«В России такого опыта еще нет». Как «Медвежий тракт» формирует новый тренд в создании нацмаршрутов

Пример создания маршрута, в котором учтены ключевые туристические тренды.

«В России такого опыта еще нет». Как «Медвежий тракт» формирует новый тренд в создании нацмаршрутов

С 1 июля вступят в силу правила, по которым туристские маршруты будут получать статус национальных. До сих пор на это звание заявлялись уже существующие и опробованные туроператорами маршруты, которые лишь дорабатывались с учетом рекомендаций Экспертного совета. При этом, как правило, они ограничивались одним, максимум двумя регионами и ориентировались прежде всего на организованного туриста.

Принципиально иной подход к формированию национального маршрута собираются продемонстрировать рынку создатели так называемого «Медвежьего тракта» — брендовой исторической дороги, которая свяжет Золотое Кольцо с Уралом. По замыслу авторов, он не только объединит территории четырех регионов России и будет создан с нуля, но и привлечет новую для этого статуса целевую аудиторию — индивидуальных автотуристов.

Дорога как цель путешествия

«Медвежьим трактом» его создатели предлагают называть дорогу Ярославль — Кострома — Киров — Пермь общей протяженностью 1200 км. На сегодня это самый короткий и не сильно загруженный коридор для автотуристов и автобусных туров от Золотого Кольца на Урал.

Медвежья тематика в названии объясняется просто. Во-первых, маршрут пролегает по южному краю тайги, по регионам, где развит культ медведя: например, хозяин леса присутствует на гербах Ярославской области, Пермского края, некоторых районов Костромской области. Во-вторых, дорога проходит вдали от крупных городов, по «медвежьим углам» России.

«Медвежий тракт по аналогии с Романтической дорогой Германии соединяет большое количество маленьких городков, названия которых мало кому известны: Судиславль, Галич, Кологрив, Поназырево, Котельнич, Слободской, Кудымкар, Нытва... — объясняет концепцию один из разработчиков маршрута, учредитель и директор по развитию компаний „Локус Консалтинг Групп“ и „Я — туроператор“ Виктор Куликов. — Это дорога не конкретного объекта, а маленьких фото-стопов и индивидуального туризма. Плюс исторически она соответствует Вятскому почтовому тракту, который в 18-19 веках связывал Санкт-Петербург с Уралом и Сибирью».

Большая часть «Медвежьего тракта» — от Костромы до Перми — с 2016 года является трассой федерального значения и обслуживается одним дорожным управлением — Упрдор «Прикамье». Почти вся она, за исключением нескольких небольших участков, в последние годы была приведена в достойное состояние. Как отмечает Виктор Куликов, дорога «очень туристическая по духу», без большого встречного потока и крупных городских агломераций, к тому же «очень русская» и крайне живописная — местами производящая вау-эффект.

Авторы идеи подчеркивают, что речь идет не просто об удобном и быстром транзите от Золотого Кольца на Урал, а о трассе, которая сама по себе может стать объектом притяжения.

«Сейчас дорога — это некая вынужденная обязанность для туриста, который должен ее преодолеть, чтобы попасть из точки А в точку Б, — комментирует один из разработчиков маршрута, заведующий кафедрой регионоведения и туризма ЯрГУ, член Общественного совета при департаменте туризма Ярославской области Андрей Данилов. — Мы же хотим полностью изменить отношение к дороге и сделать ее важной составляющей всего путешествия. Для этого потребуются мероприятия, связанные с развитием общей инфраструктуры. Но помимо этого нужно также насытить дорогу определенными культурными символами, информационными полями: создать для нее название, единую концепцию, визуализацию и промо-материалы в едином стиле. То есть мы делаем путешествие по этой дороге цельным продуктом-приключением».

Заместитель министра по туризму и молодежной политике Пермского края Сергей Хорошутин уточняет, что разработка маршрута предполагает не только брендбук для знаков навигации, но и нарезанные инвест-лоты для придорожной инфраструктуры, под которые предприниматели смогут брать гранты от Ростуризма, а также выделенные площадки для караванеров и автокемперов, места для которых хотят определить эмпирическим путем.

«Зачастую небольшое транспортное плечо от трассы до уникального объекта не привлекает туристов просто потому, что оно никак не обозначено. Но даже если поставить коричневый туристический знак стандартного типа, это не всегда даст импульс для того самого поворота, условно, в 9 км налево, — поясняет Сергей Хорошутин. — Здесь же речь идет о таком тракте, по которому можно было бы самостоятельно путешествовать, самостоятельно решать, где свернуть и что интересного посмотреть, и при этом получать в удобном плече нужную инфраструктуру и туробъекты».

При этом само по себе грамотное брендирование дороги, считают авторы идеи, уже придаст определенный импульс в ее развитии и заинтересует инвесторов. Создатели «Медвежьего тракта» ориентируются на зарубежный опыт, например, «Дорогу садов» в ЮАР или легендарную «Трассу 66» в США, а также на собственный, пока локальный, но вполне успешный опыт брендирования так называемого Лугового тракта в Ярославской области. «Когда есть общая идея, хорошее название, когда есть уже какая-то сложившаяся примитивная инфраструктура даже в виде визуальных знаков, — она уже привлекает инвестиции и рабочие места, и дальше развивается уже все остальное», — отмечает Виктор Куликов.

Автотуристы в приоритете

Целевую аудиторию «Медвежьего тракта» по географическому признаку создатели маршрута описывают просто: с одной стороны, это жители центральной России и туристы, путешествующие по Золотому Кольцу, желающие посмотреть достопримечательности Урала, с другой — уральцы, которые интересуются локациями Золотого Кольца. Как замечает Андрей Данилов, эти два макрорегиона давно являются точками притяжения друг для друга по причине контрастности эстетик: Золотое Кольцо — это храмы и русская старина, Урал — горы и промышленная тематика.

При этом основной целевой аудиторией «Медвежьего тракта» , по мнению разработчиков маршрута, должны стать не покупатели автобусных туров, а индивидуальные туристы на авто. Так, маршрут под брендом «Медвежий тракт» уже год существует в линейке автобусных туров компании «Я — туроператор», однако, как признается Виктор Куликов, программа получается слишком дорогой для туристов, поэтому пока проще и выгоднее продавать другой тур — «К хозяйке медной горы», который проходит по той же дороге, но ориентирован только на пермские локации.

По оценкам Сергея Хорошутина, если на тракте появится хотя бы минимальная инфраструктура для автокемпингов, это даст прирост к туристическому трафику в 70-80%. Нынешний турпоток на «Медвежьем тракте», по замерам компании «Локус Консалтинг Групп», составляет порядка 10 тысяч автотуристов в год. Это в основном те, кто едет изначально не с туристическими целями, но по дороге могут сделать остановку и посетить, например, местный музей, то есть все-таки в результате ведут себя как туристы.

«По консервативным оценкам, ежегодно по Золотому Кольцу путешествует около миллиона автотуристов, причем многие из них ездят этим маршрутом по нескольку раз. В этом году спрос еще больше: из-за закрытия южных направления тот же Ярославль захлебывается турпотоком, выросли цены, все заполнено индивидуалами. При этом Костромская, Кировская область, Пермский край могли бы принимать гораздо больше путешественников на авто, чем сейчас. Если из этого миллиона на Золотом кольце направить по „Медвежьему тракту“ на Урал хотя бы 20 тысяч человек, что вполне реально, это уже позволит создать и окупить цепочку отелей по маршруту», — приводит расчеты Виктор Куликов.

Маркетинг — на гештальтах, инфраструктура — на welcome-центрах

Уже есть множество маркетинговых идей, как перенаправлять туристов с Золотого Кольца и стимулировать их проехать весь «Медвежий тракт» до Урала. Их еще предстоит систематизировать. Один из вариантов: давать в музее в начале маршрута скидку на посещение другого музея в его финале. Другой: устанавливать на дороге между Ярославлем и Костромой дорожные знаки, которые бы подсказывали, сколько километров осталось до истобенских огурцов или пермских посикунчиков. По словам Виктора Куликова, таким образом у туристов будет закладываться гештальт и формироваться интерес.

Много внимания планируется уделить дорожным знакам. Идеи для них позаимствуют у брендовых дорог в других странах. «Знаки — это целая игра. Они должны вести и вдохновлять: здесь направо такая-то знаменитость, а сейчас вы проехали 20% дороги и впереди вас ждет наиболее живописный ее отрезок, или середина дороги, здесь есть традиция выпить черничного кофе на трассе, и тому подобное, — говорит Виктор Куликов. — Тут надо подключать специалистов. На 1200 км работы всем хватит».

Важными маркетинговыми и инфраструктурными хабами на «Медвежьем тракте» должны стать welcome-центры — по одному в каждом регионе. Для туристов это будут определенные точки-вехи, где есть туалеты, можно отдохнуть, перекусить, узнать о ближайших достопримечательностях, купить локальные продукты и сувениры. Для регионов welcome-центры станут местом презентации своих туристических возможностей и продукции местных производителей.

В поисках девелопера

Помимо компании «Локус Консалтинг Групп», которая заинтересована в строительстве модульных отелей вдоль «Медвежьего тракта», и «Я — туроператора», подавшего заявку на получение статуса национального маршрута, в проекте есть и другие участники. Упрдор «Прикамье» готов за свой счет профинансировать установку знаков навигации. Определенный интерес проявили компании, сдающие в аренду автомобили. Проект также поддержали власти всех четырех регионов, по которым проходит маршрут.

«Мы написали от нашего пермского губернатора письма, и соответственно, у нас главы всех четырех регионов знают об этой теме. На уровне ТИЦев наладили взаимодействие в маркетинге», — говорит Сергей Хорошутин.

Виктор Куликов говорит про синергетический эффект, который получат регионы: маршрут позволяет не конкурировать друг с другом, а эффективно сотрудничать для достижения общей цели: «В то же время это возможность объединить усилия всех стейкхолдеров от бизнеса и власти, но это же и главный вызов проекта, потому что пока регионы не умеют взаимодействовать друг с другом».

По словам Сергея Хорошутина, в ближайших планах у создателей маршрута — провести экспедицию для анализа местности и туробъектов, которые уже существуют вдоль маршрута, определить и протестировать места для съездов и стоянок автотуристов. «А дальше все стандартно: мастер-планирование, инвест-лоты, конкурс грантов от Ростуризма, и поехали», — заключает он.

К этому процессу инициаторы проекта планируют привлечь аналитический центр Profi.Travel. «Подход через исследования нам кажется очень важным и взвешенным. Это может быть не только экспедиция. Учитывая большое разнообразие доступных сегодня инструментов можно не только определить на больших данных портрет туриста, уже посещающего этот маршрут, но и оценить объем перспективной аудитории, чтобы учитывать это при планировании», — описывает возможные направления исследования руководитель аналитического центра Надежда Эбель.

Кроме того, сейчас решается вопрос о том, кто и в каком формате будет выполнять функции девелопера «Медвежьего тракта». Это ключевая проблема — как синхронизировать и объединить усилия властей и бизнеса всех четырех регионов, участвующих в проекте. Возможно, эти обязанности возьмет на себя межрегиональный проектный офис с рабочими группами от каждого субъекта РФ или управляющая компания с четырьмя регионами в учредителях. В любом случае эта структура должна будет не только развивать бренд «Медвежий тракт», разрабатывать и реализовывать единую маркетинговую стратегию, но и стать «единым окном» для инвесторов, желающих вложиться в туристскую инфраструктуру на дороге.

«В России такого опыта еще нет. Но в других странах практика наработана, — рассказывает Виктор Куликов. — Там для брендовых дорог создаются управляющие компании — либо при дорожных службах, либо при туристических структурах, но чаще всего это не чиновники, а коммерческие или некоммерческие организации. Но однозначно нужен хозяин, который будет аккумулировать и реализовывать идеи, следить за трассой, системно ее развивать».

Зачем «Медвежьему тракту» статус национального маршрута

Первые результаты работы по развитию «Медвежьего тракта», как ожидается, туристы смогут оценить в летнем сезоне 2023 года. К тому времени разработчики маршрута планируют доработать брендбук, установить знаки навигации и запустить первые инфраструктурные объекты. Не последнюю роль в этом может сыграть статус национального маршрута, заявка на который была подана в 2021 году.

Правда, относительно этого статуса мнения участников команды разнятся. Виктор Куликов считает, что нацмаршруты — это не рыночная история, и куда важнее хороший бренд, внятная концепция дороги и единый центр, который будет двигать идею вперед. А Сергей Хорошутин и Андрей Данилов уверены, что звание национального маршруту не повредит.

«Сигнал самостоятельному туристу: „туда стоит свернуть, потому что там интересно“, — формирует бренд самой дороги, а не указание на то, что этот маршрут признан национальным. Национальный маршрут — это статус, который усиливает проект. Это не сверхцель, но он дает дополнительные каналы продвижения и грантовую поддержку на инфраструктурные проекты», — полагает Сергей Хорошутин.

Андрей Данилов соглашается, что без государственной поддержки бизнесу сложно обойтись, а статус национального маршрута позволяет претендовать на грантовое финансирование и дополнительное внимание властей. Кроме того, по мнению эксперта, «Медвежий тракт» мог бы стать примером правильного и осмысленного подхода к созданию туристских маршрутов как таковых: «У нас сейчас в России какая-то маршрутомания. Берут любую территорию — первое, что есть на поверхности из природы, истории или географии, — и объявляют это маршрутом. Например, „Императорский маршрут“ от Тобольска до Гатчины. Ясно же, что таким маршрутом ни один турист никогда не воспользуется. Или „Серебряное ожерелье“ — от Калининграда до Воркуты. Это невозможно вложить в понятие одного маршрута. И потом, не учитывается логистика и мотивация туристов, что приводит к появлению так называемых маршрутов, а на самом деле пустых проектов. У „Медвежьего тракта“ есть все шансы не стать таким, потому что понятны логистика и мотивация, и нет гигантомании».

Сергей Хорошутин к сильным сторонам проекта относит концепцию «зеленого поля», когда на условно свободных территориях можно спланировать все «единомоментно» и тем самым дать импульс для продвижения. «Минус один: это не так просто, потому что в России это пока не наработанная практика», — замечает он.

Мнения экспертов

По мнению генерального директора Profi.Travel Алексея Венгина, помимо создания «воронки» на Урал, с помощью которой можно отчасти разгрузить Золотое кольцо, идея «Медвежьего тракта» перспективна и с точки зрения общих трендов внутреннего туризма.

«Мне нравится, что маршрут создается с нуля и что он межрегиональный. Значит, он будет генерировать новый турпоток, а это одна из главных целей концепции национальных маршрутов, — поясняет он. — Большой плюс и в том, что проект ориентирован на самостоятельных автотуристов. Россия и мир после пандемии переживает бум автотуризма, и это перекликается с нынешним курсом российского правительства на ускоренное развитие инфраструктуры для автомобильных путешествий. В любом случае можно говорить о том, что это новое слово в создании нацмаршрутов, которое если не изменит, то как минимум расширит подход к получению этого статуса».

Вопрос о том, какой подход наиболее оптимален, обсуждался в апреле 2022 года в рамках онлайн-форума «Знай наше». Из уст советника руководителя Ростуризма Юлии Рыбаковой он прозвучал как цитата из известного анекдота про цыгана, рассуждающего о том, что делать со своими детьми — «этих отмыть или новых родить».

К единому мнению участники Дня национальных маршрутов тогда не пришли. Однако Юлия Рыбакова однозначно заявляла, что маршруты «про все и для всех» больше работать не будут: «Вся система нацмаршрутов будет заставлять туроператоров выбирать целевые аудитории, расставлять акценты и упаковывать территории, учитывая тренды и потребности аудитории».

Только важное. Только для профи.​

СМИ: в Египте российские туристы массово отравились арбузами

Причина — в нитратах, утверждают врачи

СМИ: в Египте российские туристы массово отравились арбузами

В египетской Хургаде несколько десятков российских туристов обратились в больницы с признаками отравления. Как сообщает SHOT, случаи фиксировались в различных отелях курорта на протяжении недели.

По данным местных врачей, у всех пострадавших диагностировано отравление арбузами. Причиной называют высокое содержание нитратов в плодах, которые поступают в отели с местных рынков.

Наиболее часто жалобы поступали от постояльцев Xanadu Makadi Bay, Sunrise Holidays Resort и Pickalbatros Dana Beach Resort, уточняет телеграм-канал. Туристы описывают схожие симптомы: примерно через сутки после употребления арбуза температура поднимается до 38 градусов, сопровождаясь сильной рвотой. Взрослые переносят заболевание легче, однако основная часть обращений по страховке — от семей с детьми.

Медики сразу берут кровь на анализ, ставят капельницы с глюкозой, назначают лекарства, а также временно запрещают пить воду. После капельницы рвота прекращается, и при улучшении состояния на следующий день пациентов выписывают.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Дмитрий Арутюнов: «Туроператор — как врач: не стоит выбирать самого дешевого»

Гендиректор компании «АРТ-ТУР» объяснил, почему не боится агрегаторов и считает, что туристы имеют право на скидки от агентов

Дмитрий Арутюнов: «Туроператор — как врач: не стоит выбирать самого дешевого»
Масштабные перебои в работе российских авиаузлов в мае 2025 года стали серьезным испытанием и для путешественников, и для профессионалов отрасли. Так получилось, что Дмитрий Арутюнов наблюдал за этой ситуацией совсем не со стороны. В интервью Profi.Travel гендиректор «АРТ-ТУР» рассказал, что его удивило, кто попадает в группу риска, почему в кризис туроператоры оказываются незаменимыми, а агрегаторы, на самом деле, не так страшны традиционному турбизнесу, как об этом все говорят.

 

— Как и тысячи пассажиров, вы решили вернуться домой накануне 9 мая и оказались совсем не там, где планировали. Расскажите вашу историю — у руководителей крупных туроператорских компаний, как некоторые полагают, оказывается, нет ни других самолётов, ни других аэропортов.

Я вылетал рейсом Turkish Airlines из Стамбула, и хотя в соцсетях уже появлялась информация о возможных проблемах, авиакомпания уверяла, что всё нормально. В итоге нас всё же перенаправили в Санкт-Петербург, где мы два часа просидели в самолете, а затем 3,5 часа проходили границу и получали багаж, практически не имея доступа к мобильной связи и интернету, которые также блокировались из-за угроз атаки беспилотников. Перевозчик заявил, что до конечной точки нас не повезет, и что мы можем подавать претензию на возмещение расходов через форму на его сайте. Чтобы подстраховаться, купил билеты на поезд из Петербурга в Москву и одновременно забронировал перелёт на случай, если ситуация нормализуется. Когда объявили, что мой рейс задержится на 5 часов, решил не рисковать и ехать поездом.

— Что вы увидели, находясь там, внутри системы, и какие выводы сделали для себя? Как ситуация отличалась от того, что происходило несколько лет назад во время пандемии коронавируса?

Майская ситуация, как и ситуация с COVID, оказалась неординарной. Не предлагалось никакого регламента, как себя вести в этих обстоятельствах. Но я видел, что все стали относиться к подобным вещам с гораздо большим пониманием. Несмотря на сложности — ночное время, плачущие дети, уставшие пожилые люди, которым требовалась помощь, — не было агрессивных реакций. Все понимали, что меры связаны с безопасностью: это не поломка самолёта, не организационный просчёт авиакомпании. И меня удивило, что пассажиры адекватно реагировали, даже когда представители перевозчиков говорили: «Извините, но мы дальше не летим». На фоне последних лет стало очевидно: когда происходит такое, лучше поменять планы, чем подвергать себя риску, лучше не лететь, чем продолжать полет с риском для жизни.

А в это время мои коллеги, сотрудники «АРТ-ТУР», продлевали проживание, меняли даты вылета и авиакомпании, организовывали трансферы для наших туристов, помогали с размещением и питанием. Это было особенно важно для тех, кто находился за границей. Кому-то требовалось срочно позвонить, предупредить родственников, перенести стыковочный рейс. Именно в таких ситуациях туроператорский бизнес выступает и адвокатом, и переводчиком, и помощником. Как поётся в песне КВН: «Пусть не решить нам всех проблем», и мы не в состоянии посадить самолёт там, где нужно, но многие сопутствующие вопросы разрешить в пользу туриста способны.

Самостоятельные туристы в этом случае оказываются гораздо более незащищенными. Особенно если нет знания языка, большого опыта путешествий, свободных денег. Когда такие люди попадают в беду, за них может заступиться только российское консульство — да и то лишь в крайних случаях.

Кстати, это касается не только путешественников из нашей страны. Например, на моём рейсе, перенаправленном в Петербург, летело довольно много китайских туристов. Объявления делались только на турецком и английском языках. Оказалось, что наши иностранные гости ничего не поняли и после посадки надели тёплые шарфы, шапки и приготовились выходить. Пришлось искать среди пассажиров говорящего на китайском человека, чтобы объяснить: «Во-первых, это не Москва, а во-вторых, нам всем ещё долго сидеть в самолёте».

— Давайте поговорим о других вызовах, которые стоят перед участниками отрасли. Агрегаторы уже довольно прочно обосновались на туррынке. Что собираетесь делать, чтобы не проиграть им?

На самом деле, мы тоже своего рода агрегаторы, потому что в нашей системе бронирования также собраны предложения гостиничных сетей и отдельных отелей. Но, в отличие от диджитал-структур, в систему «АРТ-ТУР» заведены ещё и статические контракты. Иногда их цены значительно ниже динамических, иногда наоборот. Мы выгружаем оба варианта по самым востребованным направлениям. Ведь некоторые туристы предпочитают сделать бронь по чуть более дорогой цене, но с более гибкими условиями отмены, другим важна минимальная стоимость. На фоне всех последних событий в мире возможность выбора становится решающим фактором. Плюс к этому туроператор — единое окно для бронирования разных туристических услуг: авиабилетов, билетов на концерты и Формулу-1, экскурсий, трансферов, за которые мы отвечаем так же, как и за размещение.

Важно отметить, что еще одно выгодное отличие от конкурентов — наша прямая интеграция с отельными базами, не через так называемые bed-банки, как у большинства, а именно с отелями. Ведь любые посреднические системы — это дополнительные затраты, отсутствие оперативной выгрузки информации и даже появление «псевдо-онлайна», когда кажется, что всё работает в реальном времени, но на деле нет: бронирование вроде бы подтверждено, а потом отменяется «по техническим причинам».

Чтобы избежать этого, мы ведём расчёт сразу с местами размещения, гарантируя и своевременность оплат, и доступ к заявкам «здесь и сейчас», а также полностью исключая риски отказа в предоставлении услуг из-за несвоевременной оплаты. За 33 года существования «АРТ-ТУР», я наблюдал ситуации, которые казались невозможными, но они происходили. Поэтому технологическая интеграция с гостиницами — способ снизить риски и один из правильных путей развития серьёзной операторской компании.

— Но мы видим, что агрегаторы тоже подтягивают не только отели, но и авиабилеты, трансферы, рестораны, концерты. Не думаете, что они скоро начнут заходить и на поле туроператоров и контрактовать гостиницы?

Крупные экосистемы, такие как «Т-банк» или раньше Ozon (который, кстати, уже вышел из туристического бизнеса), действительно пытаются играть на нашем поле. Но, повторюсь, де-факто мы тоже своего рода агрегаторы, и на нашем сайте есть онлайн-система, которая работает как агрегатор, но ориентирована она на B2B. Мы не пытаемся понравиться частному клиенту, а сотрудничаем с агентами, поэтому цены включают комиссию, даже с учетом которой наши предложения более чем конкурентны.

Трафик любой B2B-компании априори не может сравниться с B2C. Наша воронка шире — мы взаимодействуем только с профессионалами, которые ведут своих постоянных клиентов. Поэтому у нас гораздо меньше «пустых шныряний по сайту», как это делают частные лица.

Есть и еще один важный момент. Одно дело — купить в сети дешёвый двухзвездочный отель в Гоа или Дубае, и совсем другое — Royal Mansion в Atlantis The Royal. Умные люди, которые идут за премиальным продуктом, сто раз подумают, прежде чем доверить это онлайн-агрегатору. Ведь человек, отвечающий на звонки в колл-центре, зачастую не разбирается в направлениях и не может дать профессиональную консультацию. А попробуйте посоветоваться, как построить тур на 7 дней и 6 ночей, например, в Танзании. Я с трудом представляю, как это можно сделать в автоматическом режиме. Только специалисты могут подсказать, на что в Кении не стоит тратить время, когда лучше отправиться в Масаи-Мара или соседний Серенгети, когда и куда съездить на побережье.

Важно понимать: когда мы говорим о настоящем качественном отдыхе, о сложных и интересных программах, за которые люди платят немалые деньги, возможностей у туроператоров гораздо больше, чем у агрегаторов.

— По каким направлениям сейчас у вас есть уникальные контракты и предложения?

Нам очень помогает собственная принимающая компания в ОАЭ — это и гарантированные номера, и специальные цены, как в динамике, так и в статике. Рекомендую обратить внимание на особые предложения от наших основных партнёров — отелей Atlantis, Atlantis The Royal (по ним, кстати, с 22 мая действует акция «Гарантия лучшей цены»: Если вы найдёте тур дешевле, мы снизим его стоимость, чтобы она оказалась для Вас самой выгодной), One&Only, цепочки Jumeirah. У нас блоки на всех рейсах Emirates, специальные тарифы на Etihad и на большинство направлений flydubai, что тоже очень интересно в сочетании с пакетными турами. Отмечу также Мальдивские острова: со всеми гостиницами, которые мы продаём, есть прямые контракты, и многие проводят акции специально для нас.

Очень интересные цены у нас на пока недооцененное агентами направление — Иорданию. Можно вдвоём отдохнуть за 1200 долларов — это перелёт и недельное проживание в удивительно красивой, мирной стране. На лето Oman Air продлил полетную программу в одну из моих самых любимых стран — гостеприимный Оман, посещение которого можно также комбинировать с турами в ОАЭ.

У нас есть классные специалисты по Японии, Бутану, другим странам Азии. Около двух лет назад из-за роста продаж отдел Китая стал обособленным подразделением, а «АРТ-ТУР» — одной из компаний, официально уполномоченных на работу с этим направлением российскими и китайскими властями с правом оформления бесплатных групповых виз. С конца марта нами открыт набор в гарантированные недельные туры по Китаю, и отправиться в путешествие по групповой цене можно даже одному человеку.

— Как сейчас складываются ваши взаимоотношения с турагентами? Говорят, вы достаточно сурово поступаете с теми, кто не имеет заявок несколько месяцев?

Наша комиссия для агентов начинается от 10 %. Мы считаем, что это минимум, который позволяет партнёру не только зарабатывать, но и давать скидки своим лояльным клиентам. Некоторые агенты, особенно в доковидные времена, заявляли, что не должны скидывать ни копейки. Для меня это странно — я сам бываю клиентом разных сервисов, и везде есть системы поощрения. Если я регулярно покупаю туры у одного агента, логично, что мне предоставят хотя бы 3 % дисконт. А если агент получает комиссию всего 5 %, то о скидках для постоянных туристов речи быть не может.

Разумеется, в «АРТ-ТУР» действует отдел по работе с агентами, но мы не закрепляем партнёров за конкретными менеджерами, чтобы не потерять нужную информацию в случае отсутствия человека на месте. При этом вся коммуникация с партнерами фиксируется. Более того, у нас есть помощник с ИИ, который примет сигнал от партнёра в любое нерабочее время, сформирует запрос и в максимально короткий срок отправит дежурному менеджеру.

Что касается отключения личных кабинетов, то это действительно возможно, если бронирований нет в течение полугода. Система действует автоматически: сначала предупреждает, потом закрывает доступ. Но чтобы вернуться в «АРТ-ТУР», нужно всего лишь связаться с отделом по работе с агентствами.

— В 2025 году «АРТ-ТУР» выступает генеральным партнёром программы лояльности для турагентов Loyalty на Profi.Travel. Почему это нужно не только агентам, но и вам?

Я вообще за лояльность, как человек, который 35 лет женат на одной женщине и 33 года руководит одной и той же компанией. Я уверен, что именно лояльность делает отношения более глубокими и позволяет больше доверять партнёру, а это очень важный момент в нашем бизнесе. Но лояльность должна быть взаимной, поэтому я всегда говорю нашим агентам: мы не пытаемся забрать ваших прямых клиентов, а вы не уходите к конкуренту, который продает тур на 2 доллара дешевле.

За лояльностью стоят и дополнительные привилегии, которые мы предоставляем участникам Loyalty на Profi.Travel: лишние баллы, эксклюзивные туры, например по Африке или Антарктиде. В конце года лучшие и самые активные участники проекта отправятся с нами в бесплатный FAM-TRIP.

— Какой бы совет вы дали агентам, которые ещё не работают с вами?

Призываю не искать туроператора исключительно по критерию низкой цены. Как с врачом — неправильно выбирать самого дешёвого. Лучший туроператор — не тот, кто предлагает продукт с минимальной стоимостью, а тот, кто позволяет заработать больше и при этом спать спокойно. У нас есть принцип: «Мы продаём только то, что купили бы сами». Потому агенты со всей страны и доверяют нам дорогих во всех смыслах клиентов. Этим мы гордимся вот уже 33 года.

Статьи по теме