» объективные причины: техническая неисправность, большой перегруз. Профессионалы круизного туризма такого допустить не могут. При соблюдении правил по ремонту и эксплуатации теплоходы служат очень долго».

Отдых на теплоходах остается самым безопасным

Турпрофи нашего региона, не один год занимающиеся речными круизами, убеждены: безопаснее этого вида отдыха не было и не будет. Последний раз катастрофа уровня «Булгарии» произошла в 1983 году на теплоходе «Александр Суворов».

«За 28 лет безаварийной работы все привыкли к тому, что на речном флоте все всегда в порядке, и не уделяли должного внимания этой сфере туризма. А если вспомнить, сколько за это время разбилось самолетов, перевернулось автобусов, сошло поездов — страшно!» — акцентировал Сергей Кузьмин.

Однако в последнее время, по словам эксперта, ситуация с речным круизным бизнесом стала ухудшаться: на круизном рынке стали появляться компании, очень далекие от судоходства. «Любое ООО, даже парикмахерская, могут зафрахтовать теплоход буквально за месяц до выхода в рейс. Не вкладывая денег в корабль, не соблюдая элементарных технических требований, такие компании пытаются выжать максимальную прибыль, а по окончании сезона отказываются от судна, не заботясь о его состоянии, — пояснил собеседник TurProfi.ru. — Такие компании меньше всего думают о безопасности своих туристов... Надеемся, что после этой страшной трагедии будут сделаны надлежащие выводы, способствующие безопасному отдыху на речных линиях».

Так что большинство специалистов даже рады тем проверкам пассажирских судов, которые теперь запланированы повсеместно. Чем больше нарушителей, стремящихся заработать любой ценой, выявят, тем безопаснее станут круизы.
Первые проверки причин крушения «Булгарии», проведенные прокуратурой и Следственным комитетом РФ, выявили: круиз «Булгарии», по сути, был незаконным — у компании-фрахтователя «Агроречтур» не было лицензии на перевозку пассажиров на борту теплохода. А казанские турпрофи сообщают, что «Агроречтур» лишь первый год была представлена на круизном рынке — это молодая компания, зарегистрированная несколько месяцев назад, и «Булгария» была их единственным судном.

Также официально подтвержден факт неисправности судна, известно, что в свой последний рейс «Булгария» вышла с неработающим левым двигателем. Причем на борту было более 20 нелегальных пассажиров, перевес судна, и без того находившегося в плачевном состоянии, был огромным. Как получилось, что при этом теплоход все-таки вышел в навигацию? Вопрос остается открытым...

Практически все круизные компании поспешили выложить информацию о техническом состоянии своих судов. Данные по основным шести теплоходам, выполняющим круизы из Перми, — это трехпалубники «Федор Гладков», «Николай Гоголь», «Козьма Минин», «Александр Фадеев», «Павел Бажов» и «Михаил Кутузов» — можно найти, к примеру, на сайте компании More Travel. Кстати, все это трехпалубные теплоходы, на двухпалубниках в типа «Булгарии» круизов из Перми нет.

Профессионалы туристического рынка отмечают, что они всегда несут ответственность за своих туристов, проверки для них не страшны: ежегодно судовладельцы тратят миллионы рублей на ремонт кораблей. Все теплоходы, курсирующие из Перми, прошли дополнительный техосмотр и получили разрешения для осуществления круизных рейсов.
Поэтому всем турагентствам советуют работать только с проверенными операторами и судовладельцами, спрашивать документацию. И успокаивать туристов: случай на «Булгарии», конечно, ужасает, но он скорее исключение, чем правило.