Визовый коллапс в ОАЭ: как отправить туриста в Эмираты и не пожалеть об этом?

Не прошло и двух недель, как российские туристы столкнулись с очередной массовой задержкой эмиратских виз. Причем теперь уже сообщается о случаях, когда пассажиров без разрешения на въезд в ОАЭ не пускали на борт. В Татарстане, к счастью, массовых невылетов зафиксировано не было, но некоторым туристам все же пришлось остаться дома. Версии причин визового коллапса предлагаются самые разные. Но в любом случае к срокам оформления виз в Эмираты туроператоры советуют подходить особенно тщательно. Кроме того, в связи с последними событиями у некоторых компаний они увеличиваются.

Не прошло и двух недель, как российские туристы столкнулись с очередной массовой задержкой эмиратских виз. Причем теперь уже сообщается о случаях, когда пассажиров без разрешения на въезд в ОАЭ не пускали на борт. В Татарстане, к счастью, массовых невылетов зафиксировано не было, но некоторым туристам все же пришлось остаться дома. Версии причин визового коллапса предлагаются самые разные. Но в любом случае к срокам оформления виз в Эмираты туроператоры советуют подходить особенно тщательно. Кроме того, в связи с последними событиями у некоторых компаний они увеличиваются.

 

Консульство ОАЭ «зашивается»?


Напомним, проблемы с визами в ОАЭ начались на позапрошлой неделе. Тогда десятки туристов из России оказались заложниками пограничной зоны. На отдых они вылетели без виз: туроператоры посадили их на рейсы, рассчитывая, что все документы туристы получат по прилете. Однако распространенная практика дала сбой, в результате которого люди больше суток провели в стерильной зоне аэропорта, ожидая разрешения на въезд. Как выяснилось, проблемы с визами возникли у прибывающих и в Дубай, и в Шарджу.

«Наши туристы — семейная пара с маленьким ребенком — прилетели туда в ночь с 23 на 24 февраля, отмечу, что ждать визу пришлось именно отцу семейства, потому как жене и ребенку ее открыли до вылета. В итоге он просидел в аэропорту до часу дня, притом что тур мы бронировали за две недели до вылета и все документы на визу сдавали вовремя, — рассказывает Анна Пачанова, руководитель отдела продаж туристической компании «Мистраль».

Тогда причину ЧП объяснили сбоем в работе иммиграционного офиса, который был вызван смертью крупного чиновника ведомства и, следовательно, незапланированным выходным днем. Но прошло уже больше недели, а проблемы продолжаются. Снова выходные, и снова опоздавшие визы. Более того, если в первом случае туристы пусть и не сразу, но все же попали на курорт, то во втором их не пустили даже на борт самолета. В частности, речь идет о субботнем рейсе Flydubai из Казани в Дубай.

«У нас не смог улететь один турист, купивший путевку на двоих с девушкой, документы мы подавали за 2 дня до предельного срока, в результате ее виза вышла вовремя, а его — только в воскресенье, — комментирует произошедшее Антон Заграй, директор турагентства «Карта мира». — Туристы отнеслись к ситуации с пониманием, но девушка улетела одна, а парня туроператор бесплатно пересадил на следующий рейс, хотя тур у них всего на 10 дней».

Туроператор Natalie Tours уверяет — документы были отправлены в миграционную службу вовремя, но она по каким-то причинам затянула с ответом. «С нашей стороны задержек не было», — пояснил Олег Хигер, директор по продажам Natalie Tours. Стоит отметить, что аналогичные проблемы в ряде регионов возникли и у других туроператоров, чьи рейсы были запланированы на минувшие субботу-воскресенье.

Как подчеркивают турпрофи, в ситуациях с задержками наблюдаются определенные и не всегда объяснимые тенденции — основная масса всех опоздавших виз приходится именно на туристов-мужчин. «Если честно, я затрудняюсь сказать, чем могут быть вызваны подобные сбои. От миграционной службы на этот счет у нас до сих пор нет никакой официальной информации, — делится мнением Эдуард Замалеев, руководитель представительства туроператора «Русский экспресс» в Казани. — А вот причина задержек, связанная со смертью одного из крупных чиновников иммиграционной службы ОАЭ выглядит нелогично, в этом случае они коснулись бы всех туристов, а не только мужчин».

Как бы то ни было, после произошедшего и туроператоры, и турагенты наверняка будут более внимательны к визам в Эмираты. Некоторые игроки со ссылкой на миграционную службу ОАЭ уже объявили о том, что сроки подачи документов на визу для мужчин увеличиваются до пяти дней.

 

 

Или дело в нечестной визовой игре?


Впрочем, не все склонны винить в происходящем иммиграционную службу ОАЭ, некоторые представители туротрасли предполагают, что коллеги сами создают себе проблемы. «Многие туроператоры и принимающие компании, ввиду того, что их предложения по ОАЭ начинают «гореть», в последний момент набирают людей на рейсы. Обещая своим туристам, что визы будут готовы, они поступают не слишком профессионально, ведь виза не всегда выходит раньше, чем это определено официальным сроком», — уверен Дмитрий Арутюнов, генеральный директор туроператора «АРТ-ТУР».

Что же касается практики оформления виз по прилете, то, с одной стороны, представители Департамента туризма официально заявляют —  так делать нельзя. Ни одна авиакомпания не имеет права сажать на борт пассажира без официального подтверждения властей Эмирата о том, что виза ему уже выдана. Но очевидно, что по факту такая отправка туристов все же имеет место быть. Туроператоры действительно пропускают в самолет туристов, имеющих на руках лишь application form, и в большинстве случаев проблем на границе не возникает.

«Ситуации бывают разные, иногда заявка поступает за 2-3 дня до вылета. Мы не отказываем агентствам, но обязательно информируем их о возможных рисках. И если виза не выходит вовремя, туристу выдается application form, а также гарантирующее письмо от туроператора о том, что в случае возможной депортации «Русский экспресс» расходы берет на себя», — говорит Эдуард Замалеев, руководитель представительства туроператора «Русский экспресс» в Казани.

Объяснение существующему положению дел предложил Дмитрий Арутюнов («Арт-Тур»). По его словам, в Эмиратах для принимающих компаний существует система квотирования виз. Это значит, что одновременно в ОАЭ может находится определенное количество человек с визами, открытыми через одну компанию. При этом за каждую визу туроператор обязан вносить депозит в 1000 дирхам (275$). При нахождении в стране максимально допустимого по квоте числа туристов эти деньги «замораживаются» на счету иммиграционной службы, и принимающая компания уже не может ими распоряжаться. «Очевидно, что многие из дубайских компаний, которые работают с туроператорами из СНГ, не стремятся замораживать свои оборотные деньги, поэтому, чтобы уложится в свою квоту, они часто поступают не совсем порядочно: дожидаются, пока страну покинут уже отдыхающие туристы, и квота вновь «откроется», и только после этого реально подают документы в иммиграционные службы, — отмечает собеседник.

 

 

Будут ли компенсации?


Как известно, туроператорские компании не несут ответственность за действия консульств и миграционных служб, которые, в свою очередь, не подчиняются российской юрисдикции. Если удастся доказать, что туроператор своевременно отдал документы своего клиента на оформление, то вероятность получить компенсацию за сорванный отдых невелика. Может помочь страховка от невыезда, но и это зависит от условий конкретного страховщика, с которым сотрудничает туроператор.

 

Директор департамента комплексного страхования путешественников ООО «Страховое общество «Помощь» Гаянэ Календжян:

Страхование от невозможности совершения поездки добровольно: каждый страховщик самостоятельно определяет свои условия. Чаще всего страховым случаем является именно отказ в выдаче визы, а не ее опоздание. В качестве подтверждения страховая компания, как правило, требует предоставить письмо от консульства с указанием причины отказа. Если причиной послужили какие-то административные правонарушения, имеющиеся у застрахованного (например, предыдущее нарушение визового режима, неоплаченные штрафы и пр.), или, еще хуже, уголовные преступления, то они являются исключением из страховой защиты. Если консульство указывает другие причины — подозрения касательно неплатежеспособности клиента, его возможной эмиграции — или вообще отказ в визе происходит без объяснений, то данный случай мы признаем страховым.

 

Между тем, крайними в таких случаях нередко остаются агентства: ведь претензии за испорченный отдых туристы несут именно к ним. И бывает, что решения суд принимает в пользу потребителя, заставляя агентство выплачивать компенсацию. Одним словом, судебная практика неоднозначна.
 


В целом агентствам, чьи туристы собираются в Арабские Эмираты, туроператоры настоятельно рекомендуют все-таки оформлять страховку от невыезда, причем внимательно ознакомившись с ее условиями. И не тянуть с подачей документов на визу до последнего момента.

 

Туристов пересадили на другой рейс и забыли сообщить об этом

Авиакомпания и туроператор кивают друг на друга. Что делать агентству?

Туристов пересадили на другой рейс и забыли сообщить об этом

Эпопея с застрявшими из-за коллапса в аэропорту Сочи туристами продолжается. В ночь на понедельник, 8 июня, они должны были отправиться из Санкт-Петербурга в Абхазию, тур был куплен с перелетом до Сочи. Из-за ограничений в аэропорту рейс отменили. Туроператор сообщил новую дату вылета — 11 июня. Туристов это не устраивало: отдых заканчивался уже 14-го, и агент попросила пересадить их на ближайший рейс. Клиентов турфирмы действительно пересадили, только, по словам турагента, не сообщили об этом.

Как рассказала турагент Profi.Travel, когда выяснилось, что новая дата вылета — только 11 июня, она позвонила в авиакомпанию, объяснила ситуацию. Туристов сначала пересадили на вечерний рейс 8 июня, но потом вернули на прежний, объяснив, что перелет покупался в составе турпакета, а значит заниматься пересадками должен туроператор. Он в итоге предложил этот же рейс — в 17:45 8 июня. Агент и туристы мгновенно согласились, но практически до самого вылета заявка оставалась со статусом «В работе». Туристы не могли понять, ехать им в аэропорт или нет. Никакой информации ни агенту, ни ее клиентам не давали.

Уже во вторник, 9 июня, оказалось, что они все-таки должны были улететь накануне. Однако ни в бронировании у туроператора, ни в личном кабинете на сайте авиакомпании, по словам агента, этой информации не было. Также не было маршрутных квитанций, СМС-оповещения.

А сегодня туроператор решил выяснить у турагента, почему ее клиенты не явились на рейс. «Я им задаю вопрос: «Как туристы должны были узнать, что им все-таки нужно ехать в аэропорт, если не было никакого документа о подтверждении пересадки?». Мне ответили только, чтобы я срочно писала в личный кабинет — мое обращение рассмотрят», — рассказала турагент.

В конечном итоге, по ее словам, туроператор отправил решать вопрос о пересадке в авиакомпанию, а та, в свою очередь, — обратно к туроператору. Агент и туристы не понимают, что делать. Вылет 11 июня их по-прежнему не устраивает. «Больше никакой информации нет. Видимо они ждут, когда я нажму кнопку «Аннулировать», — предположила турагент.

Как рассказал Profi.Travel руководитель компании «Юристы для турбизнеса «Байбородин и партнеры» Александр Байбородин, в таких ситуациях, действительно, нет однозначного ответа. Эксперт отметил, что по закону туроператор отвечает за все услуги. «Но при этом в билете туриста указано, что это договор перевозки между ним и авиакомпанией. Да и в статье 9 отраслевого закона есть загадочная фраза: «Туроператор отвечает, если законом не установлено, что ответственность несет третье лицо», — отметил юрист.

Он подчеркнул, что фактически зачастую именно авиакомпания, а не туроператор решает такие операционные срочные вопросы. При этом турист имеет право обращаться к обоим.

Говоря об аннуляции тура, юрист отметил, что формально при невозможности оказания услуг по обстоятельствам, за которые ни одна из сторон не отвечает, у туроператора есть право удержать фактически понесенные расходы по ст. 781 ГК РФ. «В реальности суд будет исследовать степень осмотрительности туроператора, анализировать, какие действия он предпринимал. Если суд посчитает, что поездка не состоялась именно по вине оператора, то может быть вынесено решение о взыскании с него средств», — заключил Александр Байбородин.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

1 комментарий

10 июня, 20:19
Добрый вечер! Часть заголовка статьи: Авиакомпания и туроператор кивают друг на друга. Что делать агентству? А на вопрос, что делать агентству так никакого ответа и нет либо предоставления какого-то алгоритма действий в подобной ситуации, только "загадочные фразы"... Тема абсолютно не раскрыта... Ждал увидеть что то конкретное по действиям турагенту.

Глава IATA предупредил о банкротствах лоукостеров. Ждать ли их в России?

Эксперт рассказал о ситуации на рынке авиаперевозок

Глава IATA предупредил о банкротствах лоукостеров. Ждать ли их в России?

Рост стоимости авиатоплива может привести к банкротствам авиакомпаний и ускорить консолидацию отрасли уже в этом году. Об этом заявил генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта IATA Вилли Уолш в интервью Reuters. Как рассказал Profi.Travel российский эксперт, пока никаких глобальных изменений на рынке мировых перевозок нет, хотя авиакомпании оптимизировали расписание. Российские рейсы кризис затронул в меньшей степени, но у наших перевозчиков — другие проблемы.

По словам главы IATA, сильнее всего давление ощущают бюджетные перевозчики. У них меньше источников высокомаржинальной выручки, чем у крупных авиакомпаний: нет премиальных классов обслуживания, значительной доли высокодоходных пассажиров и крупных программ лояльности, связанных с банковскими картами.

Уолш отметил, что часть перевозчиков не сможет справиться с резким ростом расходов на топливо. По его оценке, некоторые авиакомпании могут прекратить работу, другие — поглотят более крупные игроки.

Так, в мае прекратила работу американская бюджетная авиакомпания Spirit Airlines. По мнению главы IATA, этот случай не станет последним.

Авиакомпании, вероятно, будут пытаться сохранить маржинальность за счет сокращения убыточных маршрутов. При этом тарифы, которые выросли после начала конфликта с Ираном, в ближайшее время вряд ли снизятся, считает Уолш.

Кроме того, конфликт изменил маршруты полетов через крупные хабы региона — Дубай, Доху и Абу-Даби, что создало сложности для Emirates, Qatar Airways и Etihad. Однако Уолш не ожидает долгосрочного ослабления роли Персидского залива как авиационного узла, учитывая его географическое положение и долю перевозчиков региона в мировых провозных мощностях.

Еще одним фактором давления остаются задержки поставок самолетов и двигателей. По словам главы IATA, затягивание со стороны Boeing и Airbus, а также задержки у производителей двигателей GE Aerospace и Pratt & Whitney ограничивают возможности авиакомпаний обновлять парки и повышать эффективность. По оценке Уолша, перебои в цепочках поставок обошлись отрасли примерно в $11 млрд в прошлом году.

«В этой истории есть две правды. Конечно, глава IATA смотрит на процессы глобально. Но пока ничего не произошло. СМИ писали, что европейские авиакомпании уже отменяют рейсы. Я разбирался в этом вопросе. Нет. Lufthansa вывела из расписания нерентабельные короткие маршруты по Европе на маленьких самолетах», — сказал Profi.Travel вице-президент РСТ, председатель правления Ассоциации агентств воздушного транспорта Дмитрий Горин.

По его словам, были оптимизации маршрутов в странах ЮВА, но спрос на авиабилеты сохраняется. Главное изменение в ценах — это корректировка топливного сбора.

«Пока никаких серьезных последствий для мировой авиации нет. Но если эта геополитическая история будет продолжаться то, конечно, это может привести к определенным сложностям. Сейчас спрос есть и даже ситуация с топливными сборами не повлияла на интерес к авиаперевозкам», — подчеркнул эксперт.

В России, по его словам, ситуация совсем другая. На авиакомпании больше влияет не стоимость топлива, а расходы на обслуживание самолетов, невозможность обновления флота и выбытие бортов. Именно эти факторы могут сказываться на стоимости авиабилетов и сокращении объема предложений.

«Но сейчас складывается интересная ситуация из-за некого охлаждения спроса — пока цены не поменялись. Крепкий рубль также влияет на то, что на международных направлениях стоимость авиабилетов остается прежней», — сказал Дмитрий Горин. Он добавил, что по итогам года может быть даже небольшой рост пассажиропотока

Еще одна причина, которая влияет и на перелеты, и на цены — ограничения в аэропортах. По словам эксперта, предпосылок для банкротства российских и иностранных авиакомпаний нет, но оптимизация полетных программ возможна.

Многое, по словам Дмитрия Горина, на рынке и российских, и мировых перевозок зависит от того, как долго продолжится напряженность на Ближнем Востоке. Так, сегодняшняя эскалация конфликта может повлиять и на авиаперевозки, и на туризм. Кстати, еще 6 июня Всемирная туристская организация ООН (UN Tourism) снизила прогноз глобального роста туризма на 2026 год из-за влияния геополитической напряжённости на Ближнем Востоке. По ее данным, продолжающийся кризис может уменьшить темпы роста турпотоков в мире на 1–2%, тогда как прежде они планировались на уровне 3-4%.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме