Авиакомпании «режут» комиссии. Быть авиакассиром станет невыгодно?
Крупнейшие российские перевозчики снизили агентские комиссии почти вдвое, а по ряду маршрутов и вовсе обнулили вознаграждение. Очевидно, что авиакассирам — как оффлайновым, так и виртуальным — для сохранения доходности, придется взимать дополнительные сервисные сборы за оформление билетов. Как это отразится на рынке?
Крупнейшие российские перевозчики снизили агентские комиссии почти вдвое, а по ряду маршрутов и вовсе обнулили вознаграждение. Очевидно, что авиакассирам — как оффлайновым, так и виртуальным — для сохранения доходности, придется взимать дополнительные сервисные сборы за оформление билетов. Как это отразится на рынке?
Авиакомпании сошлись во мнениях
Практика снижения комиссий для авиарынка не нова, к аналогичным мерам, например, «Аэрофлот» прибегал еще в 2004 году. Тогда перевозчик совсем отменил агентское вознаграждение, оставив партнерам только бонусную систему за выполнение плана продаж. Но продажи тут же начали падать, и комиссии пришлось вернуть. Нынешняя ситуация отличается тем, что «Аэрофлот» уже не одинок в своей инициативе: на снижение комиссий решила пойти большая часть российских авиакомпаний — что примечательно, практически синхронно, в одно и то же время.
Так, по информации агентов, S7 вместо 5% теперь дает 0,1%, UTair вместо 5% — только 1% или 0,5%, «Трансаэро» снизила вознаграждение до 3%, а «Уральские авиалинии», которых отличает сложная система комиссионных расчетов, установили комиссию 5%, но обнулили ее по ряду маршрутов. Стоит отметить, что эти цифры подвижны, потому что многое зависит от выбранного направления и класса бронирования — в первую очередь перестают платить за продажу самых дешевых билетов. А вот «Аэрофлот» ввел единую базовую ставку на все классы обслуживания, сейчас она составляет 4% вместо прежних 7% за «эконом», и 9% за «бизнес». Кстати, перевозчик опровергает предположения о том, что уже осенью последует полное «обнуление» комиссий.
При этом говорить о причинах перекраивания комиссионной политики авиакомпании, к сожалению, отказываются, ссылаясь на коммерческую тайну. О любых изменениях партнеров уведомляют в письмах — без дополнительных пояснений.
Между тем, ведущие иностранные перевозчики уже давно не предоставляют скидок продающим партнерам. Наличие комиссии у авиакомпании-нерезидента — это, скорее, счастливое исключение из правил. Например, Lufthansa предлагает если не нулевое, то символическое вознаграждение в 1 евро. Ближневосточный гигант Emirates, по словам экспертов, платит за продажу билета эконом-класса всего лишь 1%, так же, впрочем, как и «Чешские авиалинии». Бонусы если и предусматриваются, то только для тех, кто показывает впечатляющую динамику продаж и перевыполняет план, то есть для самых крупных и сильных игроков.
На чем теперь зарабатывать?
Очевидно, что авиакассирам — как оффлайновым, так и виртуальным — чтобы зарабатывать, придется взимать дополнительные сервисные сборы с покупателей и субагентов, перепродающих билеты. По подсчетам экспертов, только для того, чтобы сохранить доходность на уровне прошлого года, например, оффлайн-авиакассам, придется увеличить сбор, в среднем, на 30% за плечо перелета.
Впрочем, большинство игроков пока не видят в происходящем угрозы для своего бизнеса.
По оценке заместителя гендиректора по развитию компании «Телетрейн» Дмитрия Владимирова, агентств, которые и до снижения комиссий взимали сборы за продажу билетов того же «Аэрофлота», было немало. «Теперь, когда все поставлены в равные условия, конкуренция усилится, придется бороться за клиента, совершенствуя сервисы и технологии — надо ведь оправдывать величину сервисного сбора», — рассуждает Дмитрий Владимиров. Но зато, по его мнению, утратят роль демпинговые, спекулятивные инструменты работы, как, например, появление у ряда онлайн-агентов цен ниже, чем установленные перевозчиком. «Эта порочная практика, на мой взгляд, стала одной из причин, вынудивших авиакомпании пойти на столь радикальные шаги» — добавляет эксперт.
Конечно, к обострению конкуренции могут оказаться готовы не все. Как считает Александр Сизинцев, генеральный директор онлайн-тревел агенства Biletix, новые правила возведут барьеры в первую очередь для новичков — заявить о себе на «билетном» рынке, станет сложнее: «Развитие новых технологий требует значительных инвестиций, и не каждая компания способна привлечь их, особенно на начальном этапе». А если не предложить клиенту эксклюзивных сервисов, таких, например, как удобная система поиска и бронирования, шаговая доступность от дома, хорошо обученные специалисты, то он уйдет к прямому поставщику — покупать билеты напрямую у авиакомпании будет дешевле. В таких условиях достичь объемов продаж, гарантирующих какие-то преференции, новичкам будет непросто.
