Как российским регионам нарастить турпоток за счет туристов из Индии

Что важно знать при работе с крупнейшим в мире туристическим рынком.

Как российским регионам нарастить турпоток за счет туристов из Индии

Индия сегодня — один из самых перспективных рынков для въездного туризма в России. Это обусловлено как дефицитом предложений на индийском туристическом рынке, так и тем «заделом», который смогла создать на нем наша страна за несколько лет, предшествовавших пандемии.

Разбираемся вместе с экспертами, что важно знать регионам и местному турбизнесу, который планирует работу с индийскими партнерами.

Въездной турпоток из Индии растет несколько лет подряд

Выездной туризм в Индии — относительно молодая отрасль, которая начала активно формироваться в начале «нулевых», и сегодня у нее есть все шансы для дальнейшего роста. Первым массовым направлением для индийских туристов стали Объединенные Арабские Эмираты, которые и по сегодняшний день остаются лидерами этого рынка. В 2019 году ОАЭ приняли 1,8 млн туристов из Индии.

Еще один крупный рынок для Индии — США. С 2016 по 2018 годы он вырос почти вдвое: с 874 тысяч до 1,4 млн туристов. Кроме того, высоким спросом у местных туристов до начала пандемии пользовались и европейские направления. Уже в 2018 году, к примеру, Швейцария приняла 748 тысяч туристов из Индии, Франция — 750 тысяч, Великобритания — 679 тысяч. В Испанию в том же году приехало 157 тысяч туристов из Индии. Столь высокие показатели по европейским рынкам говорят о значительных перспективах России, особенно с учетом отложенного спроса и строгих действующих ограничений на въезд в ЕС и США.

Стоит отметить, что туристические департаменты этих стран уже более десяти лет очень активно работают на индийском рынке: участвуют в промо-мероприятиях, проводят роуд-шоу, организуют фам-трипы и многое другое, рассказала Profi.Travel глава «Российско-Индийского информационного центра» Екатерина Белякова.

Что касается России, то за годы, предшествовавшие пандемии, она также демонстрировала уверенный рост на рынке Индии, хотя и отставала от европейских дестинаций. Так, по данным Ростуризма, в 2016 году Россию посетило чуть более 50 тысяч туристов из Индии. В 2017 их было более 70 тысяч, в 2018 — 86 тысяч, а в 2019 — 91 тысяча.

«Индия сейчас — один из наиболее быстро растущих рынков в мире. Мы видим огромный туристический потенциал этой страны с точки зрения въездного туристического потока и рассматриваем ее как один из приоритетных рынков», — отмечала глава Федерального агентства по туризму Зарина Догузова.

Какие преимущества есть у России на индийском рынке?

При продвижении в Индии российские регионы могут получить преимущество за счет либеральной визовой политики, доступных цен, а также богатого культурного бэкграунда.

Упрощение визовых процедур

Прежде всего, Индия входит в перечень стран, граждане которых могут получить электронную визу для въезда в Россию. Программа электронных виз должна была стартовать в России 1 января 2021 года, однако МИД отложил запуск из-за пандемии коронавируса. Система позволяет за несколько дней получить въездные документы для 16-дневного пребывания в России. Стоимость визы на одного человека составляет 40 долларов США.

В настоящее время Ростуризм, а также крупные отраслевые объединения, такие как Российский союз туриндустрии (РСТ), призывают к запуску отложенной программы до конца текущего года.

Кроме того, МИД своим распоряжением увеличил число российских пунктов пропуска, которые могут участвовать в программе е-виз. Сейчас в этот список входят такие крупные центры, как Владивосток, Хабаровск, Иркутск, Екатеринбург, Новосибирск, Казань, Сочи, Краснодар, Калининград, Санкт-Петербург и многие другие. Фактически это дает возможность турбизнесу в этих регионах быстро начать прием туристов из Индии, а также формировать чартерные программы.

Эффект от ввода электронных виз можно было наблюдать в тех регионах, где система была запущена в пилотном режиме. Например, туроператоры Санкт-Петербурга отмечали значительный рост турпотока из Индии после 1 октября 2019 года, когда город вошел в программу электронных виз.

При этом стоит отметить, что даже сейчас, пока система не введена в работу, для гражданина Индии получить российскую визу гораздо проще, чем, к примеру, шенген. И это может стать важным фактором при принятии решения о поездке.

Преимущество в цене

Немаловажный фактор — соотношение курсов валют. Индийская рупия практически равна рублю, при этом цены в российских магазинах и ресторанах зачастую оказываются ниже, чем в индийских.

Также следует иметь в виду, что средний класс в Индии в настоящий момент составляет около 300 млн человек — это семьи с суммарным доходом от 3000 долларов США. Именно они представляют ключевую целевую аудиторию, на которую следует ориентироваться российскому турбизнесу, поскольку в сегменте более состоятельных путешественников России придется конкурировать с крупными европейскими центрами туризма. Таким образом, создание интересного предложения в среднем ценовом сегменте позволит регионам получить значительный поток индийских туристов и увеличить доходы.

Кроме того, следует иметь в виду, что английский является одним из государственных языков Индии, что значительно облегчает экскурсионное обслуживание и прочее взаимодействие с индийскими туристами.

Важный шаг — организация прямых рейсов

Одно из существенных препятствий для развития индийского турпотока в Россию — почти хронический дефицит перевозки, который существовал и до пандемии. Фактически прямое авиасообщение между Индией и Россией осуществлялось лишь между Дели и Москвой, а также Санкт-Петербургом.

С другой стороны, дефицит перевозки не мешал наращивать индийский турпоток таким европейским дестинациям, как Италия или Франция. До пандемии оба рынка демонстрировали аналогичную российской кресельную емкость, однако привлекали значительное количество состоятельных туристов из Индии, которые пользовались стыковочными рейсами крупных авиакомпаний.

Вместе с тем, российские перевозчики активно работают на индийском рынке. Например, в 2019 году «Уральские авиалинии» анонсировали планы по организации прямых чартеров в Екатеринбург из Мумбаи — финансовой столицы Индии. Рейсы планировалось использовать как раз для туристической перевозки, и местные российские туроператоры организовали масштабный фам-трип для индийских партнеров. Но запуску программы помешали проблемы с поставками новых судов авиакомпании.

В Ростуризме также видели перспективными открытие рейсов из индийской столицы в Новосибирск и Владивосток. Все эти планы могут начать реализовываться по мере восстановления авиасообщения между двумя странами, а также с возобновлением программы электронных виз.


Индийские туристы в Мурманской области/ фото: Visit Murmansk

Что важно знать при планировании туров для индийских туристов?

Общий объем выездного туристического рынка Индии сегодня оценивается в 21 млн поездок ежегодно. При этом ежегодный прирост в среднем составляет 7,9% и, по общим оценкам, к 2030 году индийский рынок перешагнет отметку 50 млн международных поездок ежегодно.

Индийские туристы тратят за рубежом 2,392 млрд долларов США в год. Причем за последние 10 лет эта сумма выросла в два раза. В среднем на одного туриста приходится сумма $800-1000 за время поездки (больше всего денег тратится в США — около $1700).

«Более 70% индийских туристов при принятии решения о выборе направления ориентируются на рекомендации турагентов, — говорит Екатерина Белякова. — И особенно это актуально для поездок в неанглоязычные страны».

Важно учитывать также, что индийцы очень часто путешествуют большими группами по несколько семей. Случаи, когда в поездку отправляются 1-2 человека, довольно редки. Причем зачастую один богатый родственник, например, глава семейства, оплачивает саму поездку и все сопутствующие расходы. Фактически этот же человек и принимает решение о программе путешествия, и в ходе самого тура именно с ним ведется основное взаимодействие.

Тот факт, что в Индии значительно преобладает молодое население, оказывает прямое влияние и на программу поездки. Представители турбизнеса, с которыми Profi.Travel пообщались во время фам-трипа в Екатеринбурге, а также по Амурской области, отмечают, что при формировании туров для индийских туристов крайне важно уделять внимание интерактиву и не перегружать ее слишком академичными экскурсиями. Кстати, примечательно, что в рекламный тур по Амурской области туроператоры из Индии отправились после того, как регион принял участие в онлайн-выставке по въездному туризму RED Индия и смог представить там свои возможности направлению, которое прежде не входило в состав его турпотока. Аналогичный шанс в этом году есть у всех российских регионов с 15 по 19 ноября — в даты проведения RED Индия — 2021.


Индийский фам-трип в Амурской области летом 2021 года

«Для индийцев очень важно, когда экскурсия предполагает их непосредственное участие: они хотят не только послушать экскурсовода, но и что-то поделать. В частности, у этих туристов огромным спросом пользуются милитари-туры, когда есть возможность прокатиться на военной технике или пострелять, либо этнографические туры, — говорит Екатерина Белякова. — Даже Эрмитаж и Третьяковку не стоит предлагать более чем на два часа. Кроме того, не следует делать акцент на активных видах отдыха, таких как рыбалка, рафтинг, восхождения и т.п.».

Обязательной частью программы всегда является шопинг. Стоит отметить, что индийские туристы в этом смысле более «удобны», чем китайские. Они все говорят по-английски, и это значительно облегчает коммуникацию. Не менее важно то, что они пользуются глобальными платежными системами, поэтому магазинам не нужно подключать возможность обслуживания дополнительных национальных систем.

Что касается предпочтений, то индийцы более активно тратятся на повседневные вещи: одежду, сладости (особенно сухофрукты), алкоголь, деликатесы. Поэтому в любой тур стоит добавлять 3-4 часовое посещение крупного торгового центра.

Однако самый важный момент, которому нужно уделить внимание при приеме индийских туристов, — это питание. Для них принципиально получать в поездке ту же еду, что и дома. Для Москвы и Санкт-Петербурга этот вопрос стоит уже не так остро, поскольку в этих городах в последние годы открылось множество аутентичных индийских ресторанов, но для остальных регионов решение вопроса с индийской кухней является ключевым при начале работы с этим рынком.

По словам руководителя компании «Визит Мурманск» и главы Союза туриндустрии Мурманской области Олега Теребенина, северный регион уже длительное время уделяет внимание работе с индийским рынком, и эти вложения приносят заметный результат.

«Активную работу с Индией мы начали в 2008 году. Мы работали на туристических выставках, устраивали роуд-шоу, проводили таргетированные рекламные кампании, ориентируясь как на индивидуальных туристов, так и на B2B-каналы, И если поначалу речь шла о десятках туристов, то мы довольно быстро увидели, что ежегодно эта цифра практически удваивалась. Сейчас мы принимаем ежегодно несколько тысяч индийских туристов, а заявки от индийских групп стали для нас повседневной рутиной», — рассказал Олег Теребенин.

Он также отметил, что несмотря на все особенности — питание, размещение, организацию программ — Индия остается очень перспективным рынком, который еще очень далек от насыщения.

Больше новостей и аналитики на тему распространения коронавируса из Китая.

 

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

С 1 мая за подъем в горы Сочи начнут брать дополнительную плату

Как это будет работать и придется ли платить за каждый подъем на канатной дороге?

С 1 мая за подъем в горы Сочи начнут брать дополнительную плату

Сочинский национальный парк вводит с 1 мая плату за вход — 250 руб. Контрольно-пропускные пункты для взимания сбора, то есть кассы, уже стоят у нижних станций канатных дорог курортов «Красная Поляна», «Роза Хутор» и «Газпром Поляна», сообщили Profi.Travel в отделе по туризму и рекреации нацпарка в понедельник, 6 апреля. Там добавили, что льготные категории туристов смогут посещать парк бесплатно.

«Приобрести пропуск можно будет на кассе или самостоятельно — онлайн. Если турист забыл купить пропуск, то теоретически сможет сделать это и, например, во время подъема или уже на верхней станции — если будет связь», — пояснили в нацпарке.

Также приобрести билет по безналу можно и у государственных инспекторов в области охраны окружающей среды ФБГУ «Сочинский национальный парк», патрулирующих территорию, «при наличии технической возможности».

Плата будет взиматься за разовое посещение. Как уточнили в нацпарке, это не значит, что придется платить за каждый подъем на канатной дороге. «Если турист будет находиться на территории одного курорта, то достаточно и одного пропуска в день. Если же, например, гость переместиться с курорта на другой и там решит снова подняться в горы, то билет нужно будет приобрести еще раз», — пояснили в отделе туризма.

Кроме того, пропуск не действует на экологических тропах: «Змейковские водопады», «Волконское ущелье», «33 водопада». «На входе к ним установлены кассы. Стоимость экскурсии по экологическим тропам и туристским маршрутам (самостоятельный осмотр) составляет 300 руб. с человека за каждый объект», — уточняется на сайте природной территории.

«Контроль пропусков осуществляется на верхних станциях канатных дорог. В случае выявления нарушений (отсутствие разрешения, нахождение в закрытых для посещения зонах, оставление мусора, уничтожение краснокнижных видов и другие) инспекторы составляют протоколы об административных правонарушениях. Нарушение правил охраны и использования природных ресурсов на особо охраняемых природных территориях влечет ответственность по ст. 8.39 КоАП РФ и штраф 3000-4000 рублей», — пишет «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу нацпарка.

При входе на канатные дороги наличие билетов проверять не планируют, включать в стоимость ски-пассов его также не будут. «Включать стоимость посещения национального парка в цену ски-пасса или прогулочного билета на курорте Роза Хутор не планируется. Ски-пасс/прогулочный билет — коммерческая услуга курорта. Сбор за посещение национального парка поступает в государственный бюджет», — цитирует издание представителя курорта «Роза Хутор».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Что будет с Azur Air: комментарии экспертов

Что означают кадровые перестановки в авиакомпании и отзовут ли у нее сертификат?

Что будет с Azur Air: комментарии экспертов

Крайней точкой, когда туроператорам нужно принимать решение о сотрудничестве с Azur Air, станет первая декада мая — за месяц до срока, когда Росавиация будет решать, отзывать сертификат эксплуатанта у перевозчика или нет. Об этом Profi.Travel сообщил авиаэксперт, пожелавший остаться анонимным. По его информации, ни о какой продаже авиакомпании речи не идет, и летать она, скорее всего будет. Другой собеседник издания подчеркнул: кадровые перестановки и претензии Росавиации вовсе не говорят о том, что таким образом перевозчика пытаются подтолкнуть к сделке. Однако, по его словам, есть вероятность, что «Azur Air перестанет быть авиакомпанией».

Кадровые перестановки

На прошлой неделе в СМИ появилась информация о кадровых перестановках в Azur Air. «КоммерсантЪ» со ссылкой на источник написал, что технический директор авиакомпании Дмитрий Клыженко покинул пост 31 марта, к сотрудникам его департамента применены «дисциплинарные санкции в виде выговоров и замечаний». Вчера издание, признанное в России иноагентом, сообщило, что компанию покидают также замгендиректора по производству Андрей Муканин и замгендиректора по безопасности полетов Сергей Колесниченко. Также в СМИ прогнозируют отставку гендиректора Евгения Королева. Такое уже было в 2018 году, тогда Росавиация тоже ограничивала сертификат перевозчика из-за нарушений норм летной годности.

Кадровые перестановки произошли после того, как Росавиация не приняла представленный авиакомпанией Azur Air план действий для снятия ограничений сертификата эксплуатанта. По данным ведомства, он требует доработки.

Источник «Коммерсанта» назвал два варианта развития событий, если перевозчика все же лишат сертификата эксплуатанта. «Первый предполагает введение внешнего управления в авиакомпании и ее дальнейшее функционирование под контролем госменеджмента. Второй — менее вероятный — продажа части самолетов Wildberries для ее стратегического партнера, туроператора Fun&Sun», — пишет издание. В СМИ предположили, что интерес Wildberries к Azur Air может быть связан с влиятельными фигурами и развитием экосистемы. Есть предположения, что у авиакомпании почти нет выбора, кроме как согласиться на условия сделки. Ранее в Azur Air опровергали переговоры о продаже маркетплейсу.

Как сообщали эксперты Profi.Travel, еще в январе в отрасли появилась информация о том, что летняя программа Azur Air запланирована под нужды Fun&Sun. На прошлой неделе выяснилось, что туроператор попросил доплатить за уже купленные туры из-за роста топливного сбора. Туроператоры Anex и «Интурист», в свою очередь, пересаживают своих туристов с бортов Azur Air на рейсы Turkish Airlines и Southwind. В первом случае также требуются доплаты.

Авиакомпания перестанет быть авиакомпанией?

«Возможные кадровые перестановки вообще никак не указывают на то, что авиакомпания может быть продана. Для этого не надо никого увольнять, назначать, — сказал Profi.Travel руководитель и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — Также не влияет на продажу и наличие собственных самолетов в парке перевозчика».

По его словам, без сертификата эксплуатанта авиакомпания вообще ничего не стоит. «Если кто-либо собирался купить Azur Air , то именно авиакомпанию, а некое юрлицо, у которого есть в собственности какое-то имущество», — подчеркнул эксперт.

При этом, Роман Гусаров отметил, ситуация идет именно к тому, что Azur Air перестанет быть авиакомпанией. «Срок до 8 июня, который был назначен для устранения нарушений, говорит о том, что перевозчик не может сейчас продавать билеты, кресла на даты после 8 июня. А значит, у авиакомпании нет выручки», — пояснил Роман Гусаров.

Говоря о контрактах с туроператорами, он отметил, что на бумаге договоры могут быть подписаны. Но только когда перевозчику переведут деньги за эти рейсы, можно будет сказать, что это действительно реальный контракт.

«Поставьте себя на место туроператора: у вас есть авиакомпания, которая, может быть, после 8 июня перестанет летать. Вы ей заплатите деньги за рейсы после этой даты? — говорит Роман Гусаров. — Думаю, что не заплатите, с учётом того, что её вообще потом могут объявить банкротом, и вы свои средства не вернете».

Он подчеркнул сейчас речи ни о каком банкротстве не идет. Однако сам факт возможного отзыва сертификата несет в себе риски уйти в большой минус: несколько месяцев перевозчик не сможет летать, но нужно платить зарплату, лизинг, обслуживать самолеты.

Эксперт напомнил: 2025 год авиакомпания отработала с хорошими результатами, нарастила объемы перевозок. Однако если временно выходит из строя часть парка, сбои расписания и дальнейшие последствия неизбежны.

«Я думаю, что если бы в авиакомпании действительно были серьёзные проблемы с техническим обслуживанием, с безопасностью, то Росавиация и Ространснадзор поступили бы иначе. Они не стали бы давать срок на исправление нарушений, а остановили бы полеты немедленно, — подчеркнул Роман Гусаров. — Поскольку этого не произошло, значит все не так серьезно. Тем не менее, такое ограничение может быть фактически равносильно остановке. Я полагаю, уже марте у перевозчика может быть отрицательный финансовый результат из-за отсутствия глубины продаж».

Эксперт предположил, что уход топ-менеджеров перевозчика может быть связан именно с этим.

Ключевая точка

Иное мнение высказал эксперт, пожелавший остаться анонимным. Он не исключил, что слухи о продаже могут быть проплаченными вбросами. «Никто ничего не покупает и не продает. Кадровые изменения были и ранее, когда Росавиация приостанавливала действие сертификата. Действительно, когда такое происходит, кадровые перестановки, изменение структуры управления сетью маршрутов — неизбежны. По информации надежного источника, продавать Azur Air не планируют и самостоятельно найдут выход из сложившейся ситуации. Я не думаю, что авиакомпания закроется, тем более в условиях дефицита флота в России. Просто будет сокращение сети маршрутов, что мы, как потребители, конечно, почувствуем», — сказал эксперт.

Он напомнил, что владельцы авиакомпании давно в бизнесе (как пишут СМИ, с 2022 года контроль над Azur Air принадлежит турецкому бизнесмену Серхату Кочкару). Так что, по мнению эксперта, скорее всего, кроме сокращения количества рейсов ничего негативного не произойдет.

Говоря о контрактах с туроператорами, он отметил, что ключевой точкой, когда нужно будет принимать решение, станет первая декада мая. «Реальность в том, что на рынке нет свободных емкостей даже на фоне того, что перевозчики не летают на Ближний Восток. Кроме того, очень проблематично заменить туристическую чартерную перевозку, а Azur Air перевозит 2,5 млн человек в год», — подчеркнул эксперт.

В Azur Air не комментируют ни кадровые перестановки, ни решение Росавиации, ни слухи о продаже компании.

Напомним, на начало марта в сертификате эксплуатанта Azur Air числилось 15 самолетов: семь Boeing 757, шесть Boeing 767, а также по одному Boeing 737 и Boeing 777. Однако фактически в эксплуатации находятся 12 воздушных судов — по шесть Boeing 757 со средним возрастом 28,3 года и Boeing 767 со средним возрастом 32,7 года.

Самолеты Boeing 737 и Boeing 777 сейчас не используются из-за отсутствия страхового регулирования с иностранными лизингодателями. Кроме того, один Boeing 757 был выведен из эксплуатации в августе 2025 года из-за выработки ресурса двигателей Pratt&Whitney 2037. По этой же причине в течение текущего года полеты прекратят еще три Boeing 757, оснащенные этими двигателями. У одного из Boeing 767 (RA-73080) также остается чуть более 30 циклов по двигателям, сообщалось в Telegram-каналах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

3 комментария

Сибирь
07 апреля, 19:15
Была масштабная зимняя полётная программа из Сибири и Урала Тай Вьетнам не рассчитали свои возможности и риски. Нужно было вовремя подубавить аппетить
Костя
07 апреля, 18:58
А вам сколько лет? И какое отношение к авиации вы имеете? Явно больше 30-ти)))
Гость
07 апреля, 17:48
Срелний вощраст самооетов 27!!!!! ЛЕТ!! Кому нужна жта авиакомпания- самоубийцам!?!?
Михаил
07 апреля, 18:41
Ну вообще то средний возраст больше 30 лет

Статьи по теме