Потопит ли «Булгария» круизный рынок Казани?

Вместе с десятками жизней кораблекрушение унесло и спокойствие казанских круизных компаний

Что погубило теплоход «Булгария», и кто виноват в случившейся в воскресенье трагедии — следствию еще только предстоит выяснить. Вместе с тем, с десятками жизней кораблекрушение унесло и спокойствие казанских круизных компаний, которые, в свою очередь, призывают туристов не паниковать, а турагентов — объяснять клиентам, что произошедшее — жуткий, но все же исключительный случай.



Где искать крайних


Согласно последним данным МЧС, на борту «Булгарии» находилось 208 человек, 79 из которых удалось спасти. По состоянию на 12.00 часа 12 июля, из воды в районе крушения теплохода водолазами извлечены тела 71 погибшего.
Напомним, что затонувшее судно принадлежало пермской компании «Камское речное пароходство», а фрахтовал его казанский  туроператор «Аргоречтур», о котором до случившегося в кругу казанских турпрофи практически ничего не слышали.

Основную массу туров оператора реализовывала компания субагент «Интурволга». «Аргоречтур» — молодая компания, зарегистрированная несколько месяцев назад. Насколько мне известно, в этом году они впервые взяли теплоход во фрахт, и «Булгария» была их единственным судном, — поясняет Александр Елисеев, директор компании «Интурволга». — Мы не единственные, кто продавали их туры, но в послений рейс все туристы отправились именно через нашу компанию. По словам  директора «Аргоречтура», судно было исправным и все необходимые документы у него имелись, а туристы были застрахованы».

Как рассказал Александр Елисеев, судно, конечно, было ветхое, но если его допустил до навигации речной регистр, значит, оно соответствовало всем техническим требованиям. «Сейчас мы за свой счет пытаемся пересадить туристов последущих рейсов на другие теплоходы, либо вернуть им деньги», — добавил собеседник TurProfi.ru.

Однако, прокуратура уже подтвердила, что круиз «Булгарии» был незаконным. Ведомство выяснило, что у компании-перевозчика не было лицензии на перевозку пассажиров на теплоходе "Булгария". Также официально подтвержден факт неисправности судна, известно что в свой последний рейс теплоход отправился с неработающим левым двигателем. Неоднозначным пока остается и вопрос со страховкамии туристов. Как получилось, что при этом теплоход все-таки вышел в навигацию, вопрос остается открытым.

Стоит отметить, что о компании «Аргоречтур», в отличие от остальных круизных компаний, информации крайне мало, мы не нашли ни корпоративного сайта, ни каких-либо контактов, за исключением юридического адреса, «ведущего» в квартиру жилого дома на улице Белинского г. Казани. Поговорить с директором «Аргоречтур» нам, к сожалению, также не удалось. Мобильный телефон Светланы Инякиной на момент публикации материала был недоступен.

Между тем, имя Светланы Имякиной в турсреде все-таки знакомо. Как сообщает издание Бизнес-Онлайн, «Аргоречтур» - далеко не единственная компания, учредителем которой является Светлана Инякина. Согласно данным системы СПАРК, она также организовала ООО «Волга-тревел». Оба предприятия имеют уставный капитал в 10 тысяч рублей, их юридические адреса – квартиры на ул. Дубравная («Волга-тревел») и ул. Белинского («Аргоречтур»). Кроме того, Светлана Инякина упоминается как директор ООО «Престиж-тур Волга».


Возраст — еще не показатель


После затопления «Булгарии» при обсуждении причин трагедии уже неоднократно упоминалось о достаточно преклонном возрасте корабля, он был построен в Чехословакии более 50 лет назад.

Но как уверяют специалисты, в ситуации с круизными теплоходами возраст совсем не показатель надежности или ненадежности, и более того, теоретически, такие теплоходы могут служить чуть ли не вечно. Главное, должным образом за ними следить и вовремя модернизировать:

«Пассажирский теплоход — это, по сути, большой конструктор, который каждые пять лет обязан проходить докование, когда его полностью поднимают, вытаскивают из него валы, винты, специальными приборами проверяют толщину металла в разных частях борта, — консультирует Захар Куриленко, исполнительный директор компании «Казанская судоходная компания», — Так выясняется, в каком состоянии механизмы, двигатели, различные цистерны и другие составляющие судна. На основании такой проверки регистром выдается заключение на выполнение необходимых работ. То же самое с оборудованием, если что-то не соответствует времени, оно заменяется на более современное. Возможно, на «Булгарии» такие работы не проводились давно, что и должно определить расследование».
При условии постоянного технического контроля и своевременной модернизации, суда, построенные в 50-60-ые годы, могут прослужить еще не один десяток лет, утверждают эксперты.

Например, во фрахте у компании «Спутник Гермес», оперирующей в Самаре и Казани, находится дизель-теплоход «Петр Алабин» — того же 785-ого проекта, что и «Булгария». В связи с последними распоряжениями главы государства, именно это судно будет в первую очередь подвергнуто всесторонним проверкам. Но при этом общего с ветхой «Булгарией», которая не ремонтировалась более 30 лет, отмечают в «Спутник Гермес», у этого теплохода минимум.


Круиз как самый безопасный вид отдыха — больше не аксиома


Как и следовало ожидать, трагедия вызвала мгновенную реакцию со стороны туристов, и уже в воскресенье на офисы туркомпаний обрушились многочисленные тревожные звонки.

Круизные туроператоры отмечают, что за два дня сложно оценить динамику спроса, должно пройти какое-то время, чтобы сложилась адекватная картина. Но то, что он так или иначе снизится, сомнений ни у кого нет. Об этом свидетельствуют и спад бронирования и первые аннуляции туров.

«Хотя об объемах последующего спроса судить еще рано, произошедшее несомненно повлияет на спрос не лучшим образом, — считает Роман Калмыков, коммерческий директор компании «Волжские путешествия». — Случаев отказов от уже приобретенных туров у нас в компании еще не было, но вчера нам позвонило около 30-ти человек с вопросами о том как обеспечивается безопасность на наших теплоходах, есть ли необходимая разрешительная документация на навигацию и так далее».

В офисе другого казанского оператора признались, что о падении спроса говорить не столько сложно, сколько страшно: «За два дня у нас уже 25 человек отказались от ранее приобретенных туров, есть даже такие, у кого круиз был запланирован не на ближайшие даты, а на август, — признается Лариса Шарыгина, коммерческий директор компании «Адмирал», — люди сильно напуганы и категорически не хотят отдыхать таким образом. Со своей стороны мы пытаемся, конечно, их успокоить, убедить не поддаваться панике, но большинство не хотят ничего слышать, тем более, что все СМИ перегружены давящей информацией, что не может не действовать».


Компаниям-однодневкам «на плаву» не удержаться


В ближайшее время по поручению Президента Татарстана Рустама Минниханова все участвующие в навигации 2011 пассажирские суда ожидает массовая детальная проверка. Эксперты уверены, что теплоходы, принадлежащие крупным компаниям ее успешно пройдут, потому что именно к пассажирским судам изначально предъявляются самые строгие требования, без соответствия которым теплоход элементарно не допустят к работе.

Но все-таки самое главное сейчас, полагают эксперты, — это выдержать волну панических настроений со стороны туристов и все-таки суметь убедить, что круизы из всех видов отдыха до сих пор остаются самыми безопасными, и крушение «Булгарии» — трагическое исключение, которое не должно больше повториться.

«Булгария», по общему признанию, обладала дурной славой. С ней и прежде происходили неприятности, каждый год менялись фрахтователи, ни один из которых не доводил состояние теплохода «до ума», бросая судно еще до окончания навигации, в результате чего ни зимним, ни текущим ремонтом никто, как правило, толком не занимался. Поэтому крупные компании предпочитали сразу отказываться от работы с этим теплоходом.

«В феврале текущего года нам также предлагали зафрахтовать этот теплоход, но мы от него отказались, так как по нашей оценке, чтобы привести корабль в надлежащее состояние, нужно было вложить порядка 7 миллионов рублей. Ведь по условиям договора именно арендатор обязан подготовить судно к навигации и сдать его всем контрольным инстанциям, — вспоминает Роман Калмыков, коммерческий директор компании «Волжские путешествия». — к тому же оставалось совсем мало времени, а финансовый результат был весьма сомнительным».

Позднее от работы с теплоходом отказалась и компания «Инфофлот»:
«Мы изначально не выставляли данный теплоход на продажу, потому что не были уверены ни во владельце, ни в теплоходе, который по нашей информации не ремонтировался уже много десятилетий, - говорит Айгуль Фатыхова, старший менеджер казанского филиала компании «Инфофлот». - мы побоялись его предлагать и решили не рисковать. Да и о самой компании «Аргоречтур» я узнала буквально недели две назад, когда вместо туроператора сотрудничество с ними нам предложило одно из казанских турагентств, что также странно».


Бесплатный сыр — только в мышеловке!


Все работающие на казанском рынке туроператоры заверили, что их теплоходы отвечают всем техническим регламентам, имеют необходимые страховки и лицензии, и посоветовали турагентам внимательнее относиться к выбору туров для клиентов, и не подвергать их напрасному риску, предлагая подозрительно дешевые путевки от сомнительных компаний:

«Это был тот теплоход, который снижал цены, сбивал рынок, постоянно оттягивал туристов, предлагая цены почти вдвое ниже, чем у конкурентов. Мы все это понимали и пытались объяснить людям, что цены на круизы не берутся «с неба», а тщательно просчитываются, и если они сильно разнятся, то это верный признак, что организаторы дешевого круиза где-то сэкономили. Но дешевизна, к сожалению, сделала свое дело», — поделилась мнением Лариса Шарыгина, коммерческий директор компании «Адмирал», которой кстати и принадлежит теплоход «Арабелла», спасший выживших после трагедии туристов.

Турпрофи выражает искренние соболезнования родным и близким погибших при крушении теплохода «Булгария».

Ташкентская международная туристическая ярмарка расширяет географию

В  29-й ярмарке участвует больше российских регионов, а Китай представит национальный павильон.

Ташкентская международная туристическая ярмарка «Туризм на Шёлковом пути» состоится совсем скоро — 21–23 ноября 2024 года. На 29-м по счету форуме — расширенный состав экспонентов, среди которых и российские регионы, и представители других стран. В 2023 году на ТМТЯ приехали 1 500 участников, выставку посетили свыше 13 тысяч гостей. Результаты нынешнего мероприятия могут быть еще более впечатляющими.

 

В Ташкентской международной туристической ярмарке 2024 года примет участие больше российских регионов. Свой турпродукт впервые представят Республика Алтай и Владимирская область.

Станет больше и иностранных компаний. На ТМТЯ-24 существенно увеличилась доля участников из Грузии, Чехии и Федеративной Республики Германии.

Повышенное внимание на Ташкентской международной туристической ярмарке приковано к Китайской Народной Республике. В 2024 году у КНР на выставке будет работать Национальный павильон.

Направления деятельности участников выставки

ТМТЯ-2024 интересна не только большим количеством представленных компаний и стран. Выставка расширяет количество направлений туризма, которые предлагают экспоненты. В этом году на ярмарке «Туризм на Шёлковом пути» будет представлено даже довольно нетипичное для Центральной Азии направление — круизный туризм.

Экспоненты посещают ТМТЯ для продвижения туристических продуктов, проведения маркетинговых исследований и поддержки развития отрасли в своем регионе. Что касается гостей, их привлекает не только возможность знакомства с предложениями компаний-участниц, но и изучение актуальных трендов отрасли, поиск перспективных бизнес-партнеров и заключение контрактов. Так, в 2023 году участники ярмарки провели свыше 20 тысяч переговоров и подписали более 8 тысяч соглашений о сотрудничестве.

Посетители ярмарки «Туризм на Шёлковом пути»

В 2023 году на Ташкентской международной туристической ярмарке побывали более 13 тысяч человек из тридцати стран.

Полезную и интересную информацию на ТМТЯ находят как опытные профессионалы из сферы туризма, так и студенты профильных учебных заведений. Помимо сотрудников туркомпаний, ярмарку «Туризм на Шёлковом пути» активно посещают представители транспортного сектора, крупных международных гостиничных сетей и дипломатических корпусов.

ТМТЯ — знаковое туристическое событие Центральной Азии

Ташкентская международная туристическая ярмарка проводится ежегодно при поддержке Всемирной туристской организации (UNWTO). Её организаторами являются Министерство экологии, охраны окружающей среды и изменения климата Республики Узбекистан, Комитет по туризму и Государственное унитарное предприятие «Национальный PR-центр». Национальный авиаперевозчик Uzbekistan Airways выступает бессменным генеральным партнером мероприятия.

В 2024 году Ташкентская международная туристическая ярмарка «Туризм на Шёлковом пути» сменит площадку. Местом её проведения станет известный выставочный центр «CAEx» (Central Asian Expo Uzbekistan).

Чтобы посетить международную туристическую ярмарку, необходимо зарегистрироваться на официальном сайте мероприятия: www.titf.uz.

Турагенты рассказали, как туристы решают проблему «старых» долларов за границей

Почему доллары старого образца не принимают за пределами США

Турагенты рассказали, как туристы решают проблему «старых» долларов за границей

Опасаясь получить подделку и не имея возможности провести проверку самостоятельно, обменные пункты, банки и магазины за пределами США отказываются принимать доллары старого образца. При этом внутри Соединенных Штатов замена старых банкнот осуществляется без изменений, рассказали эксперты. По словам турагентов, опрошенных Profi.Travel, все больше туристов решают этот вопрос, оформляя себе карты Visa и MasterCard в других странах, или берут в поездку евро.

Выпущенные до 2013 года долларовые банкноты могут не принять за рубежом из-за технической неисправности или подозрений на подделку, пишет РБК в понедельник, 11 ноября, со ссылкой на экспертов. По их словам, в Соединенных Штатах сохраняются обязательства по приему долларов предыдущих серий, но в других странах таких обязательств у банков, обменных пунктов и магазинов нет, поэтому они могут не принять «зеленые» и «белые» доллары.

«Основное различие между старыми и новыми купюрами, которые еще в народе делят по цветовому признаку, — это разная степень защиты от подделки. Так, с течением времени все центральные банки постепенно обновляют модельный ряд купюр, вводя дополнительные степени защиты от подделок по мере развития технологий. Соответственно, частные компании и финансовые институты, находящиеся за пределами США, могут не принимать банкноты США старых модификаций, боясь получить поддельную купюру, которую они самостоятельно выявить не могут», — пояснил МВА-профессор бизнес-практики по цифровым финансам РАНХиГС Алексей Войлуков.

Он назвал значительным число фальшивых долларов в обороте, из-за чего «многие не рискуют и могут отказываться» от приема старых банкнот. Издание напоминает, что базовый дизайн большинства долларовых купюр был утвержден в 1928 году.

«Различие между зелеными, белыми и синими долларами носит скорее исторический характер и связано в первую очередь только с изменениями дизайна купюр. В обращении все долларовые купюры имеют одинаковую ценность, принимаются к оплате везде, во всех странах мира», — отметила в свою очередь независимый финансовый советник Елена Виннер. По ее словам, основными причинами отказа в приеме старой купюры могут быть технические проблемы или подозрения на подделку.

Правительство США использует внутри страны все дизайны валют, выпущенные после 1914 года, а то, что происходит за границей, «не является их предметом взаимодействия и влияния», констатировал эксперт по инвестициям Александр Быстров.

Как сообщалось в октябре, от отдыхающих в Турции, ОАЭ, Таиланде, Египте и других странах туристов стали все чаще требовать доллары нового образца («синие», выпускаются с 2004 года), причем в идеальном состоянии. «Старые» банкноты (выпущенные в конце 90-х — начале 2000-х годов) при оплате наличными могут не принять, причем не только в супермаркетах, но и в самих отелях. По данным туроператоров, в текущем сезоне эта «больная тема» только обострилась, поэтому турагенты стали заранее предупреждать клиентов о соответствующих рисках.

При этом читатели Profi.Travel сталкиваются за границей с самыми различными ситуациями. «Никаких проблем с приемом старых долларов, с печатями и подписями в г. Аланья нет, берут всё, только неси», — написал Павел в комментариях под нашей новостью. «В Египте не берут не цветные доллары. 10 долларов „белых“ 2001 [года выпуска] взяли с уговорами», — сообщил в свою очередь Илья.

«Сегодня [4 ноября] в Стамбуле отказались менять доллары старого образца в трех обменниках. То есть они их теоретически взять могут, но состояние должно быть идеальным», — поделился своим опытом Вадим.

Как следует из итогов опроса в Telegram-канале Profi.Travel, 27% респондентов подтверждают: «старые» доллары все чаще отказываются принимать — в банках, в обменниках, в отелях, в ресторанах и магазинах. «Даже если приехать с новыми купюрами, обязательно дадут сдачу старыми, это проблема», — добавили 19% наших читателей.

«Не принимают там, где нет возможности проверить подлинность купюры — просто иду в другое место», — так ответил каждый десятый респондент. «Все больше туристов решают этот вопрос, оформляя себе карты Visa и MasterCard в других странах», — отметили 14% турагентов. Наконец, 30% опрошенных указали, что проще взять с собой евро — с ними никаких вопросов нет.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

2 комментария

Гавриил
13 ноября, 01:07
Все доллары выпуска после 1914 года,обязательны к приему во всем мире.Если это не делает,то очень просто пошлите адрес и имя этой организации на сайт ФРС США,и этих ребят немедленно уберут из бизнеса.Поверьте там очень серьезные ребята.
Мария
12 ноября, 15:21
Дурацкий совет завести себе карту другой страны на пару недель. Лучше б вообще ничего не писали!

Статьи по теме