Выберите свой город

Выберите
страну

Реальный кейс: как крупнейшая сеть аэропортов развивает въездной туризм в России

Рассказываем, как отдельное подразделение внутри «Аэропортов Регионов» налаживает иностранный турпоток.

  • 31 мая 2019 16:38

Екатеринбург посетила группа из ста представителей индийских туроператорских компаний. Этот визит был приурочен к готовящемуся запуску авиакомпанией «Уральские авиалинии» прямого рейса по маршруту Екатеринбург — Мумбаи. Интересно, что столь массовый фамтрип был организован не по инициативе властей, а силами частного бизнеса. Причем организацию процесса взял на себя отдел туристических перевозок УК «Аэропорты регионов», которая администрирует работу «Кольцово».

В России таких примеров пока немного, однако, крупнейшие аэропорты по всему миру активно участвуют в продвижении своих территорий на туристическом рынке. Примеров тому множество: Доха, Сингапур, Амстердам, Дубай — своей популярностью среди туристов они не в последнюю очередь обязаны развитию своих воздушных гаваней.

Profi.Travel встретил группу индийских профи, прибывших в рекламный тур, и разобрались, что конкретно предпринимают «Аэропорты Регионов» для развития иностранного туризма.

Зачем «Аэропортам регионов» въездной туризм

Холдинг «Аэропорты регионов» управляет объектами в Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Новом Уренгое, Саратове и Петропавловске-Камчатском (в двух последних сейчас ведется строительство новых терминалов). Все, кроме Нового Уренгоя являются международными.

В 2016 году случился кризис в авиаперевозке, и число российских туристов, выезжающих за рубеж, резко сократилось. Тогда в компании и было принято решение заниматься въездным туризмом, что могло бы вывести пассажиропоток на докризисный уровень.

Как два самолета с индийцами оказались на Урале

Одним из самых крупных достижений в развитии въездного туризма стал масштабный Индийский фамтрип. Началось с того, что авиакомпания «Уральские авиалинии» объявила о планах по запуску прямых регулярных рейсов на маршруте Москва — Мумбаи и Екатеринбург — Мумбаи.

Индийский рынок — очень перспективен для российской туротрасли, и его потенциал еще только начинает раскрываться. Индийские туристы — активные путешественники, которые неплохо знакомы с Россией и ее культурой, а один из государственных языков в стране — английский, поэтому языковые барьеры в общении с гостями из этой страны значительно меньше, чем в случае с китайскими путешественниками.

Танки, шопинг и родная еда — что интересно туристам из Индии?

«Индийские туристы любят интерактив. Они не испытывают особого восторга от простого хождения по музеям и достопримечательностям, но если для них устроить из этого небольшое шоу, то они будут в полном восторге», — рассказывает руководитель отдела туристической перевозки компании «Аэропорты Регионов» Валерия Сорокина.

  • Военная техника — одна из главных приманок для индийцев. Российское оружие в принципе является брендом, хорошо известным в Индии, поэтому туры с возможностью прокатиться на танке или пострелять из автоматического оружия пользуются огромным спросом. С другой стороны, Минобороны не слишком заинтересовано в этом, и в большинстве регионов России военные не допускают иностранцев до военной техники.
    Сейчас возможность прокатиться на танке или разобрать АК-47 есть только в Москве или Санкт-Петербурге, причем в обоих случаях для этого потребовались добрая воля военных и огромные усилия турбизнеса.
  • Кроме того, индийцев способны привлечь многие направлениям активного отдыха: охота, туры на квадроциклах или снегоходах — такие предложения вызывали большой интерес со стороны индийских туроператоров.
  • Шопинг — еще одна важная составляющая хорошего отдыха в понимании индийских туристов. Одежда, сувениры и ювелирные изделия, в том числе изделия из минералов — товары, которые вызывают наибольший интерес. Но это далеко не полный список, и порой страсть индийцев к шопингу может принимать забавные проявления: в ходе одной из экскурсий участники фамтрипа почти целиком скупили палатку с сухофруктами. Оказывается, в России сушеные абрикосы стоят в несколько раз дешевле, чем в Индии.
    При этом у индийских туристов значительно больше, чем среди китайских распространены глобальные платежные системы, поэтому торговым центрам не придется тратиться на дополнительное оборудование. То же самое касается и подготовки персонала — знания английского вполне достаточно для полноценного общения с гостями из этой страны.
  • Одним из краеугольных камней в сервисе для индийцев является гастрономия. Индийская еда — основное пожелание туристов, и если какой-то город или регион рассчитывает на стабильный турпоток из Индии, то вопрос питания нужно решать в первую очередь.
    Сейчас Русский информационный центр в Индии организует полноценное обучение для отельеров и рестораторов в России по этой теме, поскольку «подводных камней» в индийской кулинарии предостаточно. Запрет на говядину или яйца — самое простое. Кроме того, есть строгие вегетарианцы, а есть приверженцы философии питания (джайны), которая запрещает есть то, что растет под землей. Если перед такими туристами поставить тарелку борща, они это вряд ли оценят.

Как Россия может продвигаться в Индии?

Россию в Индии знают и любят, а культурные связи между двумя странами сохраняются с момента обретения независимости Дели, рассказывает Пареш Навани, партнер Русского информационного центра в Индии.

Многие индийцы, особенно старше сорока, приезжали учиться в нашу страну, они хорошо знакомы с русской культурой. Так что потенциал для роста есть. Надо лишь точно понимать, чего хотят индийские туристы.

На вопрос, как Россия могла бы продвинуть свои туристические возможности в Индии, Пареш отвечает довольно неожиданно — надо снимать кино.

«Кино — одно из самых популярных развлечений в Индии, и это прекрасная возможность для любой страны привлечь индийских туристов. Просто оплатите производство фильма и его прокат в Индии. Успешный фильм моментально привлечет множество туристов, не придется даже ставить чартеры и налаживать прямое авиасообщение — индийцы сами все сделают и приедут, — говорит Пареш Навани. — В нашей практике есть несколько примеров, когда массовые блокбастеры приводили к взрывному росту турпотока из Индии».

Но если говорить о более прозаичных способах привлечения туристов, то на повестке сразу всплывают визовые препятствия. В настоящий момент стоимость российской визы для граждан Индии составляет 4000 рупий, или около 3700 рублей за одного человека, при этом совсем недавно она стоила 2500 рупий (2300 рублей). Кроме того, после смены визового оператора в Индии, процедура оформления стала более длительной и сложной, отмечают индийские туроператоры, с которыми удалось пообщаться Profi.Travel.

Отсутствие прямого авиасообщения между индийскими и российскими регионами, как ни крути, тоже сдерживает рост турпотока. В настоящий момент прямые рейсы осуществляются только в Москву. вторым городом вскоре станет Екатеринбург.

Как «Аэропорты регионов» работают с турбизнесом

О том как построена работа по развитию въездного туризма в «Аэропортах регионов», Profi.Travel рассказала руководитель отдела туристической перевозки холдинга Валерия Сорокина.

— Как велась подготовка к открытию рейса Екатеринбург — Мумбаи, и откуда вообще появилась эта идея?

— Индия — это идея «Аэропортов Регионов». Началось все с того, что наш ключевой перевозчик, базовая авиакомпания аэропорта Кольцово — «Уральские авиалинии» — искали для себя новое направление Мы как аэропорт очень подробно изучаем статистику пассажиропотоков, выясняем, какие маршруты наиболее востребованы, где есть недостаток перевозки, изучаем тарифную политику. Так и появилась идея направления Мумбай — Екатеринбург. Мумбай — крупнейший транспортный хаб, огромный город с многомиллионным населением и еще большей зоной охвата.

— Какова роль непосредственно вашего отдела истории с фамтрипом из Индии и в привлечении иностранных туристов вообще?

— По сути, наш отдел является связующим звеном между отправляющими и принимающими туроператорами, а также перевозчиками, центрами развития туризма, администрациями и другими участниками рынка и власти.

Функция, которую мы на себя берем в данном случае, в чем-то схожа с центрами развития туризма с той разницей, что мы коммерческая организация. По сути, мы — входная дверь.

И хотя у нас нет серьезных рычагов влияния на остальных участников процесса, но мы можем консультировать, подсказывать и налаживать мосты. Даже у авиакомпаний, которыеоткрывают новые направления, не всегда остаются ресурсы на взаимодействие с туристическим рынком — тут мы тоже помогаем.

— В холдинг входят семь аэропортов от Ростова до Камчатки. В чем заключается ваша стратегия работы с разными регионами?

— В каждом случае мы ищем определенные возможности для развития туризма, при этом мы не исключаем вариантов коллабораций с другими регионами, где нет наших аэропортов. Например, это объединение в один маршрут Ростовской области и Крыма.

Естественно, каждый из аэропортов может иметь разные потенциальные рынки: если Екатеринбург может быть интересен, например, немцам и британцам, то Ростов-на-Дону способен привлекать туристов из Ирана, а Камчатка — корейцев, которые очень заинтересованы в этом регионе не только в плане туризма, но и в плане ведения бизнеса.

— Как вы взаимодействуете с другими участниками рынка в регионах?

— В каждом регионе «Аэропорты регионов» взаимодействуют как с частным бизнесом — туроператорами и объектами показа — так и с государственными структурами: комитетами по туризму, центрами развития туризма и ТИЦ.

С властями мы стараемся взаимодействовать на всех уровнях: от муниципальных до федеральных. Это помогает в работе как с точки зрения статуса, так и просто укорачивает путь к определенным контактам. Как частному бизнесу нам проще принимать решение, какой регион нам интересен и где стоит попробовать. Нам никто не ставит жестких задач и не требует за что-то отчитаться.

— Власти и бизнес во всех «ваших» регионах всегда проявляют активную позицию?

— Не во всех. Есть регионы, развитием въезда в которых мы в данный момент не занимаемся, хотя там работают наши аэропорты. Без готовности местного бизнеса, который, так или иначе, должен делать бОльшую часть работы по обслуживанию турпотока, нам одним нет смысла этим заниматься.

Инфраструктура тоже не везде одинаковая. Например, на Камчатке, где «Аэропорты Регинов» сейчас возводят новый аэропорт Елизово, власти очень заинтересованы в привлечении не массовых, а индивидуальных VIP-туристов. С их точки зрения, это позволит сохранить природу региона и при этом иметь хороший доход. Но для этого там нужно развивать инфраструктуру, прежде всего отели. Если аэропорт будет принимать хотя бы два борта с туристами в неделю, то места в существующих гостиницах уже не хватит.

Только важное. Только для профи.​


въездной туризм , авиакомпании

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат