Чего ждать рынку от нового Thomas Cook?

Зачем старейший туроператор возродился в качестве OTA, и сможет ли он изменить отрасль.

Чего ждать рынку от нового Thomas Cook?

Когда китайский холдинг Fosun приобрел права на бренд Thomas Cook, а также на другие торговые марки, ранее принадлежавшие старейшему туроператору, многие задавались вопросом, что новые владельцы будут делать с этими активами.

Ответ на этот вопрос появился почти год спустя. В середине сентября Thomas Cook объявил о возобновлении своей работы, но не в качестве классического туроператора с собственной перевозкой и эксклюзивными отелями, а в качестве онлайн-турагентства.

Основой предложения обновленной компании станут динамические турпакеты. Компания уже объявила о сотрудничестве с такими крупными бэдбанками, как WebBeds и Hotelbeds, а за перевозку будет отвечать глобальный консолидатор Paxport.

На сайте Thomas Cook объявлено, что новый ТО будет «Covid-ready», то есть «устойчивым к коронавирусу». Компания делает ставку на способность быстро адаптироваться к постоянно меняющимся карантинным правилам в Великобритании. Клиентам будут предложены туры только по тем направлениям, с которыми действуют так называемые «тревел-коридоры», то есть туристы после посещения этих стран не должны отправляться на карантин. Если ранее забронированное направление внезапно попадает в «черный список», Thomas Cook предоставит возможность перебронироваться на страну из «зеленого» списка.

Эксперты отмечают, что на британском рынке нет серьезного негатива по отношению к бренду Thomas Cook. С одной стороны, сотни тысяч туристов остались без отпуска из-за банкротства туроператора в 2019 году. С другой стороны, все они получили назад свои средства в полном объеме, благодаря системе защиты ATOL. Причем новое OTA также продает туры, которые находятся под соответствующей защитой.

Запуск именно OTA, а не классического туроператора, вызвал вопросы у участников бизнеса. Прежде всего, можно ли считать перерождение классического туроператора в OTA примером глобального тренда на цифровизацию турбизнеса. В частности, другой крупнейший ТО в Европе — TUI Group — также взял курс на глубокую цифровизацию своего бизнеса.

Однако в случае с Thomas Cook запуск OTA — это скорее разведка боем и попытка вернуться в рынок с меньшими вложениями.

«Строить еще раз такую машину, какой был Thomas Cook очень дорого, сложно и долго. При этом возродить бренд в качестве ОТА будет проще и дешевле. Дело не только и не столько в тренде на цифровизацию. Этому тренду уже много лет и в ряде европейских стран этот он уже давно уперся в потолок: от 80% доли онлайн-продаж в Стокгольме до 40–50% в Германии», — говорит исполнительный директор туроператора «Интурист» Сергей Толчин.

Туроператоры, в том числе и «прежний» Thomas Cook, уже долгое время экспериментируют с динамическими пакетами, и в этом смысле новые владельцы бренда не создают чего-то уникального.

«Направление создания пакетов на основе регулярной перевозки и отелей от бедбанков не ново для Thomas Cook. В 2015 году компания анонсировала стратегию перехода динамическому пакетированию, — говорит сооснователь сообщества тревел предпринимателей Travel Startups Леонид Пустов. — Многие европейские туроператоры в последние 10 лет вывели на рынок туры, формируемые на основе стороннего контента. Этот продукт обычно дистрибутируется под брендом материнской компании, дополненной литерой x, например, xTUI, xFTI, xDER и др. В этом случае динамически пакетированные туры успешно расширяют ассортимент предложений туроператора и дополняют существующий бизнес без каких-либо рисков. Доля такого продукта составляла около 20% продаж туроператоров».

Однако пока классические туроператоры лишь «разбавляли» динамическими пакетами свой основной ассортимент. Сейчас же Thomas Cook придется целиком играть на одном поле с такими гигантами, как Expedia и Priceline, которые имеют огромный опыт в онлайн-продажах и значительные маркетинговые бюджеты. Причем даже такие монстры сейчас имеют дело с растущим интересом к тревел-рынку таких технологических гигантов, как Google и Amazon.

«Мы наблюдаем интересный кейс: на месте классического туроператора рождается туроператор динамического пакетирования, — добавляет Леонид Пустов. — Но сейчас Thomas Cook решил полностью перейти к модели динамического туроператора и может встретиться с серьезной конкуренцией со стороны онлайн агентств, использующих по сути те же источники контента. Вспомним, например, уход из бизнеса немецкого оператора динамического пакетирования JT Touristik в 2017 году, поставивший под сомнение успешность данной бизнес модели».

Конкурентоспособные по цене динамически пакетированные туры могут создавать компании, которые являются поставщиком одного из компонентов — перевозки, размещения, круизной линии и т. п. — и могут делать существенный дисконт за счет чего пакет становится привлекательным, отметил Леонид Пустов.

В случае с новыми владельцами Thomas Cook в среднесрочной перспективе таким компонентом могут стать отели брендов Casa Сook и Cook’s Club, которые развиваются в Китае, а также услуги туроператора ClubMed, который на 85% принадлежит Fosun. В китайской компании уже допустили возможность того, что обновленный OTA может активнее сосредоточиться на работе с китайскими направлениями по мере снятия ограничений на поездки. Таким образом, косвенно подтверждается идея, что модель OTA — это лишь промежуточная стадия в цикле возрождения Thomas Cook.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Турецкая авиакомпания терпит многомиллионные убытки

Но полетные программы в Россию не сокращаются

Турецкая авиакомпания терпит многомиллионные убытки

Авиакомпания Pegasus Airlines завершила первый квартал 2026 года с чистым убытком 153 млн евро. Для сравнения, за аналогичный период прошлого года убыток авиакомпании составлял 62 млн евро. Об этом сообщает издание Turizm Guncel. Перевозчик сокращает часть рейсов, но информации об оптимизации полетных программ в Россию на данный момент нет.

Согласно опубликованным финансовым результатам, на показатели перевозчика повлияли сложные рыночные условия, сокращение глубины бронирований, снижение выручки на единицу емкости, а также рост расходов на техническое обслуживание.

Показатель EBITDA авиакомпании снизился с 42 млн до 3 млн евро. При этом общая выручка Pegasus за первые три месяца года выросла на 3%, до 642 млн евро.

В компании отметили, что нестабильная рыночная ситуация и более короткое окно бронирования ограничили возможности перевозчика в ценообразовании.

Дополнительные доходы Pegasus увеличились на 10%, а вот совокупная выручка на доступное кресло на километр — снизилась на 5%, до 3,66 евроцента. Доходы на внутренних регулярных рейсах выросли на 10%, до 93 млн евро, тогда как на международных регулярных направлениях сократились на 4%, до 256 млн евро. Выручка от чартерных и прочих перевозок уменьшилась на 24%, до 5 млн евро.

В Pegasus также указали, что геополитическая напряженность привела к росту цен на топливо. Одновременно компания зафиксировала заметное увеличение затрат на техническое обслуживание, связанное со сроками проведения ремонтных работ. В перевозчике ожидают, что влияние этих расходов на удельные затраты нормализуется в течение года.

Несмотря на геополитические факторы, в первом квартале 2026 года пассажиропоток авиакомпании рос быстрее среднеотраслевого показателя. На внутренних направлениях он увеличился на 15%, на международных — на 5%, а общее число пассажиров выросло на 9%. Для сравнения, общий пассажиропоток авиакомпаний Турции за тот же период увеличился на 8%. При этом в апреле, по данными СМИ, началось падение пассажиропотока у Pegasus.

Сейчас авиакомпания оптимизирует свое расписание. Были отменены рейсы на Ближний Восток. Кроме того, Pegasus отказалась от полетов в Кутаиси в мае—июне. По данным Georgia Today, от этих рейсов отказались из-за роста цен на топливо. Кроме того, сокращается частота рейсов в Загреб, Любляну и Приштину из Стамбула.

Добавим, что Pegasus Airlines — один из важных перевозчиков для российских туроператоров. Авиакомпания выполняет рейсы из Стамбула, Измира, Антальи в разные города России. На данный момент ни сам перевозчик, ни туроператорские компании не заявляли о планах по сокращению полетных программ.

По состоянию на конец марта чистый долг Pegasus достиг 3 млрд 38 млн евро. Денежные средства и их эквиваленты составили 1 млрд 537 млн евро, а совокупные активы компании — 8 млрд 253 млн евро.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Выбор без выбора: должен ли турист доплачивать, если время вылета изменилось

Юрист рассказала, на что имеют право клиенты турфирмы если условия договора были изменены

Выбор без выбора: должен ли турист доплачивать, если время вылета изменилось

Время вылета чартера сдвинулось на 6 часов назад. Рейс Air Cairo, который должен был отправиться 23 мая в 00:45, а прилететь в Египет в 06:35, перенесли на вечер 22 мая. В отеле туристы окажутся ночью, а заселение — после 14:00. «Если туроператор меняет время вылета, разве он не должен предоставить размещение?» — спрашивает турагент из сообщества Loyalty.

«Туристы прилетают посреди ночи, они спать на ресепшн должны?» — возмущается турагент. По ее словам, туристам предложили два варианта на выбор: доплатить за сутки 262 у.е. или аннулировать тур без ФПР. Третий вариант — ожидать заселения, то есть, «спать на ресепшн».

«Мама с тремя детьми не может на ресепшн столько времени ждать. Забронировать у другого туроператора не получалось, ведь деньги так быстро не вернут. Туристы были вынуждены согласиться на доплату, хотя это было для них совершенно неприемлемо,» — пояснила турагент.

«Туроператор может предложить изменить условия договора, так как возможности исполнить его на тех, что были изначально, — нет. Меняется дата вылета и, соответственно, меняется стоимость, поскольку необходима доплата за одни сутки. Гражданский кодекс, закон о туристской деятельности не запрещают делать такие предложения, — пояснила юрист «Альянса туристических агентств» Мария Чапиковская. — Турист вправе согласиться на эти изменения и, соответственно, доплатить, или отказаться и потребовать не только полный возврат средств, но и компенсацию убытков, если такие появятся. Например, «сгорят» билеты к месту вылета, если туристы иногородние. Кроме того, если туристы купят аналогичный тур, но по более высокой цене, разница тоже может считаться убытком».

При этом юрист подчеркнула, что у потребителя, если он доплатит за сутки, теоретически появляется возможность обосновать, что туроператор вынудил его согласиться на эти изменения. То есть, если обстоятельства складываются так, что другого выхода у туриста не было, он также может потребовать компенсацию в претензионном порядке.

«Например, если турист сможет доказать, что возврат средств обещался не скоро, а лететь нужно было сейчас, отпуск согласован. То есть — это выбор без выбора, туристу навязали эти условия. Тогда он может потребовать возврат доплаты. Это будет решаться уже в судебном порядке, добровольно туроператоры, скорее всего, не будут удовлетворять такие претензии», — пояснила Мария Чапиковская.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

1 комментарий

Юлия
12 мая, 15:56
бла-бла-бла...

Статьи по теме