Как сохранить агентский бизнес и заработать на падающем рынке? Отвечает Олег Хигер, ГК VISTA

ГК VISTA открывает представительство в Северо-Западном федеральном округе, расширяя свое присутствие в российских регионах. О том, как небольшим турагентствам оптимизировать затраты, сохранить бизнес и повысить его доходность, Profi.Travel рассказали генеральный директор ГК VISTA Олег Хигер и руководитель представительства ГК VISTA в Санкт-Петербурге Евгений Ильясов.

2017 год станет для российского туристического бизнеса переломным. В туротрасли серьезно меняются законодательство, налогообложение, привычные бизнес-процессы в цепочке «туроператор ― турагент ― турист». Те, кто не готов к новой реальности, покинут рынок.
О новых правилах игры, способах выживания для маленьких агентств, перспективах турагентских объединений и региональном развитии турбизнеса мы поговорили с генеральным директором ГК VISTA Олегом Хигером и руководителем представительства ГК VISTA в Санкт-Петербурге Евгением Ильясовым.

   

Profi.Travel: Почему группа компаний заинтересовалась Северо-Западным округом и открывает региональный офис в Санкт-Петербурге?

Олег Хигер: Поскольку группа компаний VISTA ставит перед собой амбициозную задачу ― стать лидирующей сетью турагентств в федеральном масштабе, для нас приоритетно активное географическое расширение, выход на новые рынки. На сегодня сеть VISTA охватывает уже 36 городов России, где под нашим брендом работают 100 офисов. В этом году мы усилили свои позиции в ключевых федеральных округах, открыв офисы регионального развития в Казани и Ростове. Третий региональный офис запускаем в Северо-Западном федеральном округе. Дальше будем двигаться на Восток: уже начали работу в Иркутске, планируем дойти до Хабаровска, Владивостока, Благовещенска.

Северо-Запад считаем ключевым регионом в плане развития турбизнеса. К тому же мы хорошо знаем округ с точки зрения туроператоров и авиаперевозок: наш директор представительства Евгений Ильясов имеет 5-летний опыт развития выездного туризма в СЗФО с «Натали Турс», также в течение 6 лет он возглавлял в Петербурге представительство S7 Tour. Поэтому думаю, что у «Висты» есть все для успешной экспансии на этот рынок: мы хорошо «ориентируемся на местности», знаем турагентства, их особенности и, что немаловажно, ― проблемы. Которые готовы решать, предоставляя современный сетевой сервис и технологии работы.

Евгений Ильясов: Главная задача нашего регионального офиса ― выйти с технологиями и услугами ГК VISTA на розничный турагентский рынок Северо-Западного округа, охватив такие города, как Калининград, Мурманск, Архангельск, Псков, Великий Новгород.

Мы видим здесь хорошие перспективы партнерства с агентствами, количество которых в средних городах с населением от 300 тыс. человек достигает 50-60. Достаточно активно идут продажи зарубежных туров, особенно в городах, где есть прямые вылеты (Калининград, Архангельск). Остальные города Северо-Запада связаны с московским или питерским авиаузлом, и VISTA также может предоставить им весь спектр услуг через центр бронирования Tour-box.

Есть большой интерес со стороны турагентств Северо-Западного региона к технологиям и инструментам, которые предлагает VISTA. Мы понимаем, что можем собрать аудиторию под наши сервисы, и сегодня как раз тот момент, когда стоит это делать.

Profi.Travel: Вы считаете, что благоприятный момент для расширения настал сейчас, когда туристический рынок переживает спад?

Олег Хигер: Туризм переживает скорее переломный момент. Раньше отрасль развивалась стихийно, а сейчас государство решило «присмотреть» за ней, выстроить новую систему отношений и ответственности. «Ростуризм» наделен функциями регулятора рынка. Новый закон о туризме кардинально поменял бизнес-отношения в тройке «туроператор ― турагент ― турист», меняется налогообложение, а в 2018 году будет введена электронная путевка, и отрасль перейдет в новое финансовое качество.

При этом если туроператорский рынок в России сформировался (определились топ-10 операторов, которые контролируют 90% рынка, есть контролирующие организации и регуляторы), то на агентском ― действует огромное количество игроков и царит хаос. Понятно, что турагентский сегмент рынка также ждет структуризация. Количество компаний на нем сократится, а оставшиеся объединятся в сетевые структуры. В этом смысле мы пойдем вслед за Европой. Там ведь нет 5 или 10 тысяч независимых турагентств в каждой стране, а работают 2-3 крупные ассоциации, которые от своего имени заключают глобальные договоры с поставщиками туруслуг и обеспечивают безопасность расчетов между участниками рынка.

У нас в России рынок потребителя туруслуг защищен от несостоятельности туроператоров (через Турпомощь). Однако состоятельность турагентств операторам никем не гарантируется. Эту проблему также могут решить крупные объединения, на базе которых можно сформировать систему безопасных расчетов между операторами и агентами. ГК VISTA может сегодня гарантировать надежность расчетов и «Ростуризму», и фискальным органам. Я думаю, в скором будущем у нас будет 5-8 крупных отраслевых объединений, на которые лягут все контрольные и фискальные функции.

Profi.Travel: Олег Борисович, консолидация на розничном туристическом рынке, которую мы наблюдаем, ― это свидетельство его зрелости или, наоборот, слабости небольших компаний, которым нужно объединяться, чтобы не пропасть поодиночке?

Олег Хигер: Оба утверждения верны. С одной стороны, мы вступаем в фазу развитого, законодательно- и финансово-прозрачного рынка, на котором преимущество у сильнейших: сетевых компаний и профессиональных объединений. Им доверяют партнеры и потребители. С другой стороны, выживать в одиночку небольшим агентствам становится все труднее, доходность бизнеса три года подряд снижается. Уже треть прибыли агентств забрали туроператоры, которые мало того, что снижают комиссию, еще и переходят на промо-тарифы, на плече «туроператор ― турагент» начинает формироваться и фискальная база, идет серьезная перестройка всех отношений. 

В то же время у каждого большого туроператора в работе с агентами нет стандартного отраслевого документооборота, у каждого своя форма договора, разные базы по налогообложению турагента и т. д. Небольшому агентству, чтобы работать на массовом рынке, приходится содержать бухгалтерию, юристов, вести документацию. А бизнес маленький, и это серьезная нагрузка. И выбора у небольших (и даже средних) турфирм сегодня не остается: либо как-то измениться, оптимизировать затраты, автоматизировать и упростить свою работу, либо ― уйти с рынка.

Profi.Travel: И нужные инструменты для работы самостоятельным агентствам готовы дать сети?

Олег Хигер: Конечно. Посмотрите на эволюцию торгового ритейла в России. Все начиналось с палаток, магазинчиков и стихийных рынков. Затем в города пришли большие торговые центры, универсамы, торговые сети, бренды которых мы все знаем. В магазинах появились стандартная выкладка товара, кассовое обслуживание, автоматизация, системы охраны.

В туризме точно так же. Пришло время сетевых форматов, и турагентствам пора менять лоток на супермаркет. При современном уровне глобализации вести самостоятельный бизнес сложно. Магазины турпутевок «у дома», конечно, останутся. Но величия у них не будет. Сетевой ритейл уже наступает на их территорию.

Profi.Travel: Что дает сетевой бренд VISTA агентствам?

Олег Хигер: Бренду «Виста» исполнилось 24 года. В области консолидации турагентств, развития партнерских сетей, франчайзинга наш опыт превышает 10 лет. И за это время у компании не было обманутых клиентов, неулетевших туристов, плохих кредитных историй или неплатежей поставщикам. 15 лет мы внедряли и развивали сервисные IT-платформы для агентств. По оценкам экспертов, личный кабинет клиента и CRM-сопровождение у «Висты» ― одни из лучших на рынке. ГК VISTA готова быть публичной компанией и открывать бизнес-процессы для любых надзорных органов и регуляторов. Это обеспечивает нам, как сетевой структуре, высокий уровень доверия со стороны туроператоров и регуляторов. Так, например, компания прошла все государственные проверки, когда выиграла тендер на создание регионального туристического кластера «Самоцветное кольцо Урала» в рамках федеральной целевой программы.

С другой стороны, сеть готова поручиться за своих участников и выступать гарантом финансовой безопасности агентств перед туроператорами. Для этого серьезно проверяем входящие в сеть или работающие по франшизе агентства, смотрим их историю. Уже внутри сети с кем-то из проверенных партнеров можем работать в кредит. Или под свою ответственность выписывать документы, гарантируя туроператору, что если заказ размещен на нашей платформе, то он будет оплачен вне зависимости от платежеспособности агентства.  

Мы ― единственная  на рынке компания, которая передает небольшим региональным агентским сетям масштабируемые инструменты управления (системы учета и контроля). Это облачная технология, которую в течение пяти лет без потери каких-либо конфиденциальных данных и баз клиентов используют такие крупные сети, как ТБГ и «Горячие туры». Мы говорим агентствам: смотрите на «больших» и не бойтесь пользоваться сервисом, который поможет вам эффективно вести бизнес, не тратя средств на разработку своей IT-платформы и работая под своим брендом. С нами региональные компании могут значительно сократить расходы на бухгалтерское и IT-сопровождение.

Profi.Travel: Олег Борисович, а какие решения агентам предлагает сеть для упрощения их работы?

Олег Хигер: Агентство может бронировать услуги ведущих туроператоров по принципу «одного окна», у нас есть со всеми ведущими поставщиками, банками и платежными сервисами IT-интеграция. Колоссальное разнообразие турпродукта операторов мы раскладываем в стандартную матрицу, чтобы агентам было удобно подбирать туры, видеть, какие услуги включены. Кроме того, можно бронировать не только пакетные туры, но и индивидуальные ― по сегментам (отдельно авиаперевозку, проживание, страховку). В систему поиска и бронирования интегрированы более 100 туроператоров, но агенту не приходится с каждым подписывать договор ― у нас единый выходной документооборот.
Отдельно отмечу такой сервис, как служба безопасности для агентов. Во время оформления тура агентство может посмотреть, состоит ли клиент на учете в базе производств судебных приставов, нет ли у него ограничений на выезд.

В сети работает юридическая служба, консультационный call-центр в круглосуточном режиме 24/7, мы помогаем с документооборотом и бухгалтерией. Сеть формирует для агентств пакет отчетных, в том числе и фискальных, документов. И мы смело говорим, что закрываем все потребности агентств от Новосибирска до Калининграда в реальном времени!

Сегодня, на фоне экономического кризиса, примерно примерно четверть агентств, которые с нами работают, увеличили продажи вдвое. Понятно ведь, что у них не стало в 2 раза больше клиентов. Просто если раньше они бронировали у нас отдельных туроператоров, теперь делают бронь по всей линейке, с помощью удобных сервисов и работы в одно окно, они смогли оптимизировать работу и сократить издержки. 

Profi.Travel: Какие проблемы турагентов помогают решить финансовые инструменты, применяемые в вашей сети?

Олег Хигер: Группа компаний VISTA сегодня имеет ряд абсолютно новых финансовых технологий, с помощью которых можно не только сохранить агентский бизнес в нынешнее непростое время, но и зарабатывать от 100 тыс. рублей в месяц дополнительно к комиссии.

Например, мы бесплатно предоставляем агентствам уникальную финансовую услугу автоинкассации. Сами покупаем и устанавливаем в офисах агентств терминалы, программируем, организуем внутренний процессинг и прохождение фискализации, с зачислением средств на лицевой счет. Спрос на услугу очень высокий, реально сформировалась очередь, превышающая наши текущие возможности, на установку терминалов автоинкассации в разных городах сети.

Также мы делаем на собственной платформе совместно с платежными системами интернет-эквайринг. Клиентам, не будучи в офисе агентства, удобно расплачиваться картой через личный кабинет. Там же можно посмотреть всю детализацию заявки и распечатать электронный клиентский документооборот. Сервис очень удобен для агентств, удаленно работающих с туристами в других городах.

Profi.Travel: С 1 июля вступают в силу поправки в ФЗ № 54 «О применении контрольно-кассовой техники...», где для компаний формы ООО вводится обязанность применения новых кассовых аппаратов с онлайн-фискализацией. Вы готовы к этим изменениям?

Олег Хигер: Сеть VISTA абсолютно готова. Вообще, мы стали одними из первых, кто обеспечивает безналичные платежи картами клиентов и гарантирует их полную безопасность. При этом автоматически идут все взаиморасчеты с поставщиками и агентствами.

VISTA, например, дает своим агентам торговый эквайринг от «Сбербанка» и «ВТБ24»: устанавливает POS-терминалы для приема оплаты за туруслуги картами клиентов бесплатно и без каких-либо планов продаж. Уникальные условия и самый низкий на рынке процент эквайринга (0,99%) стали возможны благодаря огромному опыту работы «Висты» с системообразующими банками РФ. Это довольно серьезная экономия на процессинге и налогообложении. Потому что раньше ровно половина заработка агентства на этих операциях уходила в эквайринг и налоги, агентства сами отказывались от установки терминалов. Сегодня даем легальный и доступный финансовый инструмент.

Вообще, мы предостерегаем агентства от использования непрозрачных схем. Например, в небольших фирмах привыкли работать так: турист переводит деньги на карту менеджера, а тот этими деньгами расплачивается за тур со своей карты. Агентство радуется, что сэкономили на налогах, и зря! Сегодня все это уже попадает в налогооблагаемую базу, банки и налоговые органы отслеживают такие операции, блокируют карты и начисляют к возмещению 13% НДФЛ. Надо иметь в виду, что платежи Сидорова за Петрова, когда у туроператора по Сбербанку заявка оформлена на турагентство, а не на Петрова, за которого заплатил Сидоров, становятся нелегитимными. Мы предлагаем агентствам абсолютно прозрачные и легальные платежи.

К тому же неизбежен приход электронной путевки, которая должна полностью исключить подобные схемы.

Profi.Travel: Как вы относитесь к внедрению электронной путевки?

Олег Хигер: От судьбы не уйти, мы даже готовы именно в технологиях группы компаний VISTA протестировать блок шифрования электронной путевки. У нас в системе уже есть двойное профессиональное шифрование. Сейчас блок генерирования этих электронных кодов для путевки уже обкатывается на двух-трех российских операторах. Мы готовы предоставить для тестирования свою региональную площадку.

А с 2018 года уже все начнем работать по новым правилам. Кто будет не готов к 100% безналичным расчетам и электронной отчетности — тот неизбежно покинет рынок. Мы намерены свои технологии масштабировать, предлагать сетям и зарабатывать на IT-решениях и сервисах для турбизнеса. За этим видим будущее.

Группа компаний VISTA на туристическом рынке России с 1992 года.

VISTA является единственным членом Ассоциации индустрии туризма США, аккредитованным агентом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), членом Уральской Ассоциации Туризма, регулярным участником форумов и круглых столов туристической отрасли, в том числе профильных комитетов Государственной Думы РФ.

Под брендом VISTA сегодня работают более 100 офисов в 36 городах России.

В ГК VISTA входят:

  • Система бронирования Kleotour.ru (бронирование билетов более 100 авиакомпаний)
  • Центр бронирования туров Tour-box.ru (обеспечивает доступ к онлайн-бронированию туров у 150 туроператоров в режиме 24/7)
  • Информационно-Сервисный Центр — IT-платформа Центров бронирования по технологии «в одно окно» и ведущих платежных банковских сервисов
  • Туроператор въездного и внутреннего туризма VISTARUSSIA (маршруты по России и Свердловской области, детские образовательные туры, деловой туризм)
  • «Самоцветное кольцо Урала» — оператор проекта федерального туристического кластера в Свердловской области

На сегодня на IT-платформе ГК VISTA оформлено 1,5 млн туристов от более 12 000 агентств по всей стране. Без потери опций бронирования, в едином документообороте и с корректной оплатой поставщикам услуг.

 

ГК «Виста»:
тел.: 8 800 700 9292; 
e-mail: info@vista-gk.ru
vista-gk.ru.
Представительство в Санкт-Петербурге ГК «Виста»:
Лиговский проспект, 43-45 лит. Б, офис 405;
8 (812) 905-91-02.

Эксперт: безвиз между Россией и Китаем будет продлен на 90%

Турпотоки между странами растут, но не равномерно

Эксперт: безвиз между Россией и Китаем будет продлен на 90%

Китай уведомил Россию о готовности продлить безвизовый режим для россиян до середины сентября 2027 года, сообщили «Известиям» в МИД РФ. Сейчас механизм работает в тестовом формате до 14 сентября 2026 года и позволяет находиться в КНР до 30 дней без визы. Аналогичные условия действуют и при путешествиях китайских туристов в Россию. По мнению экспертов, на 90% взаимный безвиз сохранится и далее. Однако, сейчас выездной турпоток растет намного активнее, чем въездной.

Продление безвиза — это формальность

В МИД уточнили изданию, что стороны уже прорабатывают условия продления. Ранее посол КНР в России Чжан Ханьхуэй называл пролонгацию режима естественным шагом, который упрощает поездки и способствует взаимопониманию между странами.

Эксперты считают, что Китай вряд ли перейдёт к бессрочной отмене виз, предпочитая ежегодное продление. При этом, по словам директора Института стран Азии и Африки МГУ Алексея Маслова, за время действия безвиза ни Москва, ни Пекин не столкнулись с серьезными проблемами, а сам механизм открывает дополнительные возможности для бизнеса и поездок.

«Продление безвизового режима — это абсолютно нормальная, продуманная история. На 90% никто не сомневается, что его продлят, — сказал Profi.Travel генеральный директор «Транс-Шоу Тур» (TS tours) Сергей Назаров. — Так скажем, это формальность. Напомню, для европейских стран Китай ввел безвизовый въезд раньше, чем для России, и продлевает такой режим».

По словам эксперта, для Китая безвиз очень выгоден, поскольку потоки из России колоссально возросли. «Авиакомпании сейчас не справляются с заявками на перелеты, цены на авиабилеты подскочили. И мы ожидаем, что немного подтянутся цены и на наземное обслуживание российских туристов», — сказал эксперт. По его словам, скорее всего, и в дальнейшей перспективе такой режим будет продлеваться неограниченное количество раз.

Кстати, по данным «Слетать.ру», которые приводят «Известия», спрос на туры в КНР в течение всего 2026 года практически в два раза превышает аналогичные показатели 2025-го.

Сильного эффекта не получилось

Турпоток в обратную сторону, после введения Россией безвиза, растет, но медленно. В прошлом году даже было снижение числа гостей из Китая в нашей стране. Это связано с дорогими авиаперелетами, проблемами с мобильной связью и закрытием аэропортов, пояснили эксперты. По данным, которые приводят «Известия», за 2025 год турпоток из Китая в Россию сократился на 1,6%, составив чуть более 800 тыс. Напомним, Россия ввела безвиз 1 декабря, на 2,5 месяца позже, чем КНР.

«Воспринято это было очень позитивно. Реально китайцы обрадовались, что теперь можно въезжать в Россию без виз, но сильного эффекта не получилось, — сказал Сергей Назаров. — Существуют некоторые проблемы с безопасностью, поэтому многие китайские компании и туристы все-таки остерегаются воспользоваться правом приехать в Россию без визовых формальностей. Кроме того, турпакеты в Москву и Санкт-Петербург довольно дорогие, бюджетных туров не так много. Всплеска нет, но есть, так скажем, небольшой стабильный рост».

В РФ планируют изменить ситуацию: Минэк поставил амбициозные цели, заявив, что к 2030 году турпоток из Китая должен достичь 5,5 млн человек. Для этого планируется кратно нарастить количество рейсов и усовершенствовать туристическую инфраструктуру.

Ключевые факторы роста

Гендиректор Profi.Travel, соруководитель комитета по въездному туризму РСТ Алексей Венгин подчеркнул, что чем раньше будет принято решение о продлении безвиза, тем лучше. В туризме очень многие поездки планируются заранее. Принимать решение о продлении в августе-сентябре — поздновато.

Говоря о въезде, эксперт подчеркнул, что есть три основных фактора для роста турпотока: это визы, авиационная логистика, то есть — количество рейсов, цена продукта, и на все это наслаивается маркетинг. «У нас более-менее решаются вопросы с визами. Это очень классно, что государство этим занимается. К сожалению, пока мало рейсов китайских авиакомпаний в регионы, например, в Екатеринбург. Перевозки явно недостаточно. С ценами тоже есть проблемы, стоимость турпродукта в России увеличивается, что делает его менее доступным для тех же китайских туристов. Ну и, конечно, нам очень сильно не хватает маркетинга. Одних выставок, точечного продвижения в соцсетях недостаточно для полноценного охвата таких больших рынков, как Китай», — пояснил Алексей Венгин.

Ранее в своем телеграм-канале эксперт сравнил впечатления о поездке в Китай российского туриста с точки зрения доступности услуг и комфорта с тем, что получает китайский турист в России.

Алексей Венгин на своем опыте убедился, что российскому туристу по приезде не нужно заполнять миграционные карты, на границе все проходит спокойно и быстро. В Китае прекрасно работает роуминг, включается автоматически. Можно купить сим или eSIM с недорогим пакетом трафика. В стране работает экосистема Alipay. Оплата по QR-коду везде: от уличных кафе до отелей. В систему встроен и заказ такси встроен. Интерфейс на английском, логика, как у Uber или «Яндекс». Все вокруг на китайском, но сотрудники сферы услуг почти всегда используют переводчик и сами предлагают помощь. Серьезных проблем в коммуникации не возникает.

В России же для въезда требуется миграционная карта, возникают вопросы с регистрацией в системе RuID, а прохождение границы часто сопровождается усиленным контролем. Недорогих туристических eSIM нет. Роуминг дорогой, с проблемами авторизации. Для оплаты используются наличные и редко работающий UnionPay. Интеграции с Alipay нет, хотя в обратную сторону система работает. Для вызова такси можно скачать «Яндекс» с китайским интерфейсом, но возникают сложности с геолокацией и оплатой. Языковой барьер есть, но продавец или водитель, который быстро достает переводчик и сам предлагает помощь, — скорее исключение.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Что будет с Azur Air: комментарии экспертов

Что означают кадровые перестановки в авиакомпании и отзовут ли у нее сертификат?

Что будет с Azur Air: комментарии экспертов

Крайней точкой, когда туроператорам нужно принимать решение о сотрудничестве с Azur Air, станет первая декада мая — за месяц до срока, когда Росавиация будет решать, отзывать сертификат эксплуатанта у перевозчика или нет. Об этом Profi.Travel сообщил авиаэксперт, пожелавший остаться анонимным. По его информации, ни о какой продаже авиакомпании речи не идет, и летать она, скорее всего будет. Другой собеседник издания подчеркнул: кадровые перестановки и претензии Росавиации вовсе не говорят о том, что таким образом перевозчика пытаются подтолкнуть к сделке. Однако, по его словам, есть вероятность, что «Azur Air перестанет быть авиакомпанией».

Кадровые перестановки

На прошлой неделе в СМИ появилась информация о кадровых перестановках в Azur Air. «КоммерсантЪ» со ссылкой на источник написал, что технический директор авиакомпании Дмитрий Клыженко покинул пост 31 марта, к сотрудникам его департамента применены «дисциплинарные санкции в виде выговоров и замечаний». Вчера издание, признанное в России иноагентом, сообщило, что компанию покидают также замгендиректора по производству Андрей Муканин и замгендиректора по безопасности полетов Сергей Колесниченко. Также в СМИ прогнозируют отставку гендиректора Евгения Королева. Такое уже было в 2018 году, тогда Росавиация тоже ограничивала сертификат перевозчика из-за нарушений норм летной годности.

Кадровые перестановки произошли после того, как Росавиация не приняла представленный авиакомпанией Azur Air план действий для снятия ограничений сертификата эксплуатанта. По данным ведомства, он требует доработки.

Источник «Коммерсанта» назвал два варианта развития событий, если перевозчика все же лишат сертификата эксплуатанта. «Первый предполагает введение внешнего управления в авиакомпании и ее дальнейшее функционирование под контролем госменеджмента. Второй — менее вероятный — продажа части самолетов Wildberries для ее стратегического партнера, туроператора Fun&Sun», — пишет издание. В СМИ предположили, что интерес Wildberries к Azur Air может быть связан с влиятельными фигурами и развитием экосистемы. Есть предположения, что у авиакомпании почти нет выбора, кроме как согласиться на условия сделки. Ранее в Azur Air опровергали переговоры о продаже маркетплейсу.

Как сообщали эксперты Profi.Travel, еще в январе в отрасли появилась информация о том, что летняя программа Azur Air запланирована под нужды Fun&Sun. На прошлой неделе выяснилось, что туроператор попросил доплатить за уже купленные туры из-за роста топливного сбора. Туроператоры Anex и «Интурист», в свою очередь, пересаживают своих туристов с бортов Azur Air на рейсы Turkish Airlines и Southwind. В первом случае также требуются доплаты.

Авиакомпания перестанет быть авиакомпанией?

«Возможные кадровые перестановки вообще никак не указывают на то, что авиакомпания может быть продана. Для этого не надо никого увольнять, назначать, — сказал Profi.Travel руководитель и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — Также не влияет на продажу и наличие собственных самолетов в парке перевозчика».

По его словам, без сертификата эксплуатанта авиакомпания вообще ничего не стоит. «Если кто-либо собирался купить Azur Air , то именно авиакомпанию, а некое юрлицо, у которого есть в собственности какое-то имущество», — подчеркнул эксперт.

При этом, Роман Гусаров отметил, ситуация идет именно к тому, что Azur Air перестанет быть авиакомпанией. «Срок до 8 июня, который был назначен для устранения нарушений, говорит о том, что перевозчик не может сейчас продавать билеты, кресла на даты после 8 июня. А значит, у авиакомпании нет выручки», — пояснил Роман Гусаров.

Говоря о контрактах с туроператорами, он отметил, что на бумаге договоры могут быть подписаны. Но только когда перевозчику переведут деньги за эти рейсы, можно будет сказать, что это действительно реальный контракт.

«Поставьте себя на место туроператора: у вас есть авиакомпания, которая, может быть, после 8 июня перестанет летать. Вы ей заплатите деньги за рейсы после этой даты? — говорит Роман Гусаров. — Думаю, что не заплатите, с учётом того, что её вообще потом могут объявить банкротом, и вы свои средства не вернете».

Он подчеркнул сейчас речи ни о каком банкротстве не идет. Однако сам факт возможного отзыва сертификата несет в себе риски уйти в большой минус: несколько месяцев перевозчик не сможет летать, но нужно платить зарплату, лизинг, обслуживать самолеты.

Эксперт напомнил: 2025 год авиакомпания отработала с хорошими результатами, нарастила объемы перевозок. Однако если временно выходит из строя часть парка, сбои расписания и дальнейшие последствия неизбежны.

«Я думаю, что если бы в авиакомпании действительно были серьёзные проблемы с техническим обслуживанием, с безопасностью, то Росавиация и Ространснадзор поступили бы иначе. Они не стали бы давать срок на исправление нарушений, а остановили бы полеты немедленно, — подчеркнул Роман Гусаров. — Поскольку этого не произошло, значит все не так серьезно. Тем не менее, такое ограничение может быть фактически равносильно остановке. Я полагаю, уже марте у перевозчика может быть отрицательный финансовый результат из-за отсутствия глубины продаж».

Эксперт предположил, что уход топ-менеджеров перевозчика может быть связан именно с этим.

Ключевая точка

Иное мнение высказал эксперт, пожелавший остаться анонимным. Он не исключил, что слухи о продаже могут быть проплаченными вбросами. «Никто ничего не покупает и не продает. Кадровые изменения были и ранее, когда Росавиация приостанавливала действие сертификата. Действительно, когда такое происходит, кадровые перестановки, изменение структуры управления сетью маршрутов — неизбежны. По информации надежного источника, продавать Azur Air не планируют и самостоятельно найдут выход из сложившейся ситуации. Я не думаю, что авиакомпания закроется, тем более в условиях дефицита флота в России. Просто будет сокращение сети маршрутов, что мы, как потребители, конечно, почувствуем», — сказал эксперт.

Он напомнил, что владельцы авиакомпании давно в бизнесе (как пишут СМИ, с 2022 года контроль над Azur Air принадлежит турецкому бизнесмену Серхату Кочкару). Так что, по мнению эксперта, скорее всего, кроме сокращения количества рейсов ничего негативного не произойдет.

Говоря о контрактах с туроператорами, он отметил, что ключевой точкой, когда нужно будет принимать решение, станет первая декада мая. «Реальность в том, что на рынке нет свободных емкостей даже на фоне того, что перевозчики не летают на Ближний Восток. Кроме того, очень проблематично заменить туристическую чартерную перевозку, а Azur Air перевозит 2,5 млн человек в год», — подчеркнул эксперт.

В Azur Air не комментируют ни кадровые перестановки, ни решение Росавиации, ни слухи о продаже компании.

Напомним, на начало марта в сертификате эксплуатанта Azur Air числилось 15 самолетов: семь Boeing 757, шесть Boeing 767, а также по одному Boeing 737 и Boeing 777. Однако фактически в эксплуатации находятся 12 воздушных судов — по шесть Boeing 757 со средним возрастом 28,3 года и Boeing 767 со средним возрастом 32,7 года.

Самолеты Boeing 737 и Boeing 777 сейчас не используются из-за отсутствия страхового регулирования с иностранными лизингодателями. Кроме того, один Boeing 757 был выведен из эксплуатации в августе 2025 года из-за выработки ресурса двигателей Pratt&Whitney 2037. По этой же причине в течение текущего года полеты прекратят еще три Boeing 757, оснащенные этими двигателями. У одного из Boeing 767 (RA-73080) также остается чуть более 30 циклов по двигателям, сообщалось в Telegram-каналах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

5 комментариев

Александр
08 апреля, 14:04
Ужасная авиакомпания, задержки рейсов постоянные, давно пора разогнать
Ирек
08 апреля, 07:57
Ужасная авиакомпания, за бесплатный провоз горнолыжного снаряжения взяла деньги выше стоимости самого билета.
Сибирь
07 апреля, 19:15
Была масштабная зимняя полётная программа из Сибири и Урала Тай Вьетнам не рассчитали свои возможности и риски. Нужно было вовремя подубавить аппетить
Костя
07 апреля, 18:58
А вам сколько лет? И какое отношение к авиации вы имеете? Явно больше 30-ти)))
Гость
07 апреля, 17:48
Срелний вощраст самооетов 27!!!!! ЛЕТ!! Кому нужна жта авиакомпания- самоубийцам!?!?
Михаил
07 апреля, 18:41
Ну вообще то средний возраст больше 30 лет

Статьи по теме