Скандал на туррынке: теперь и «География» не бронируется у Pegas Touristik

Накануне сеть «География» заявила о своем решении приостановить бронирование туров Pegas Touristik во всех регионах своего присутствия. Впрочем, сам Pegas Touristik утверждает, что именно он был инициатором расторжения договорных отношений с компаниями. Комментарии всех сторон конфликта,— в материале TurProfi.ru.

Сенсация на туррынке Урала: накануне сеть «География» заявила о своем  решении приостановить бронирование туров Pegas Touristik во всех регионах своего присутствия. К слову, это уже не первая уральская компания, у которой возникла пауза в отношениях с туроператором: еще две недели назад бронирование ограничил «РоссТур». Впрочем, сам Pegas Touristik утверждает, что именно он был инициатором расторжения договорных отношений с компаниями. Комментарии всех сторон конфликта, а также несколько интересных подробностей об условиях сотрудничества туроператора с другими уральскими сетями — в материале TurProfi.ru.

 

 

«География» отказалась от сотрудничества?..

 

В понедельник, 23 июля, TurProfi.ru о временном прекращении бронирования туров туроператора Pegas Touristik сообщила уральская сеть турагентств «География». Как рассказала директор компании Елена Шубина, такое решение было принято в связи с расторжением агентского договора со стороны Pegas Touristik в одностороннем порядке и принуждением к заключению договора купли-продажи, по которому не предусмотрено комиссионное вознаграждение в регионах.

«Один за другим офисы туроператора разных регионов России стали присылать нам письма о том, что они расторгают агентские договоры с сетью «География» в одностороннем порядке и предлагают заключить контракты купли-продажи без сохранения комиссии во всех регионах, кроме Урала, — поясняет Елена Шубина. — Конечно же, наши собственные офисы и офисы франчайзи в регионах не могут работать без прибыли. Туроператор создает такие условия, на которых просто невозможно с ним работать и приходится идти на крайние меры».

По словам собеседницы, именно этот шаг со стороны оператора и был причиной того, что руководство компании «География» решило временно прекратить бронировать туры Pegas Touristik во всех регионах страны, включая и Урал.

«Мы надеемся, что руководство Pegas Touristik с пониманием отнесется к сложившейся ситуации и сохранит сотрудничество с нашей компанией, заключив агентский договор и не строя препятствий к здоровой конкуренции на туристическом рынке на территории РФ», — добавила Елена Шубина.

 

 

…или Pegas Touristik отрезал уральскую сеть от бронирования?

 

За официальным комментарием портал TurProfi.ru обратился в офис Pegas Touristik, и, как оказалось, туроператор настаивает на кардинально другом объяснении возникшей ситуации. Как рассказала генеральный директор Pegas Touristik Анна Подгорная, инициатива по прекращению сотрудничества с агентской сетью «География» принадлежала именно туроператору. И главная причина — ведение компанией субагентской деятельности.

«Мы неоднократно заявляли о том, что не желаем сотрудничать с сетями, которые работают с субагентами, не раз отправляли своим партнерам, в том числе и «Географии», письма с просьбой отказаться от субагентской деятельности, — комментирует ситуацию Анна Подгорная. — Однако реакции со стороны турагентства на наши просьбы нет, в связи с чем и принято решение прекратить работу с компанией «География». 

По словам собеседницы TurProfi.ru, 24 июля туроператор отправил «Географии» письмо, сообщающее о расторжении договора о сотрудничестве. «Восстановление договорных отношений с данной компанией возможно только после того, как турфирма пойдет нам навстречу и согласится на определенные условия, главное из которых — отказ от субагентской деятельности».

Что же касается требования заключения контрактов купли-продажи, которое, как отметили в «Географии», и явилось причиной сложившейся ситуации, то в офисе Pegas Touristik по-прежнему отрицают данный факт.

«Наши турагенты могут заключать с нами договоры как агентские, так и купли-продажи, и мы не принуждаем никого работать только по контракту купли-продажи — партнер сам выбирает, как ему удобно с нами сотрудничать», — говорит Анна Подгорная.

Напомним, что о письмах Pegas Touristik с просьбой перезаключить агентские договоры на контракты купли-продажи заявляли на прошлой неделе и другие уральские сети турагентств, однако туроператор этого не подтверждает. «Еще раз повторю, что основной проблемой в работе с агентскими сетями является их посредническая деятельность, и «География» с «РоссТуром» — только начало федеральной программы по борьбе с субагентами», — говорит Анна Подгорная.

К слову, в ситуации с «РоссТуром» есть определенные изменения: на сегодняшний день, как рассказал Александр Недополз, директор «РоссТура», турфирма все-таки бронируется у туроператора, однако в очень узком объеме. «Сейчас идут переговоры, и, как только будут достигнуты определенные договоренности, мы возобновим бронирование туров Pegas Touristik в полном объеме».

 

 

Какие новые условия Pegas Touristik предложил другим сетям Урала?

 

Как выяснил TurProfi.ru, другие уральские сети в настоящий момент работают с Pegas Touristik, однако в условиях сотрудничества за последнее время действительно произошли значительные изменения.

Как рассказал порталу TurProfi.ru Дмитрий Кобяков, директор туристической компании «Клео-Тур», 23 июля компания Pegas Touristik без каких-либо предупреждений сняла комиссию для сетей при бронировании туров с вылетами из других регионов. «Агентское вознаграждение при бронировании туров с вылетами из других регионов для нас сейчас составляет ноль процентов. При этом туроператор никак не прокомментировал свои действия ни до, ни после своего шага», — говорит собеседник.

Информацию о том, что туроператор, по сути, отключил уральские сети от бронирования из других регионов, подтверждают и в туристической сети «Каприз». «Мы не можем сейчас бронировать туры ни из каких регионов, кроме Урала», — говорит Игорь Ясырев, директор туристической сети «Каприз».

Pegas Touristik, в свою очередь, комментирует такой шаг со своей стороны как еще одну меру по борьбе с субагентской деятельностью. «Действительно, мы предложили агентским сетям, которые не хотят отказываться от работы с субагентами, сотрудничество только в пределах того региона, где зарегистрирована турфирма. Хотите работать с нами — пожалуйста, но бронируйте продукт Pegas Touristik только в домашнем регионе, — рассказывает Анна Подгорная. — Соответственно, для уральских сетей — это туры с вылетами из Екатеринбурга, Челябинска и Тюмени».

Однако руководители агентских сетей резонно замечают, что субагентка — это только часть всей деятельности туристических компаний. «В регионах у нас большое количество как собственных офисов, так и офисов франчайзи, которым, по сути, просто отрезали возможность бронироваться у данного туроператора — о какой борьбе с субагентами может идти речь в данном случае? — говорит Игорь Ясырев. — Кроме того, со стороны Pegas Touristik очень нелогично требовать от своих партнеров отказаться от субагентской деятельности, когда еще весной туроператор ввел условие по ограничению комиссии субагентам до 11%, то есть не был против субагентской деятельности в принципе».

По словам Дмитрия Кобякова, их компания также имеет большое количество собственных офисов и офисов франчайзи в 18 регионах, работа которых никак не связана с субагентами. «И эти офисы сейчас лишены комиссии туроператора», — констатирует собеседник.

Как сообщили руководители турфирм, 24 июля в Екатеринбург должен был прилететь  директор отдела регионального развития головного офиса Pegas Touristik Али Рыза Дырык, от которого турпрофи надеялись получить объяснение действиям туроператора. Однако встреча не состоялась и перенесена на неопределенный срок.

«Мы очень ждем переговоров с представителем туроператора и надеемся на то, что все-таки сумеем достигнуть определенных договоренностей по дальнейшему взаимодействию», — говорит Игорь Ясырев.

К слову, на данный момент известно, что действия туроператора коснулись только уральских туристических сетей. Почему именно Екатеринбург оказался в центре внимания Pegas Touristik и будут ли подобные меры приниматься по отношению к федеральным туристическим компаниям, пока непонятно.

 

Как будут развиваться события дальше и удастся ли агентским сетям договориться с Pegas Touristik — портал TurProfi.ru обязательно будет следить. 

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Статьи по теме