У соседа, как дома: в туризм приходит единый рынок ЕАЭС

Переход на единый рынок туруслуг для России, Беларуси и Казахстана запланирован уже на 2019-й. Что это будет будет значить для турбизнеса?

Создание единого рынка, в том числе туристических услуг, давно обсуждается представителями власти стран ЕАЭС. Турбизнес пока не придает этому большого значения. Однако единый рынок может в корне изменить ситуацию во внутреннем и въездном туризме России, Казахстана и Беларуси, и до перехода к нему остался всего лишь год.

О том, на какой стадии сейчас находится внедрение единого рынка услуг и что это на практике может означать для турбизнеса трех стран, Profi.Travel рассказал начальник отдела предпринимательства, услуг и инвестиций Департамента развития предпринимательской деятельности Евразийской экономической комиссии Валерий Захаров. Скачать официальный ответ полностью >>

Рассматриваем, как переход к единому рынку может изменить ситуацию и расстановку сил во всех трех странах. 

Что такое ЕАЭС и как это работает

России, Казахстану и Беларуси остался год, чтобы подготовиться

В состав ЕАЭС входят пять государств, однако объединение сферы туризма в единый рынок услуг пока произойдет только для трех — России, Беларуси и Казахстана. Все дело в схожести законодательной базы, здесь существует разрешительная система в туризме и реестры поставщиков туруслуг. В Армении и Кыргызстане этих механизмов пока не создано.

Фактически единый рынок услуг, переход на который по плану должен осуществиться с 1 декабря 2019 года, затрагивает все сегменты туррынка: въездной, выездной и внутренний.

Для подготовки туристической сферы к переходу существует специальная рабочая группа, в составе которой представители органов управления, а также члены ассоциаций стран ЕАЭС.

Все нормативные правовые акты, касающиеся сферы туризма, размещены на сайте ЕЭК в разделе «Экономика и финансовая политика».

Причем особо подчеркивается, что при принятии решений в рамках интеграции важную роль должны играть представители отраслевых союзов и ассоциаций, которые являются членами этой рабочей группы.

Однако представители турсообщества Беларуси, Казахстана и России на данный момент слабо информированы о происходящих процессах объединения. В том числе, эксперты турбизнеса, заявленные участниками группы, не владеют полной информацией по созданию ЕРУ в рамках ЕАЭС. Кроме того, по нашим данным, сроки перехода к единому рынку услуг уже ранее откладывались на год.

Туруслугами в рамках ЕРУ считаются:
а) обеспечение проездными билетами, размещение и продажи комплексных туров за вознаграждение или на договорной основе;
б) организация и проведение комплексных туров (перевозка пассажиров и багажа, размещение, осмотр достопримечательностей), а также услуги, предоставляемые во время комплексного тура.

Что предполагает единый рынок для туризма

Турсообщество заявленных трех стран больше всего волнует вопрос, каким образом будет происходить работа туркомпаний в рамках единого рынка услуг.

В первую очередь в документах ЕАЭС прописано, что поставщики услуг вне зависимости от страны происхождения будут освобождены от повторного учреждения юрлица на территории соседнего государства. Кроме того, туркомпании смогут оказывать услуги на основании разрешения, выданного у себя на родине, без получения дополнительных: регистрации, свидетельств, лицензий и прочих разрешительных документов.

Например, туркомпания, учрежденная в Минске на основании разрешения, выданного в соответствии с законодательством Беларуси (то есть на основании факта нахождения в Реестре), с 1 декабря 2019 года сможет оказывать услуги без посредников в Москве и в иных регионах России, а также в Казахстане.

Аналогичным образом туристские организации России и Казахстана будут работать в Беларуси на основании своих разрешений, членства в СРО и других видов разрешений, независимо от их наименования.

При этом страны-участники договора ЕАЭС обязаны обеспечить иностранным компаниям свободу действий на своей территории, не допуская никаких дискриминационных ограничений. То есть, нельзя установить, что те или иные виды услуг в стране будут предоставлять только свои национальные компании.

В то же время оказывать услуги в рамках единого рынка услуг туристические компании должны по законодательству страны, где эта услуга оказывается потребителю.

Проще говоря, регистрировать юрлицо на территории соседнего государства туроператору не нужно, чтобы иметь возможность оказывать услуги местным туристам.

Таким образом, российский туроператор, работающий на территории Беларуси, должен соблюдать местное законодательство в сфере туризма и наоборот. При этом даже при схожести законодательной базы России, Казахстана, Беларуси по вопросу разрешительной документации, турзаконы трех стран разительно отличаются друг от друга. 

В России, чтобы заниматься туроператорской деятельностью, компания должна быть членом Единого федерального реестра туроператоров. Для этого необходимо оформить финансовые гарантии (как правило страховые, но возможно и банковские). А для туроператоров по выездному туризму также вступить в ассоциацию «Турпомощь», оплатив взносы, во-первых, в резервный фонд «Турпомощи», а во-вторых — в фонд персональной ответственности туроператора.
Закон «Об основах туристской деятельности в РФ»

В Казахстане туроператоры в настоящее время оформляют страхование гражданско-правовой ответственности, но с 1 января 2019 его заменит обязательное страхование туриста (причем имеется в виду медицинское). А туроператоры по выездному туризму должны также оформить банковскую гарантию и вступить в Систему гарантирования прав граждан Республики Казахстан в сфере выездного туризма — Фонд «Туристик Камкор». Также стоит отметить, что в Казахстане законодательно закреплено, что туроператор реализует свой продукт только через турагенства.
Закон «О туристской деятельности в Республике Казахстан»

В Беларуси в данный момент, нужно зарегистрироваться в Реестре туркомпаний, который при этом не является обязательным.
Закон «О туризме в Республике Беларусь». Однако сейчас в республике запущен процесс по обновлению законодательной базы в этой сфере.

При этом, в Беларуси сейчас действует закон «О туризме», который практически не в состоянии регулировать отрасль. В частности, законодательно нет разделения на ТО и ТА, туроператорам нет необходимости предоставлять какие-либо фингарантии, более того, в судебном порядке именно турагенты отвечают перед туристами за несостоявшийся тур.

Получается, что российские и казахстанские туроператоры смогут работать в Беларуси, зарегистрировавшись в белорусском реестре, и даже это на сегодняшний день не обязательно для компаний. Но при этом непонятно каким образом российский ТО в Беларуси будет отвечать перед туристом за несостоявшийся тур.

В этом смысле законодательная база России и Казахстана схожа сильнее. В обеих странах прописано разделение на ТО и ТА, туроператоры отчисляют средства в «Турпомощь» и «Туристик Камкор» соответственно. Интеграция туркомпаний Казахстана и России в этом смысле выглядит более простой и прозрачной.

Таким образом, при существующем законодательстве, проще всего соседям будет зайти на рынок Беларуси, а цена входа на российский рынок, судя по всему, окажется наиболее высокой.

Пока вопросов больше, чем ответов

Кроме того, непонятно как в рамках единого рынка услуг будут регулироваться авиаперевозки. У российских гигантов выездного рынка есть свои авиакомпании, и если предположить, что их можно будет завести на рынки Беларуси и Казахстана, то это кардинально изменит сложившуюся расстановку сил.

Туроператоры по внутреннему туризму трех стран, в свою очередь, могут столкнуться с возросшей конкуренцией на своих внутренних рынка в плане экскурсионных услуг и транспорта.

Еще один вопрос: станут ли рынки трех стран друг для друга внутренним туризмом? Каким образом туроператоры будут отправлять туристов к друг другу? Ведь это напрямую будет влиять на то, какие фингарантии необходимо будет оформлять туроператорам в России и Казахстане, которые будут заниматься, например, приграничным туризмом, не отправляя туристов в дальнее зарубежье.

Контроль за соблюдением норм Договора ЕАЭС будет осуществлять Евразийская экономическая комиссия, которая наделена полномочиями применять меры реагирования в отношении нарушителей, однако тоже пока не совсем понятно, какие именно меры.

При этом в Комиссии отмечают, что «нарушения со стороны туркомпаний могут возникнуть при формировании резервных (страховых) фондов и (или) использовании иных финансовых инструментов, обеспечивающих ответственность поставщика услуг одного государства-члена перед потребителями (получателями) услуг, являющимися лицами другого государства-члена; открытии счетов и переводах денежных средств; налогообложением».

Из всего озвученного можно сделать главный вывод: внедрение единого рынка в существующей ситуации может привести к путанице. Очевидно, что Казахстану, России и Беларуси предстоит большая работа по приведению законодательной базы в сфере туризма в соответствие с требованиями, прописанными в Договоре ЕАЭС. 

Учитывая значимость для рынка данной темы, все озвученные в материале вопросы мы адресовали в Департамент развития предпринимательской деятельности Евразийской экономической комиссии, где планируют подготовить развернутый ответ уже в самое ближайшее время.

Profi.Travеl продолжает следить за развитием событий вокруг этой темы. 

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Как дефицит бензина меняет турпоток, и кто возьмет блоки на Занзибар

Ключевые новости турбизнеса

Как дефицит бензина меняет турпоток, и кто возьмет блоки на Занзибар

На этой неделе мы следили за тем, как проблемы с бензином разворачивают туристов из Крыма в Анапу, где, кстати, тоже не все хорошо на заправках, чем оборачивается коллапс в аэропорту Сочи, где ограничения не прекращались несколько дней подряд, к каким последствиям ведет новый виток эскалации вокруг ирано-израильского конфликта, а также за новыми блочными программами, которые вот-вот появятся на рынке. Об этом и многом другом — в нашем пятничном дайджесте.

В Крыму и Краснодарском крае — проблемы с бензином: как это влияет на турпоток?

Одним из самых читаемых материалов на этой неделе стала наша новость о том, что Крым может потерять 3-4 млн туристов (то есть фактически половину всего турпотока) из-за дефицита бензина. По данным Travelline, это привело к тому, что уже с 24 мая по 6 июня количество бронирований на полуострове снизилось на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в Севастополе — на 40%. А аннуляции в те же даты превысили 70%. Это неудивительно: 74% отдыхающих в Крыму добираются туда на своем авто. Остальные — на поездах, с расписанием которых тоже начались проблемы из-за попадания в состав беспилотника.

Как уточнил основатель сети туристических агентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян, сейчас на два новых бронирования в Крыму приходится десять отмен старых. «Никто не хочет попасть в ловушку из-за топливных проблем», — заявил он. По его оценкам, в этом году Крым может недосчитаться 3–4 млн туристов. Эксперт считает, что часть путешественников вместо полуострова выберет Анапу.

Его слова подтверждаются уже сейчас. «Можно сказать, что Крым возвращает Анапе тот долг туристами, который образовался в прошлом году: тогда полуостров получил тех, кто решил отказаться от отдыха в анапских отелях из-за выбросов мазута», — сказал генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин.

По его оценкам, за прошлую неделю, с 1 по 7 июня, рост спроса на отдых в Анапе составил 70%, тогда как до всех негативных новостей направление продавалось на 40% лучше, чем в 2025 году. И это — несмотря на то, что очевидцы сообщают о дефиците бензина, которых затронул и Краснодарский край, и Анапу в том числе. Как поясняют туроператоры, для Анапы это все же меньшая проблема, чем для полуострова, где нехватка топлива может стать критичной.

Туроператоры подали заявки на блоки мест на прямых рейсах на Занзибар

Два туроператора ведут переговоры о блоках мест на рейсах авиакомпании Air Tanzania из Москвы в Занзибар, которые начнут выполняться 2 июля. Как стало известно Profi.Travel, это Ambotis Holidays и «Пакс». Договоренности на последней стадии, однако все будет зависеть от окончательных условий, которые предложит перевозчик. В компаниях подтвердили редакции свои намерения.

На рынке отмечают, что интерес к Занзибару есть, а туры на рейсах Air Tanzania выгоднее, чем «на крыльях» других авиакомпаний. Однако есть и сомнения. Прежде всего, экспертов смущает заявленная частота: трижды в неделю. По мнению профессионалов турбизнеса, для Dreamliner это очень много — на острове просто нет такого количества номерного фонда. Однако, как подчеркнул генеральный директор туроператора Ambotis Holidays Виталий Стаматов, конечный пункт — Дар-Эс-Салам, крупнейший город Танзании, откуда возможен транзит в другие африканские страны.

Опасения на рынке также вызывает организация обратного перелета. Дело не только в том, что рейс будет выполняться с техпосадкой в Дар-Эс-Салам, а стыковка займет пять часов. На данный момент, как следует из расписания авиакомпании, речь идет о том, что с Занзибара пассажиров будет забирать легкомоторный самолет, а уже в Дар-Эс-Салам их пересадят на Dreamliner, который полетит в Москву. В таком случае пассажирам придется забирать багаж и проходить процедуру перерегистрации.

По информации Виталия Стаматова, это не окончательное решение авиакомпании. То, как будет организован обратный перелет, должно решиться в течение ближайших дней. «Сейчас решается, либо из Занзибара будет подлет на Airbus A220, либо маршрут вообще поменяют на Дар-Эс-Салам — Занзибар — Москва», — пояснил он.

Иран и Израиль обменялись ударами: отмены ограничений на продажу туров в ОАЭ не ждать?

Дефицит доступных массовых направлений, между тем, на рынке никак не компенсируется. На этой неделе было два витка эскалации между США, Израилем и Ираном.

В понедельник страны обменялись ударами, Иран закрывал воздушное пространство вокруг международного аэропорта Имама Хомейни в Тегеране. Рейс «Аэрофлота», который около 8 утра понедельника вылетел в Дубай, был перенаправлен в Самару. Больше заметных сбоев в расписании авиакомпаний не было, но эксперты напоминают: перелеты разрешены, тогда как туры продавать до сих пор нельзя. И новое обострение конфликта, скорее всего, еще отодвигает дату снятия ограничений.

В ночь со среды на четверг последовали новые удары. И уже на следующий день турбизнес рассчитывал найти ответы о том, ожидать ли снятия ограничений на продажу туров, или готовиться к долгому запрету, на форуме «Путешествуй!». Там теме ОАЭ была посвящена отдельная сессия, кроме того, состоялся закрытый бизнес-диалог с министром экономического развития РФ Максимом Решетниковым. Однако, по словам участников рынка, тема эскалации конфликта, как и вопросы будущего продаж туров, старательно обходились. На прямой вопрос министру на закрытом мероприятии туроператоры получили ответ: все зависит от МИДа, Минэкономразвития не может принять это решение самостоятельно.

Подобные сигналы, по мнению экспертов, свидетельствуют о том, что рассчитывать на скорейшее снятие ограничений не стоит.

Турагентам порекомендовали не работать со всеми туроператорами сразу

В условиях такой турбулентности на рынке, как сегодня, турагентам стоит внимательнее относиться к выбору партнеров. Об этом заявила замгендиректора туроператора Anex Яна Муромова в онлайн-эфире на Profi.Travel. Другие эксперты поддержали эту точку зрения, пояснив, какие признаки могут быть сигналом о том, что сотрудничество стоит прекратить.

«Когда слишком много информации и большое количество вопросов, проблем, стоит не пытаться охватить все сразу и продавать продукты всех туроператоров наравне. Более резонно сфокусироваться на нескольких партнерах, работа с которыми комфортна и понятна. Развивать взаимодействие с тем, кто уже себя зарекомендовал, с кем четко работают системы индивидуальных планов продаж, чтобы можно было прогнозировать свою прибыль и не бояться неожиданностей», — сказала Яна Муромова.

С этим мнением согласилась заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучмаева. Отвечая на вопрос модератора онлайн-эфира, она пояснила, на что стоит обращать внимание, выбирая партнеров в условиях турбулентности на рынке.

«В кризис стоит особенно пристально отслеживать признаки неустойчивой компании. В первую очередь это, конечно, демпинг. Все профессионалы понимают, что стоимость отелей и авиаперевозки у всех туроператоров — плюс-минус одна и та же. Тем более у тех, которые на GDS-рейсах. Сформировать цену значительно ниже, чем в среднем по рынку, практически невозможно — если только не уходить в ноль или в минус. Таким образом, демпинг — это всегда тревожный звоночек», — предупредила эксперт.

Туристов пересадили на другой рейс и забыли сообщить об этом

Транспортный коллапс, который начался в аэропорту Сочи из-за атак беспилотников еще на выходных, напоминал о себе практически в течение всей недели. Как рассказала Profi.Travel турагент, ее клиентов, которые должны были вылететь в ночь на понедельник, 8 июня, из Санкт-Петербурга в Сочи, чтобы оттуда отправиться в Абхазию, пересадили на другой рейс и забыли предупредить об этом. В итоге они никуда не улетели.

Изначально им поменяли дату вылета на 11 июня. Туристов это не устраивало: отдых заканчивался уже 14-го, и агент попросила пересадить их на ближайший рейс. Агент попросила туроператора отправить их пораньше, и компания предложила вылететь в 17:45 понедельника, 8 июня. Агент и туристы мгновенно согласились, но практически до самого вылета заявка оставалась со статусом «В работе». Туристы не могли понять, ехать им в аэропорт или нет. Никакой информации ни агенту, ни ее клиентам не давали.

Уже во вторник, 9 июня, оказалось, что они все-таки должны были улететь накануне. Однако ни в бронировании у туроператора, ни в личном кабинете на сайте авиакомпании, по словам агента, этой информации не было. Также не было маршрутных квитанций, СМС-оповещения. Позже туроператор решил выяснить, почему туристы не явились на рейс. А на вопрос, как они должны были узнать о необходимости прибыть в аэропорт, туроператор посоветовал агенту написать обращение в личном кабинете.

Вылет 11 июня их по-прежнему не устраивает. «Больше никакой информации нет. Видимо они ждут, когда я нажму кнопку «Аннулировать», — предположила турагент. Юрист рассказал, каковы перспективы иска в этом случае.

Подборка новостей туризма:

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Решение за МИД: когда туроператорам разрешат продавать туры в ОАЭ

Какие сигналы были даны турбизнесу на форуме «Путешествуй!»?

Решение за МИД: когда туроператорам разрешат продавать туры в ОАЭ

Как рассказали Profi.Travel представители турбизнеса, они рассчитывали получить на форуме «Путешествуй!» ответ на вопрос о том, когда будут сняты ограничения на продажу туров в ОАЭ, но эта тема там практически не поднималась. Конкретики не последовало ни на закрытой бизнес-встрече, ни на сессии, посвященной туристическому диалогу России и ОАЭ. В основном речь шла о прошлых успехах, например, о прошлогоднем турпотоке сообщили раза три. Текущей ситуации, как и эскалации конфликта, внимания практически не было уделено.

«Мы с нетерпением ждем, чтобы ситуация стабилизировалась. Соответственно, как только она позволит, мы все ограничения, которые сейчас есть, снимем. Но надо сказать, что у нас рейсы летают, и туристы, которые путешествуют частным образом, могут спокойно покупать билеты», — сообщил министр экономического развития РФ Максим Решетников на открытой сессии.

Ранее, как рассказали Profi.Travel участники бизнес-диалога с министром, на вопрос о дате возобновления продаж туров в страны Ближнего Востока Максим Решетников ответил: решение за МИД. Как только он ведомство даст зеленый свет, Минэкономразвития тоже отменит все ограничения.

При этом представители туристической отрасли не раз отмечали, что сейчас складывается парадоксальная и в чем-то несправедливая ситуация. Несмотря на то, что клиенты туроператоров в случае нештатных ситуаций на отдыхе более защищены, чем самостоятельные туристы, россияне сегодня вынуждены отправляться в ОАЭ самостоятельно, покупая отдельно билеты и отели.

При этом авиасообщение между нашими странами становится все активнее. Как рассказал региональный менеджер по России и СНГ Emirates Airlines Вадим Бесперстов, авиакомпания уже восстановила 85% докризисных объемов. С 1 июля возобновил рейсы в ОАЭ «Аэрофлот», с 20 июня планирует вернуться на направление Air Arabia, но пока собирается летать только в Москву, а вот Etihad уже с 15 июня возобновит полеты в Сочи. Правда, последние рейсы интереснее для въездного туризма.

Между тем, турагенты отмечают, что самолеты в ОАЭ, в том числе и борта «Аэрофлота», заполняются хорошо. Таким образом, турпоток на направлении возобновляется, но в обход туроператоров.

«В текущей ситуации ожидания только одни. Мы ждем, когда можно будет отправляться в ОАЭ с помощью туроператора, покупать у него классический, понятный турпакет, чтобы комфортно отдохнуть в Арабских Эмиратах», — сказала на сессии, посвященной ОАЭ, исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе.

Впрочем, считают эксперты, полученные на форуме сигналы свидетельствуют о том, что рассчитывать на оперативное снятие ограничений явно не стоит.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме