Реальный кейс: как крупнейшая сеть аэропортов развивает въездной туризм в России

Рассказываем, как отдельное подразделение внутри «Аэропортов Регионов» налаживает иностранный турпоток.

Реальный кейс: как крупнейшая сеть аэропортов развивает въездной туризм в России

Екатеринбург посетила группа из ста представителей индийских туроператорских компаний. Этот визит был приурочен к готовящемуся запуску авиакомпанией «Уральские авиалинии» прямого рейса по маршруту Екатеринбург — Мумбаи. Интересно, что столь массовый фамтрип был организован не по инициативе властей, а силами частного бизнеса. Причем организацию процесса взял на себя отдел туристических перевозок УК «Аэропорты регионов», которая администрирует работу «Кольцово».

В России таких примеров пока немного, однако, крупнейшие аэропорты по всему миру активно участвуют в продвижении своих территорий на туристическом рынке. Примеров тому множество: Доха, Сингапур, Амстердам, Дубай — своей популярностью среди туристов они не в последнюю очередь обязаны развитию своих воздушных гаваней.

Profi.Travel встретил группу индийских профи, прибывших в рекламный тур, и разобрались, что конкретно предпринимают «Аэропорты Регионов» для развития иностранного туризма.

Зачем «Аэропортам регионов» въездной туризм

Холдинг «Аэропорты регионов» управляет объектами в Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Новом Уренгое, Саратове и Петропавловске-Камчатском (в двух последних сейчас ведется строительство новых терминалов). Все, кроме Нового Уренгоя являются международными.

В 2016 году случился кризис в авиаперевозке, и число российских туристов, выезжающих за рубеж, резко сократилось. Тогда в компании и было принято решение заниматься въездным туризмом, что могло бы вывести пассажиропоток на докризисный уровень.

Как два самолета с индийцами оказались на Урале

Одним из самых крупных достижений в развитии въездного туризма стал масштабный Индийский фамтрип. Началось с того, что авиакомпания «Уральские авиалинии» объявила о планах по запуску прямых регулярных рейсов на маршруте Москва — Мумбаи и Екатеринбург — Мумбаи.

Индийский рынок — очень перспективен для российской туротрасли, и его потенциал еще только начинает раскрываться. Индийские туристы — активные путешественники, которые неплохо знакомы с Россией и ее культурой, а один из государственных языков в стране — английский, поэтому языковые барьеры в общении с гостями из этой страны значительно меньше, чем в случае с китайскими путешественниками.

Танки, шопинг и родная еда — что интересно туристам из Индии?

«Индийские туристы любят интерактив. Они не испытывают особого восторга от простого хождения по музеям и достопримечательностям, но если для них устроить из этого небольшое шоу, то они будут в полном восторге», — рассказывает руководитель отдела туристической перевозки компании «Аэропорты Регионов» Валерия Сорокина.

  • Военная техника — одна из главных приманок для индийцев. Российское оружие в принципе является брендом, хорошо известным в Индии, поэтому туры с возможностью прокатиться на танке или пострелять из автоматического оружия пользуются огромным спросом. С другой стороны, Минобороны не слишком заинтересовано в этом, и в большинстве регионов России военные не допускают иностранцев до военной техники.
    Сейчас возможность прокатиться на танке или разобрать АК-47 есть только в Москве или Санкт-Петербурге, причем в обоих случаях для этого потребовались добрая воля военных и огромные усилия турбизнеса.
  • Кроме того, индийцев способны привлечь многие направлениям активного отдыха: охота, туры на квадроциклах или снегоходах — такие предложения вызывали большой интерес со стороны индийских туроператоров.
  • Шопинг — еще одна важная составляющая хорошего отдыха в понимании индийских туристов. Одежда, сувениры и ювелирные изделия, в том числе изделия из минералов — товары, которые вызывают наибольший интерес. Но это далеко не полный список, и порой страсть индийцев к шопингу может принимать забавные проявления: в ходе одной из экскурсий участники фамтрипа почти целиком скупили палатку с сухофруктами. Оказывается, в России сушеные абрикосы стоят в несколько раз дешевле, чем в Индии.
    При этом у индийских туристов значительно больше, чем среди китайских распространены глобальные платежные системы, поэтому торговым центрам не придется тратиться на дополнительное оборудование. То же самое касается и подготовки персонала — знания английского вполне достаточно для полноценного общения с гостями из этой страны.
  • Одним из краеугольных камней в сервисе для индийцев является гастрономия. Индийская еда — основное пожелание туристов, и если какой-то город или регион рассчитывает на стабильный турпоток из Индии, то вопрос питания нужно решать в первую очередь.
    Сейчас Русский информационный центр в Индии организует полноценное обучение для отельеров и рестораторов в России по этой теме, поскольку «подводных камней» в индийской кулинарии предостаточно. Запрет на говядину или яйца — самое простое. Кроме того, есть строгие вегетарианцы, а есть приверженцы философии питания (джайны), которая запрещает есть то, что растет под землей. Если перед такими туристами поставить тарелку борща, они это вряд ли оценят.

Как Россия может продвигаться в Индии?

Россию в Индии знают и любят, а культурные связи между двумя странами сохраняются с момента обретения независимости Дели, рассказывает Пареш Навани, партнер Русского информационного центра в Индии.

Многие индийцы, особенно старше сорока, приезжали учиться в нашу страну, они хорошо знакомы с русской культурой. Так что потенциал для роста есть. Надо лишь точно понимать, чего хотят индийские туристы.

На вопрос, как Россия могла бы продвинуть свои туристические возможности в Индии, Пареш отвечает довольно неожиданно — надо снимать кино.

«Кино — одно из самых популярных развлечений в Индии, и это прекрасная возможность для любой страны привлечь индийских туристов. Просто оплатите производство фильма и его прокат в Индии. Успешный фильм моментально привлечет множество туристов, не придется даже ставить чартеры и налаживать прямое авиасообщение — индийцы сами все сделают и приедут, — говорит Пареш Навани. — В нашей практике есть несколько примеров, когда массовые блокбастеры приводили к взрывному росту турпотока из Индии».

Но если говорить о более прозаичных способах привлечения туристов, то на повестке сразу всплывают визовые препятствия. В настоящий момент стоимость российской визы для граждан Индии составляет 4000 рупий, или около 3700 рублей за одного человека, при этом совсем недавно она стоила 2500 рупий (2300 рублей). Кроме того, после смены визового оператора в Индии, процедура оформления стала более длительной и сложной, отмечают индийские туроператоры, с которыми удалось пообщаться Profi.Travel.

Отсутствие прямого авиасообщения между индийскими и российскими регионами, как ни крути, тоже сдерживает рост турпотока. В настоящий момент прямые рейсы осуществляются только в Москву. вторым городом вскоре станет Екатеринбург.

Как «Аэропорты регионов» работают с турбизнесом

О том как построена работа по развитию въездного туризма в «Аэропортах регионов», Profi.Travel рассказала руководитель отдела туристической перевозки холдинга Валерия Сорокина.

— Как велась подготовка к открытию рейса Екатеринбург — Мумбаи, и откуда вообще появилась эта идея?

— Индия — это идея «Аэропортов Регионов». Началось все с того, что наш ключевой перевозчик, базовая авиакомпания аэропорта Кольцово — «Уральские авиалинии» — искали для себя новое направление Мы как аэропорт очень подробно изучаем статистику пассажиропотоков, выясняем, какие маршруты наиболее востребованы, где есть недостаток перевозки, изучаем тарифную политику. Так и появилась идея направления Мумбай — Екатеринбург. Мумбай — крупнейший транспортный хаб, огромный город с многомиллионным населением и еще большей зоной охвата.

— Какова роль непосредственно вашего отдела истории с фамтрипом из Индии и в привлечении иностранных туристов вообще?

— По сути, наш отдел является связующим звеном между отправляющими и принимающими туроператорами, а также перевозчиками, центрами развития туризма, администрациями и другими участниками рынка и власти.

Функция, которую мы на себя берем в данном случае, в чем-то схожа с центрами развития туризма с той разницей, что мы коммерческая организация. По сути, мы — входная дверь.

И хотя у нас нет серьезных рычагов влияния на остальных участников процесса, но мы можем консультировать, подсказывать и налаживать мосты. Даже у авиакомпаний, которыеоткрывают новые направления, не всегда остаются ресурсы на взаимодействие с туристическим рынком — тут мы тоже помогаем.

— В холдинг входят семь аэропортов от Ростова до Камчатки. В чем заключается ваша стратегия работы с разными регионами?

— В каждом случае мы ищем определенные возможности для развития туризма, при этом мы не исключаем вариантов коллабораций с другими регионами, где нет наших аэропортов. Например, это объединение в один маршрут Ростовской области и Крыма.

Естественно, каждый из аэропортов может иметь разные потенциальные рынки: если Екатеринбург может быть интересен, например, немцам и британцам, то Ростов-на-Дону способен привлекать туристов из Ирана, а Камчатка — корейцев, которые очень заинтересованы в этом регионе не только в плане туризма, но и в плане ведения бизнеса.

— Как вы взаимодействуете с другими участниками рынка в регионах?

— В каждом регионе «Аэропорты регионов» взаимодействуют как с частным бизнесом — туроператорами и объектами показа — так и с государственными структурами: комитетами по туризму, центрами развития туризма и ТИЦ.

С властями мы стараемся взаимодействовать на всех уровнях: от муниципальных до федеральных. Это помогает в работе как с точки зрения статуса, так и просто укорачивает путь к определенным контактам. Как частному бизнесу нам проще принимать решение, какой регион нам интересен и где стоит попробовать. Нам никто не ставит жестких задач и не требует за что-то отчитаться.

— Власти и бизнес во всех «ваших» регионах всегда проявляют активную позицию?

— Не во всех. Есть регионы, развитием въезда в которых мы в данный момент не занимаемся, хотя там работают наши аэропорты. Без готовности местного бизнеса, который, так или иначе, должен делать бОльшую часть работы по обслуживанию турпотока, нам одним нет смысла этим заниматься.

Инфраструктура тоже не везде одинаковая. Например, на Камчатке, где «Аэропорты Регинов» сейчас возводят новый аэропорт Елизово, власти очень заинтересованы в привлечении не массовых, а индивидуальных VIP-туристов. С их точки зрения, это позволит сохранить природу региона и при этом иметь хороший доход. Но для этого там нужно развивать инфраструктуру, прежде всего отели. Если аэропорт будет принимать хотя бы два борта с туристами в неделю, то места в существующих гостиницах уже не хватит.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

СМИ: в Египте российские туристы массово отравились арбузами

Причина — в нитратах, утверждают врачи

СМИ: в Египте российские туристы массово отравились арбузами

В египетской Хургаде несколько десятков российских туристов обратились в больницы с признаками отравления. Как сообщает SHOT, случаи фиксировались в различных отелях курорта на протяжении недели.

По данным местных врачей, у всех пострадавших диагностировано отравление арбузами. Причиной называют высокое содержание нитратов в плодах, которые поступают в отели с местных рынков.

Наиболее часто жалобы поступали от постояльцев Xanadu Makadi Bay, Sunrise Holidays Resort и Pickalbatros Dana Beach Resort, уточняет телеграм-канал. Туристы описывают схожие симптомы: примерно через сутки после употребления арбуза температура поднимается до 38 градусов, сопровождаясь сильной рвотой. Взрослые переносят заболевание легче, однако основная часть обращений по страховке — от семей с детьми.

Медики сразу берут кровь на анализ, ставят капельницы с глюкозой, назначают лекарства, а также временно запрещают пить воду. После капельницы рвота прекращается, и при улучшении состояния на следующий день пациентов выписывают.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Дмитрий Арутюнов: «Туроператор — как врач: не стоит выбирать самого дешевого»

Гендиректор компании «АРТ-ТУР» объяснил, почему не боится агрегаторов и считает, что туристы имеют право на скидки от агентов

Дмитрий Арутюнов: «Туроператор — как врач: не стоит выбирать самого дешевого»
Масштабные перебои в работе российских авиаузлов в мае 2025 года стали серьезным испытанием и для путешественников, и для профессионалов отрасли. Так получилось, что Дмитрий Арутюнов наблюдал за этой ситуацией совсем не со стороны. В интервью Profi.Travel гендиректор «АРТ-ТУР» рассказал, что его удивило, кто попадает в группу риска, почему в кризис туроператоры оказываются незаменимыми, а агрегаторы, на самом деле, не так страшны традиционному турбизнесу, как об этом все говорят.

 

— Как и тысячи пассажиров, вы решили вернуться домой накануне 9 мая и оказались совсем не там, где планировали. Расскажите вашу историю — у руководителей крупных туроператорских компаний, как некоторые полагают, оказывается, нет ни других самолётов, ни других аэропортов.

Я вылетал рейсом Turkish Airlines из Стамбула, и хотя в соцсетях уже появлялась информация о возможных проблемах, авиакомпания уверяла, что всё нормально. В итоге нас всё же перенаправили в Санкт-Петербург, где мы два часа просидели в самолете, а затем 3,5 часа проходили границу и получали багаж, практически не имея доступа к мобильной связи и интернету, которые также блокировались из-за угроз атаки беспилотников. Перевозчик заявил, что до конечной точки нас не повезет, и что мы можем подавать претензию на возмещение расходов через форму на его сайте. Чтобы подстраховаться, купил билеты на поезд из Петербурга в Москву и одновременно забронировал перелёт на случай, если ситуация нормализуется. Когда объявили, что мой рейс задержится на 5 часов, решил не рисковать и ехать поездом.

— Что вы увидели, находясь там, внутри системы, и какие выводы сделали для себя? Как ситуация отличалась от того, что происходило несколько лет назад во время пандемии коронавируса?

Майская ситуация, как и ситуация с COVID, оказалась неординарной. Не предлагалось никакого регламента, как себя вести в этих обстоятельствах. Но я видел, что все стали относиться к подобным вещам с гораздо большим пониманием. Несмотря на сложности — ночное время, плачущие дети, уставшие пожилые люди, которым требовалась помощь, — не было агрессивных реакций. Все понимали, что меры связаны с безопасностью: это не поломка самолёта, не организационный просчёт авиакомпании. И меня удивило, что пассажиры адекватно реагировали, даже когда представители перевозчиков говорили: «Извините, но мы дальше не летим». На фоне последних лет стало очевидно: когда происходит такое, лучше поменять планы, чем подвергать себя риску, лучше не лететь, чем продолжать полет с риском для жизни.

А в это время мои коллеги, сотрудники «АРТ-ТУР», продлевали проживание, меняли даты вылета и авиакомпании, организовывали трансферы для наших туристов, помогали с размещением и питанием. Это было особенно важно для тех, кто находился за границей. Кому-то требовалось срочно позвонить, предупредить родственников, перенести стыковочный рейс. Именно в таких ситуациях туроператорский бизнес выступает и адвокатом, и переводчиком, и помощником. Как поётся в песне КВН: «Пусть не решить нам всех проблем», и мы не в состоянии посадить самолёт там, где нужно, но многие сопутствующие вопросы разрешить в пользу туриста способны.

Самостоятельные туристы в этом случае оказываются гораздо более незащищенными. Особенно если нет знания языка, большого опыта путешествий, свободных денег. Когда такие люди попадают в беду, за них может заступиться только российское консульство — да и то лишь в крайних случаях.

Кстати, это касается не только путешественников из нашей страны. Например, на моём рейсе, перенаправленном в Петербург, летело довольно много китайских туристов. Объявления делались только на турецком и английском языках. Оказалось, что наши иностранные гости ничего не поняли и после посадки надели тёплые шарфы, шапки и приготовились выходить. Пришлось искать среди пассажиров говорящего на китайском человека, чтобы объяснить: «Во-первых, это не Москва, а во-вторых, нам всем ещё долго сидеть в самолёте».

— Давайте поговорим о других вызовах, которые стоят перед участниками отрасли. Агрегаторы уже довольно прочно обосновались на туррынке. Что собираетесь делать, чтобы не проиграть им?

На самом деле, мы тоже своего рода агрегаторы, потому что в нашей системе бронирования также собраны предложения гостиничных сетей и отдельных отелей. Но, в отличие от диджитал-структур, в систему «АРТ-ТУР» заведены ещё и статические контракты. Иногда их цены значительно ниже динамических, иногда наоборот. Мы выгружаем оба варианта по самым востребованным направлениям. Ведь некоторые туристы предпочитают сделать бронь по чуть более дорогой цене, но с более гибкими условиями отмены, другим важна минимальная стоимость. На фоне всех последних событий в мире возможность выбора становится решающим фактором. Плюс к этому туроператор — единое окно для бронирования разных туристических услуг: авиабилетов, билетов на концерты и Формулу-1, экскурсий, трансферов, за которые мы отвечаем так же, как и за размещение.

Важно отметить, что еще одно выгодное отличие от конкурентов — наша прямая интеграция с отельными базами, не через так называемые bed-банки, как у большинства, а именно с отелями. Ведь любые посреднические системы — это дополнительные затраты, отсутствие оперативной выгрузки информации и даже появление «псевдо-онлайна», когда кажется, что всё работает в реальном времени, но на деле нет: бронирование вроде бы подтверждено, а потом отменяется «по техническим причинам».

Чтобы избежать этого, мы ведём расчёт сразу с местами размещения, гарантируя и своевременность оплат, и доступ к заявкам «здесь и сейчас», а также полностью исключая риски отказа в предоставлении услуг из-за несвоевременной оплаты. За 33 года существования «АРТ-ТУР», я наблюдал ситуации, которые казались невозможными, но они происходили. Поэтому технологическая интеграция с гостиницами — способ снизить риски и один из правильных путей развития серьёзной операторской компании.

— Но мы видим, что агрегаторы тоже подтягивают не только отели, но и авиабилеты, трансферы, рестораны, концерты. Не думаете, что они скоро начнут заходить и на поле туроператоров и контрактовать гостиницы?

Крупные экосистемы, такие как «Т-банк» или раньше Ozon (который, кстати, уже вышел из туристического бизнеса), действительно пытаются играть на нашем поле. Но, повторюсь, де-факто мы тоже своего рода агрегаторы, и на нашем сайте есть онлайн-система, которая работает как агрегатор, но ориентирована она на B2B. Мы не пытаемся понравиться частному клиенту, а сотрудничаем с агентами, поэтому цены включают комиссию, даже с учетом которой наши предложения более чем конкурентны.

Трафик любой B2B-компании априори не может сравниться с B2C. Наша воронка шире — мы взаимодействуем только с профессионалами, которые ведут своих постоянных клиентов. Поэтому у нас гораздо меньше «пустых шныряний по сайту», как это делают частные лица.

Есть и еще один важный момент. Одно дело — купить в сети дешёвый двухзвездочный отель в Гоа или Дубае, и совсем другое — Royal Mansion в Atlantis The Royal. Умные люди, которые идут за премиальным продуктом, сто раз подумают, прежде чем доверить это онлайн-агрегатору. Ведь человек, отвечающий на звонки в колл-центре, зачастую не разбирается в направлениях и не может дать профессиональную консультацию. А попробуйте посоветоваться, как построить тур на 7 дней и 6 ночей, например, в Танзании. Я с трудом представляю, как это можно сделать в автоматическом режиме. Только специалисты могут подсказать, на что в Кении не стоит тратить время, когда лучше отправиться в Масаи-Мара или соседний Серенгети, когда и куда съездить на побережье.

Важно понимать: когда мы говорим о настоящем качественном отдыхе, о сложных и интересных программах, за которые люди платят немалые деньги, возможностей у туроператоров гораздо больше, чем у агрегаторов.

— По каким направлениям сейчас у вас есть уникальные контракты и предложения?

Нам очень помогает собственная принимающая компания в ОАЭ — это и гарантированные номера, и специальные цены, как в динамике, так и в статике. Рекомендую обратить внимание на особые предложения от наших основных партнёров — отелей Atlantis, Atlantis The Royal (по ним, кстати, с 22 мая действует акция «Гарантия лучшей цены»: Если вы найдёте тур дешевле, мы снизим его стоимость, чтобы она оказалась для Вас самой выгодной), One&Only, цепочки Jumeirah. У нас блоки на всех рейсах Emirates, специальные тарифы на Etihad и на большинство направлений flydubai, что тоже очень интересно в сочетании с пакетными турами. Отмечу также Мальдивские острова: со всеми гостиницами, которые мы продаём, есть прямые контракты, и многие проводят акции специально для нас.

Очень интересные цены у нас на пока недооцененное агентами направление — Иорданию. Можно вдвоём отдохнуть за 1200 долларов — это перелёт и недельное проживание в удивительно красивой, мирной стране. На лето Oman Air продлил полетную программу в одну из моих самых любимых стран — гостеприимный Оман, посещение которого можно также комбинировать с турами в ОАЭ.

У нас есть классные специалисты по Японии, Бутану, другим странам Азии. Около двух лет назад из-за роста продаж отдел Китая стал обособленным подразделением, а «АРТ-ТУР» — одной из компаний, официально уполномоченных на работу с этим направлением российскими и китайскими властями с правом оформления бесплатных групповых виз. С конца марта нами открыт набор в гарантированные недельные туры по Китаю, и отправиться в путешествие по групповой цене можно даже одному человеку.

— Как сейчас складываются ваши взаимоотношения с турагентами? Говорят, вы достаточно сурово поступаете с теми, кто не имеет заявок несколько месяцев?

Наша комиссия для агентов начинается от 10 %. Мы считаем, что это минимум, который позволяет партнёру не только зарабатывать, но и давать скидки своим лояльным клиентам. Некоторые агенты, особенно в доковидные времена, заявляли, что не должны скидывать ни копейки. Для меня это странно — я сам бываю клиентом разных сервисов, и везде есть системы поощрения. Если я регулярно покупаю туры у одного агента, логично, что мне предоставят хотя бы 3 % дисконт. А если агент получает комиссию всего 5 %, то о скидках для постоянных туристов речи быть не может.

Разумеется, в «АРТ-ТУР» действует отдел по работе с агентами, но мы не закрепляем партнёров за конкретными менеджерами, чтобы не потерять нужную информацию в случае отсутствия человека на месте. При этом вся коммуникация с партнерами фиксируется. Более того, у нас есть помощник с ИИ, который примет сигнал от партнёра в любое нерабочее время, сформирует запрос и в максимально короткий срок отправит дежурному менеджеру.

Что касается отключения личных кабинетов, то это действительно возможно, если бронирований нет в течение полугода. Система действует автоматически: сначала предупреждает, потом закрывает доступ. Но чтобы вернуться в «АРТ-ТУР», нужно всего лишь связаться с отделом по работе с агентствами.

— В 2025 году «АРТ-ТУР» выступает генеральным партнёром программы лояльности для турагентов Loyalty на Profi.Travel. Почему это нужно не только агентам, но и вам?

Я вообще за лояльность, как человек, который 35 лет женат на одной женщине и 33 года руководит одной и той же компанией. Я уверен, что именно лояльность делает отношения более глубокими и позволяет больше доверять партнёру, а это очень важный момент в нашем бизнесе. Но лояльность должна быть взаимной, поэтому я всегда говорю нашим агентам: мы не пытаемся забрать ваших прямых клиентов, а вы не уходите к конкуренту, который продает тур на 2 доллара дешевле.

За лояльностью стоят и дополнительные привилегии, которые мы предоставляем участникам Loyalty на Profi.Travel: лишние баллы, эксклюзивные туры, например по Африке или Антарктиде. В конце года лучшие и самые активные участники проекта отправятся с нами в бесплатный FAM-TRIP.

— Какой бы совет вы дали агентам, которые ещё не работают с вами?

Призываю не искать туроператора исключительно по критерию низкой цены. Как с врачом — неправильно выбирать самого дешёвого. Лучший туроператор — не тот, кто предлагает продукт с минимальной стоимостью, а тот, кто позволяет заработать больше и при этом спать спокойно. У нас есть принцип: «Мы продаём только то, что купили бы сами». Потому агенты со всей страны и доверяют нам дорогих во всех смыслах клиентов. Этим мы гордимся вот уже 33 года.

Статьи по теме