Все против скидок! Как в Украине, Казахстане и Беларуси борются с демпингом

Одновременно в трех странах турбизнес выступил с инициативами в борьбе с демпингом на рынке. Каждый по-своему.

Все против скидок! Как в Украине, Казахстане и Беларуси борются с демпингом

Одновременно в трех странах турбизнес выступил с инициативами в борьбе с демпингом на рынке. При этом каждая страна выбрала свой путь борьбы с недобросовестной конкуренцией. Profi.Travel рассмотрел опыт трех стран — Украины, Беларуси, Казахстана.

Так, Украина, где сильна консолидация турагентского сообщества, пошла по пути открытого публичного диалога с одним из крупнейших операторов с просьбой пересмотреть условия акции, которая дискриминирует мелких участников рынка.

А в Казахстане местные крупные ТО (Anex, Kazunion) вводят допсоглашения, согласно которым агенты должны продавать туры только по цене, установленной туроператором.

В Беларуси в свою очередь не так давно в рамках обсуждения новой редакции закона «О туризме» предлагалось закрепить на законодательном уровне минимальный размер комиссии посредника.
 

Украинские агенты ополчились на акцию TUI


Украинские агенты обвинили TUI в демпинге и ценовой дискриминации турагентского сообщества и попросили пересмотреть условия акции с мобильным оператором lifecell.

Украинская ассоциация турагентов опубликовала открытое письмо к TUI с просьбой пересмотреть условия или отменить совместную с оператором мобильной связи lifecell акцию, в рамках которой туристы могут получить скидку до 9% при бронировании туров до конца года.

В рамках акции туристы могут самостоятельно или через сеть уполномоченных агентств TUI бронировать туры (кроме HOT и FIX) до конца июня на июль-декабрь 2019 года со скидкой, размер которой определяется последней цифрой в номере абонента lifecell. То есть максимальный размер скидки составляет 9% на тур, в стоимость которого входит перелет, трансфер, страховка и проживание в отеле с выбранным типом питания. По одному номеру телефона сети lifecell можно забронировать неограниченное количество туров.

Украинская ассоциация турагентств опубликовала открытое письмо, где говорится:

  1. Скидка в размере 9% закрепляет в сознании потребителя, что это нормальная практика. При этом по целому ряду предложений TUI комиссия для агентов составляет всего 7%.

  2. Проводит ценовую дискриминацию между участниками рынка, противопоставляя франчайзинговую сеть, где можно получить скидку от оператора, всему остальному сообществу ТА.

  3. Поощряет потенциальных туристов находить «нестандартные» пути получения скидки.

  4. Дает посыл рынку, что если компания проводит подобного рода акции, значит, возможно, у нее не все хорошо с финансами и срочно нужны оборотные средства.

Profi.Travel пытался связаться с украинским офисом TUI, но пока комментариев получить не удалось. Однако позицию компании приводит украинский портал mastertura.com.ua.

«Официальные условия акции опубликованы на сайте и пересмотрены не будут. Вместе с тем, мы открыты для сотрудничества и готовы пригласить к участию всех желающих агентов», — говорится в официальном сообщении компании.

В отделе рекламы и PR туроператора поясняли, что акция «Есть lifecell — есть скидка на отпуск» является одной из самых мощных кобрендинговых кампаний национального уровня в 2019 году. Ее целью является повышение узнаваемости и лояльности к обоим брендам, а также стимулирование продаж среди клиентов TUI Ukraine и абонентов lifecell, реклама офисов TUI турагентств. Привлекая туристов, которые в дальнейшем могут стать постоянными клиентами, данная акция является дополнительным инструментом продаж для турагентов.

В свою очередь в Беларуси проведение подобного рода акций не планируется. 

Ольга Яковлева, директор TUI в Беларуси

— Туроператор TUI в каждой стране нахождения проводит свои собственные акции. Компания TUI BELARUS не планирует проведения промоакций для своих клиентов, учитывая основную направленность на работу с агентами Беларуси. Все наши акционные программы работают только под B2B сегмент — для наших партнеров-турагентов.

 

В Беларуси ТА требуют законом закрепить
минимальную комиссию


Возникшая на украинском рынке проблема актуальна и для Беларуси. Здесь агенты также все чаще жалуются на демпинг как со стороны операторов, так и со стороны коллег по турагентскому рынку, и даже законодательно просят урегулировать данный вопрос, так как в противном случае большинству ТА придется уйти с рынка.

Так, в рамках обсуждения новой редакции закона «О туризме» представители розницы выразили пожелание закрепить на законодательном уровне минимальный уровень комиссии, который операторы обязаны отчислять посредникам.

«Сегодня некоторые операторы продают туры напрямую туристам со скидкой 10%. И когда нам звонят постоянные клиенты и интересуются, сможем ли мы дать такую же скидку, ТА оказывается в проигрышной позиции. Мы не можем дать скидку 10%, если наша комиссия составляет 6-7%», — акцентировал внимание один из ТА во время обсуждения проекта закона «О туризме», предлагая обязать туроператора, если он хочет продавать напрямую, давать скидки не больше тех, что могут дать турагенты.

Представитель турагентства «Натурленд Тревел»:

— 7 лет назад, когда я пришел в отрасль, все было намного проще относительно комиссионной программы. Если раньше белорусские партнеры давали хорошую комиссионную программу — 10-12%, то сейчас — это 6% заработка. Кроме того, если мы проводим оплату через терминал, с нас снимают 2% и за сдачу выручки — 1%. Итого до агента реально доходит 3%, но при этом сегодня мы несем ответственность буквально за все.

Можно ли стабилизировать эту ситуацию и закрепить на законодательном уровне минимальный процент, который оператор обязан отчислять агенту? У нас не так много операторов, и возможно они могли бы договориться, чтобы агенты зарабатывали хотя бы 8-10%. Ведь если ничего не изменить, то через 5 лет наш заработок составит и вовсе 2%.

Елена Кудлакова, директор туристического агентства «А»:

— К сожалению, мы все чаще сталкиваемся с демпингом со стороны операторов. Считаю, что конкуренция между оператором и агентом ведет явно не к выигрышу первого.

Сегодня и в Беларуси некоторые операторы все больше поощряют агрессивную маркетинговую политику со стороны своих уполномоченных агентств (раздача скидок 7-10%). Кроме того, за счет огромных скидок операторы пытаются стимулировать прямые продажи. Поэтому агенты по некоторым продуктам стараются озвучивать название оператора только на стадии оформления договора, а порой полностью переориентировать на аналогичный продукт от других партнеров.

Понятно, что стратегия демпинга кажется операторам более заманчивой и простой, ведь намного легче дать огромную скидку клиенту, чем привлечь его уровнем сервиса, опытом и знаниями, либо склонить независимых агентов к увеличению объема продаж. Но нужно понимать, что терпение агентов не безграничное, а количество операторов с каждым годом растет, как и солидарность среди агентов, а это может привести к тому, что в один прекрасный день большая часть агентов прекратит продажу туров от таких операторов.

 Алексей Новик, «Прайм Трэвел»:

— Вопрос со скидками со стороны операторов и уполномоченных агентств волнует большинство профессионалов турбизнеса. Скидки со стороны операторов ведут к демпингу на рынке, ущемляя интересы агентов. Мы не можем на равных конкурировать с операторами — это так не работает. Мы не можем давать скидку, сопоставимую с размером комиссии, иначе это прямой путь к банкротству. Комиссионное вознаграждение агент получает за оказанную услугу по подбору наиболее приемлемого тура. И это занимает не 10-15 минут, а недели работы с клиентом. Поэтому некоторые добросовестные игроки не выдерживают конкуренции: находятся на грани закрытия или уже ушли с рынка. В свою очередь это провоцирует появление недобросовестных участников, которые работают по принципу «абы продать», что формирует негативное отношение со стороны туристов к турагентскому сообществу в целом.

 

В Казахстане со скидками в ТА борются туроператоры


Тем временем в Казахстане, где, кстати, закон фактически запрещает туроператорам продавать туры напрямую туристам, с новой инициативой по борьбе с демпингом выступили сами туроператоры: так Anex Tour Казахстан ввел пункт в договоре, который требует от турагентов продавать туры исключительно по цене туроператора, не завышая и не занижая ее. Данное условие распространяется также на случаи, когда ТА продвигает турпродукт, например, объявляя цену в рекламе.

Если турагент нарушит договор и изменит установленную цену, ТО имеет право в одностороннем порядке разорвать соглашение, при этом ТА будет обязано возместить оператору разницу между реальной стоимостью тура, и той, по которой его приобрел турист.

Данная мера вызвала цепную реакцию на рынке — подобные пункты в договоры с турагентами вводят и другие туроператоры.

Как сообщила Profi.Travel директор казахстанского туроператора Kompas Анна Соловьева, в связи с многочисленными просьбами турагентского рынка, оператор возможно введет аналогичный пункт в договор с ТА.

Основатель компании Kazunion Лаура Галиева солидарна с коллегами по рынку. Туроператор также разработал дополнительное соглашение к турагентскому договору и уже оповестил партнеров.

На российском рынке подобная мера тоже рассматривалась, однако до реального изменения договора дело не дошло. По словам заместителя генерального директора ANEX Tour Россия Яны Муромовой, добавление такого пункта в агентский договор в большей степени является PR-ходом, который может успокоить более лояльных партнеров. Однако он вряд ли значительно повлияет на ценообразование в российской рознице.

 

Выход для турагентств — наращивать экспертность

Филипп Гулый, председатель правления Республиканского союза туриндустрии Беларуси:

— Во всем мире идет процесс естественного сокращения цепочки посредников. И дело здесь не только в политике туроператоров. Важно понимать, что развитие маркетплейсов в интернет-пространстве — начиная от Booking.com и Expedia и заканчивая гигантами TUI и Thomas Cook — на Западе давно значительно сократило ряды турагентств. На рынках Юго-Восточной Азии и Персидского залива турпоток и рынок испытывают рост, в том числе и реализации через агентства, однако и здесь интернет также активно влияет на каналы дистрибуции. Особенно в Китае. Взять хотя бы азиатскую площадку Ctrip.

Время придет и пакетные предложения появятся и там, и в Google!

В этой ситуации запрос турбизнеса на структурирование рынка — естественный процесс, и в СНГ — закономерное и своевременное явление. В наших реалиях это примет форму симбиоза административно-законодательного процесса и деятельности саморегулируемых организаций. Имея свои «формы и оттенки», в целом рынки СНГ движутся в направлении некоторой олигополии и сокращению участников отрасли.

И хотя эти изменения не будут резкими, турагентам Беларуси в любом случае уже стоит работать над тем, чтобы повышать свою экспертность и компетенции — вкладывать в себя и наращивать «личную капитализацию» — значимая часть клиентов всегда будет нуждаться в турагентской экспертизе.

А также внимательно следить за происходящим в отрасли и занимать более активную позицию в том или ином республиканском Союзе.

Только важное. Только для профи.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

4 комментария

Сергей
13 июня, 13:50
Владу. Франчи Анекс как Вы говорите - это в действительности т/а пупкин (или мупкин). И к Анексу они отношения не имеют. А если бывший пупкин уже на подсосе и если громит всю свою доходность, дак это уже его скорые конвульсии.
Влад
10 июня, 10:39
Да ника они не борется со скидочниками, а Анекс вообще поддерживает, у нас Франчи Анекс до 10% скидки дают, вопрос как?
Вадим
09 июня, 13:23
Многие ТА в этих странах просто уйдут и уже уходят работать напрямую с DMC где им дают их заветные 10%-12% и все ТО останутся в прошлом как страшный сон ТА.
Это уже является реальностью цепной реакции от понижения комиссии.
Пока у всех 2019, в Казахстане 3019! Ну, реально, демпинг и от ТО и от др ТА, почему просто на законодательном уровне не урегулировать цены? Наконец-то "скидочники" успокоятся) или уезжать работать в Казахстан)))
Олесь,не успокоятся...найдут другие обходы, дело в том ,что скидки 99,9% дают манагеры-продаваны, им то все равно ,они на объемах сидят.А собственники ТА очевидно не понимают ,что платят им з/плату не из заработанных агент. комиссий,а из своего кармана,а потом начинают трубить ,что тур.бизнес убыточен. А как законодательно закрепить регулировку цен? Все взвоют,государство опять давит на бизнес. Предполагаю ,что жестким ценообразованием и контролем за исполнением этого условия ,должны заниматься ТО, в 99% договоров с ТО,имеется отчет ТА перед ТО. Далее ,установить прямую оплату туриста ТО, и наладить еженедельное отчисление комиссии ТА и ежемесячный отчет по проданным турам ТА. Да ,нагрузка возрастет и может быть уже взвоют операторы, НО тогда открывайте свои сетки,держите персонал/буха/HR-спеца/PR-спеца, платите аренду/налоги в городах или таки нам этим заниматься? Бредятина?-опровергайте.)))

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Новости по теме