Съедят ли агрегаторы турагентов?

И какие есть варианты для турфирм сохранить свое место на рынке?

Съедят ли агрегаторы турагентов?

Крупные игроки — маркетплейсы, агрегаторы, банки, сотовые операторы и т.д. — все активнее заходят на рынок туризма и все увереннее себя на нем чувствуют. Их бюджеты и возможности привлекать клиентов с помощью скидок и кешбэка таковы, что классическим тревел-компаниям странно даже сравнивать. Означает ли это, что в ближайшие несколько лет новые игроки полностью захватят туристическую отрасль, а туроператорам и турагентам в ней не останется места? Этот вопрос обсудили на конференции «ТревелХаб», которая состоялась в Москве.

Захват доли тревел-рынка агрегаторами — вопрос времени

Так или иначе все агрегаторы, а также банки, операторы сотовой связи и т.д., будут развивать свои «экосистемы», в которых постараются удержать покупателей любыми способами. А значит будет расти и сегмент бронирования авиабилетов, отелей и туруслуг, поскольку иначе клиент может перейти за всем этим к конкуренту, а после — так у него и остаться. Таково мнение большинства экспертов — представителей тревел-теха.

«Это то, что позволяет компаниям максимально наращивать трафик: любое подключение дополнительных услуг, дополнительных сервисов генерит новых пользователей, дает возможность удерживать этих пользователей внутри себя, — сказала директор направления В2В Ozon travel Мария Колесниченко. — Они понимают, что могут приобрести все услуги в одном месте. У них копятся мили и баллы в понятном сервисе, которому они доверяют. Таким образом экосистема повышает и лояльность, и узнаваемость бренда в целом».

Это утверждение вызвало резонный вопрос: а есть ли в таком случае шанс у тревел-компаний, которые не являются частью какой-то экосистемы, остаться на рынке в перспективе ближайших 5-10 лет? Учитывая big data, бюджеты на рекламу и маркетинг, способность предоставлять скидки и кешбэк за счет маржинальности других продуктов, возможности маркетплейсов, агрегаторов, банков и других крупных игроков рынка практически не ограничены. Смогут ли классические участники отрасли в такой ситуации не потерять доверие своего клиента?

Есть ли шанс не проиграть экосистемам в борьбе за туриста?

«Шанс всегда есть — в том числе нулевой, он не может быть только отрицательным, — заметил гендиректор МТС Travel Вадим Мельников. — Я думаю, что отдельные игроки, конечно же, останутся на рынке. Вопрос только в сохранении их доли и лидирующих позиций. Можно посмотреть на другие рынки, где уже произошла монополизация. Например, «Яндекс» в сегменте такси занял огромную долю, но при этом сервис Wheely никуда не ушел, у него своя ниша. Есть и другие, более маленькие, локальные игроки. А мы сегодня на тревел-рынке находимся в той ситуации, когда доверие к какому-то одному бренду еще не выращено, и этим можно пользоваться».

Многие поддержали это мнение: именно за доверие к бренду будут сражаться в тревел-сегменте в ближайшее время.

А в итоге, по словам экспертов, на рынке будут востребованы разные типы игроков — под различные запросы клиентов: большие и универсальные экосистемы, компании, сумевшие вырастить доверие к бренду в нише путешествий, а также личные консультанты, обладающие экспертностью. Тем не менее, очевидно, что сейчас, с приходом крупных корпораций, конкуренция за покупателя обострится, а ниши, которые и сейчас не выглядят безграничными, еще сожмутся.

И здесь важную роль будет играть выстроенная концепция развития, тщательная подготовка к тому, чтобы занять свое место в меняющихся рыночных условиях, способность объективно оценивать ситуацию и двигаться вперед, исходя из новых данных.

Согласно опросу турагентов, результатами которого поделилась руководитель аналитического центра Profi.Travel Надежда Эбель, туристическая розница достаточно объективно смотрит на обостряющуюся конкуренцию с агрегаторами и уход туристов в самостоятельное бронирование: эти проблемы занимают в списке «болей» агентств достаточно высокую позицию — они следуют сразу за размером комиссий и курсами валют.

Однако осознание проблемы — только первый шаг. Как решать ее — вопрос, на который каждая компания должна ответить самостоятельно, но в любом случае неплохо было бы следить за современными трендами и использовать новые технологии. Ведь без них конкурировать с теми, чья скорость ответа туристу находится на максимально высоком уровне, будет непросто.

Между тем, в этом вопросе, судя по результатам исследования, большинство агентов пока находится на альтернативной позиции — например, многие не видят смысла внедрять в свою работу нейросети.

По мнению Надежды Эбель, ниша туристической розницы рано или поздно модифицируется. «Я вот тоже жду, когда нейросеть сможет подобрать мне тур. Мне интересно, как это будет. При этом я вижу, что многие представители туристических компаний в этом отношении — скептики: они не считают, что нейросети когда-нибудь смогут их заменить. И я согласна, что незаменимые, наверняка, найдутся — это будет очень дорогая ниша, где останутся самые профессиональные эксперты, которые смогут донести до туристов ценность своих знаний», — пояснила она.

Разворот в сторону турагентов

Кроме того, по словам эксперта, не стоит пока списывать со счетов и ту часть аудитории, которая предпочитает общение с живым турагентом. О значимости этого фактора говорит и то, что сегодня сами агрегаторы тоже разворачиваются в сторону турагентов.

«У Travelata больше сотни франчайзинговых офисов, YouTravel.me со сцены говорит о том, что зантересован в турагентах, агентский раздел есть у Tripster’a, и представители ряда туристических стартапов рассматривают турагентов как канал коммуникации с аудиторией, — отметила Надежда Эбель. — Думаю, в итоге разрыв между этими игроками так или иначе будет сокращаться. Например, что если агрегаторы туров по России смогут занять для турагентов нишу консолидаторов продукта от небольших региональных поставщиков, и такие туры можно будет забронировать в одном окне, не заключая ради одного-двух туров договоры с местными туроператорами? Запрос на нестандартный продукт в регионах у турагентов тоже есть».

Заинтересованность агрегаторов в агентском канале подтверждает и гендиректор сети «Магазин горящих путевок» Сергей Агафонов. «Не могу сказать, что таких запросов много, однако интерес тревел-теха к B2B-сегменту очевиден. Емкость рынка авторских туров невелика. И они уперлись в потолок с В2С-аудиторией. Поэтому вполне логично, что они ищут пути дальнейшего развития. Свои ресурсы в плане продаж исчерпаны, и, безусловно, эти компании смотрят в сторону агентского сегмента. По такому же принципу действуют и классические туроператоры: у каждого из них есть какой-то объем онлайн-продаж, но все они признают, что агентский канал — гораздо более емкий», — пояснил он.

Таким образом, заключает Надежда Эбель, пока тревел-теху не хватает такой степени автоматизации, чтобы закрывать все вопросы клиентов. При этом агенты — вполне понятный канал со своей базой и глубоким пониманием сегмента.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

1 комментарий

Наталья
03 декабря, 12:42
Работаю в туризме 27 лет. Сколько на моем "веку" было обанкротившихся туроператоров и различных агрегаторов - не счесть. Агрегаторы работают с теми же туроператорами, но попробуйте при форс-мажоре, допустим, ночью из заграницы обратиться за помощью к ним. На Вас просто не обратят внимание, так как по закону выполнили свои обязательства, или поставят в долгую очередь ожидания. Турагент же будет помогать Вам в любое время суток, сделает невозможное, но поможет Вам.
Так что пусть обсуждают, к такой их рекламе я давно уже привыкла. Все мои туристы со мною. И все больше и больше новых обращаются от них ко мне по рекомендациям.
Директор
04 декабря, 11:31
Вы все правильно пишите. Но когда турист увидит цены на условном ОЗОНЕ на 7-8% ниже, чем у Вас, то он как минимум задумается, где ему покупать тур. Плюс будет реклама из каждого утюга. Конечно, кто-то из постоянных клиентов останется, но отток неизбежен. И к этому нужно готовиться.

Эксперт: безвиз между Россией и Китаем будет продлен на 90%

Турпотоки между странами растут, но не равномерно

Эксперт: безвиз между Россией и Китаем будет продлен на 90%

Китай уведомил Россию о готовности продлить безвизовый режим для россиян до середины сентября 2027 года, сообщили «Известиям» в МИД РФ. Сейчас механизм работает в тестовом формате до 14 сентября 2026 года и позволяет находиться в КНР до 30 дней без визы. Аналогичные условия действуют и при путешествиях китайских туристов в Россию. По мнению экспертов, на 90% взаимный безвиз сохранится и далее. Однако, сейчас выездной турпоток растет намного активнее, чем въездной.

Продление безвиза — это формальность

В МИД уточнили изданию, что стороны уже прорабатывают условия продления. Ранее посол КНР в России Чжан Ханьхуэй называл пролонгацию режима естественным шагом, который упрощает поездки и способствует взаимопониманию между странами.

Эксперты считают, что Китай вряд ли перейдёт к бессрочной отмене виз, предпочитая ежегодное продление. При этом, по словам директора Института стран Азии и Африки МГУ Алексея Маслова, за время действия безвиза ни Москва, ни Пекин не столкнулись с серьезными проблемами, а сам механизм открывает дополнительные возможности для бизнеса и поездок.

«Продление безвизового режима — это абсолютно нормальная, продуманная история. На 90% никто не сомневается, что его продлят, — сказал Profi.Travel генеральный директор «Транс-Шоу Тур» (TS tours) Сергей Назаров. — Так скажем, это формальность. Напомню, для европейских стран Китай ввел безвизовый въезд раньше, чем для России, и продлевает такой режим».

По словам эксперта, для Китая безвиз очень выгоден, поскольку потоки из России колоссально возросли. «Авиакомпании сейчас не справляются с заявками на перелеты, цены на авиабилеты подскочили. И мы ожидаем, что немного подтянутся цены и на наземное обслуживание российских туристов», — сказал эксперт. По его словам, скорее всего, и в дальнейшей перспективе такой режим будет продлеваться неограниченное количество раз.

Кстати, по данным «Слетать.ру», которые приводят «Известия», спрос на туры в КНР в течение всего 2026 года практически в два раза превышает аналогичные показатели 2025-го.

Сильного эффекта не получилось

Турпоток в обратную сторону, после введения Россией безвиза, растет, но медленно. В прошлом году даже было снижение числа гостей из Китая в нашей стране. Это связано с дорогими авиаперелетами, проблемами с мобильной связью и закрытием аэропортов, пояснили эксперты. По данным, которые приводят «Известия», за 2025 год турпоток из Китая в Россию сократился на 1,6%, составив чуть более 800 тыс. Напомним, Россия ввела безвиз 1 декабря, на 2,5 месяца позже, чем КНР.

«Воспринято это было очень позитивно. Реально китайцы обрадовались, что теперь можно въезжать в Россию без виз, но сильного эффекта не получилось, — сказал Сергей Назаров. — Существуют некоторые проблемы с безопасностью, поэтому многие китайские компании и туристы все-таки остерегаются воспользоваться правом приехать в Россию без визовых формальностей. Кроме того, турпакеты в Москву и Санкт-Петербург довольно дорогие, бюджетных туров не так много. Всплеска нет, но есть, так скажем, небольшой стабильный рост».

В РФ планируют изменить ситуацию: Минэк поставил амбициозные цели, заявив, что к 2030 году турпоток из Китая должен достичь 5,5 млн человек. Для этого планируется кратно нарастить количество рейсов и усовершенствовать туристическую инфраструктуру.

Ключевые факторы роста

Гендиректор Profi.Travel, соруководитель комитета по въездному туризму РСТ Алексей Венгин подчеркнул, что чем раньше будет принято решение о продлении безвиза, тем лучше. В туризме очень многие поездки планируются заранее. Принимать решение о продлении в августе-сентябре — поздновато.

Говоря о въезде, эксперт подчеркнул, что есть три основных фактора для роста турпотока: это визы, авиационная логистика, то есть — количество рейсов, цена продукта, и на все это наслаивается маркетинг. «У нас более-менее решаются вопросы с визами. Это очень классно, что государство этим занимается. К сожалению, пока мало рейсов китайских авиакомпаний в регионы, например, в Екатеринбург. Перевозки явно недостаточно. С ценами тоже есть проблемы, стоимость турпродукта в России увеличивается, что делает его менее доступным для тех же китайских туристов. Ну и, конечно, нам очень сильно не хватает маркетинга. Одних выставок, точечного продвижения в соцсетях недостаточно для полноценного охвата таких больших рынков, как Китай», — пояснил Алексей Венгин.

Ранее в своем телеграм-канале эксперт сравнил впечатления о поездке в Китай российского туриста с точки зрения доступности услуг и комфорта с тем, что получает китайский турист в России.

Алексей Венгин на своем опыте убедился, что российскому туристу по приезде не нужно заполнять миграционные карты, на границе все проходит спокойно и быстро. В Китае прекрасно работает роуминг, включается автоматически. Можно купить сим или eSIM с недорогим пакетом трафика. В стране работает экосистема Alipay. Оплата по QR-коду везде: от уличных кафе до отелей. В систему встроен и заказ такси встроен. Интерфейс на английском, логика, как у Uber или «Яндекс». Все вокруг на китайском, но сотрудники сферы услуг почти всегда используют переводчик и сами предлагают помощь. Серьезных проблем в коммуникации не возникает.

В России же для въезда требуется миграционная карта, возникают вопросы с регистрацией в системе RuID, а прохождение границы часто сопровождается усиленным контролем. Недорогих туристических eSIM нет. Роуминг дорогой, с проблемами авторизации. Для оплаты используются наличные и редко работающий UnionPay. Интеграции с Alipay нет, хотя в обратную сторону система работает. Для вызова такси можно скачать «Яндекс» с китайским интерфейсом, но возникают сложности с геолокацией и оплатой. Языковой барьер есть, но продавец или водитель, который быстро достает переводчик и сам предлагает помощь, — скорее исключение.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

СМИ: рейсы из Москвы в Северную Корею будут летать и без пассажиров

Туристов не заинтересовало экзотическое направление с вылетом из столицы

СМИ: рейсы из Москвы в Северную Корею будут летать и без пассажиров

Авиакомпания Nordwind не смогла выполнить условия субсидии на рейсы из Москвы в Пхеньян: по итогам 2025 года перевозчик получил 40,8 млн рублей из предусмотренных более чем 120 млн, пишет «КоммерсантЪ». Согласно условиям господдержки, авиакомпания должна была выполнить десять рейсов в одном направлении с июля по ноябрь 2025 года. Однако, по оценкам издания, за этот период состоялось около пяти рейсов, а всего — девять (последний — 24 марта). Причина — крайне низкий спрос. Но, по мнению экспертов, полеты продолжаться и без загрузки. Следующий вылет — 21 апреля.

По данным погранслужбы, в 2025 году россияне совершили 9,9 тыс. поездок в КНДР, из них чуть более 5 тыс. — с туристическими целями. При этом основной поток формируется через Владивосток, а не Москву.

Как отметил вице-президент Российского союза туриндустрии, директор ассоциации «Турпомощь» Александр Осауленко, почти весь туристический трафик в КНДР идет через Дальний Восток. Это связано со спецификой направления: поездки возможны только в составе организованных туров через аккредитованные агентства.

Крупнейший игрок — «Восток Интур»: через него около 4 тыс. туристов в 2025 году отправились в Пхеньян рейсами Air Koryo из Владивостока. Еще около 1 тыс. россиян — по железной дороге.

По словам Александра Осауленко, в 2025 году к числу аккредитованных агентств добавилась компания из Хабаровска «Портал сезонов». «Некоторое расширение взаимодействия мы наблюдаем, но увеличение списка агентств происходит точечно и выборочно»,— добавил он.

Прямые рейсы из Москвы при этом оказались практически невостребованными. По словам источника издания, близкого к Nordwind, туристов на этих рейсах «фактически не было». «Бывают занятые места», — так ответил собеседник на вопрос о том, есть ли свободные места на рейсах.

Показателен и опыт покупки билетов: при попытке оформить перелет на рейс Nordwind 29 мая на сайте отображалось наличие мест, однако при переходе к оплате появлялось уведомление об их отсутствии. В колл-центре авиакомпании рекомендовали оформлять поездку через туроператора. Но там сказали, что расчет стоимости тура в КНДР будет предоставлен только при невозвратной предоплате в 20 тыс. руб., которая будет учтена в цене. При этом обратный маршрут предполагался через Владивосток с участием аккредитованных агентств.

Издание напоминает, что первые два рейса Nordwind выполнила на 440-местных Boeing 777, все последующие — на 358-местном Airbus 330. По оценке двух собеседников в авиаотрасли, себестоимость перелета туда и обратно на дальнемагистральном самолете для Nordwind составляет от 30–35 млн руб. То есть, полученной в 2025 году субсидии хватило на покрытие затрат на один рейс.

Эксперты подчеркивают, что направление остается нишевым. Длительный перелет и жесткие условия въезда ограничивают спрос. Как отметил председатель правления Ассоциации агентств воздушного транспорта Дмитрий Горин, для развития направления необходима более высокая частота рейсов и активное продвижение, однако пока спрос остается точечным.

В отрасли сходятся во мнении, что КНДР в ближайшей перспективе не станет массовым направлением: туры останутся нишевым продуктом, ориентированным преимущественно на туристов из регионов Дальнего Востока.

Тем не менее прямое авиасообщение из Москвы, говорят эксперты, сохраняет значение с точки зрения межгосударственных отношений. Помимо туристов, рейсы используются для перевозки специалистов и грузов. По мнению источников «Коммерсанта», Nordwind может продолжить полёты в Пхеньян и в 2026 году — в том числе без существенной загрузки и без субсидий «при наличии государственной необходимости».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Статьи по теме