Ряд туроператоров оказались на грани исключения из реестра

Для многих единственный выход из этой ситуации — заплатить взнос в «Турпомощь».

Ряд туроператоров оказались на грани исключения из реестра

Несколько туроператорских компаний столкнулись с тем, что страховщики отказывают им в продлении договора. В результате возник риск их исключения из реестра. Об этом 15 апреля в ходе прямого эфира об использовании ФПО на своей странице в Фейсбуке рассказал глава ЮА «Персона Грата» Георгий Мохов, отметив, что ему уже поступил ряд обращений от туроператоров, чьи договоры страхования заканчиваются в ближайшее время.

Юрист пояснил, что в первую очередь такие проблемы возникают у средних компаний. Крупные туроператоры сложностей с перезаключением договоров не испытывают — страховые компании считают их выгодными клиентами. Напомним, страховщики в связи с повышенными рисками ухода с туристического рынка игроков повысили ставки. Именно поэтому многие туроператоры приняли решение сформировать на 7% фонд персональной ответственности, посчитав, что такой вариант обойдется им дешевле.

По данным ассоциации «Турпомощь», уже около 25 компаний подали соответствующие заявления, сейчас идет процесс их согласования в Ростуризме. Ассоциация туроператоров ранее просила Минэкономразвития ввести временный мораторий на исключение из реестра, но пока эта просьба не была услышана. Альтернативой — банковскими гарантиями, по словам экспертов, никто не воспользовался, так как сейчас их невозможно получить без 100% депозита.

Это одна из причин, по которой компании отказались от распечатывания ФПО. Среди других причин — необходимость внесения взноса в этом году и опасность того, что условия выплат могут спровоцировать судебные иски. Гендиректор туроператора Space Travel Артур Мурадян объяснил, что в большинстве случаев суммы, накопленной в фонде, явно не хватит на покрытие всех претензий, к тому же ее можно тратить на возвраты только клиентам, купившим турпакеты, а не отдельные услуги. Вдобавок к этому слишком растянуты сроки выплат. Все это в совокупности может вызвать недовольство среди клиентов, которые отправятся искать справедливость в суде.

«Самое главное — нельзя воспользоваться частью ФПО, внесенной в этом году, да еще в сжатые сроки. Хотя нам по факту эти средства нужны для поддержания собственной деятельности, ибо обещанных кредитов нет. Выплаты в таком варианте — это не та помощь, о которой говорил бизнес. Получается, что это помощь своими же деньгами, которые потом надо будет вернуть. Причем выдается она с барьерами, которые нивелируют наши требования», — считает Мурадян.

«Изначально инициатива использования собственных денег, накопленных за 3-4 года в ФПО, была направлена на поддержание операционной деятельности компаний, чтобы вернуть их в рабочее состояние. Для того чтобы помочь вылезти из финансовой ямы, когда отели не возвращают депозиты, и покрыть ущерб от возвратов по турам, в первую очередь на базе перевозки по невозвратным тарифам. А получилось так, что им показали — ваши деньги лежат вон там. Но если вы хотите их взять, вы должны сначала заплатить, потом провести огромную работу, и мы еще подумаем, платить вам эти деньги или нет», — добавляет Мохов.

В завершение вебинара спикер отметил, что постановление, будучи неправильно истолковано непрофильными СМИ, уже подняло вторую волну претензий туристов. Мониторинг региональных изданий подтвердил, что многие из них, действительно, не вдаваясь в подробности, вышли с многообещающими заголовками: «Омичам вернут деньги за турпутевки в рублях», «Российским туристам вернут деньги за отмененные туры» или «Туроператоров обязали возвращать деньги за несостоявшиеся из-за коронавируса туры».

Больше новостей и аналитики на тему распространения коронавируса из Китая.

 

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Египетский перевозчик расширит географию полетов в Россию

Авиакомпания Red Sea Airlines планирует запустить рейсы в четыре новых города

Египетский перевозчик расширит географию полетов в Россию

Туроператоры наращивают перевозку в Египет: в этом году на направлении, спрос на которое и так растет, ожидается дополнительное увеличение турпотока из-за конфликта на Ближнем Востоке. Как рассказала Profi.Travel представитель авиакомпании Red Sea Airlines, отвечающая за продажи, маркетинг и развитие бизнеса Галина Горелова, перевозчик в ближайшее время увеличит количество самолетов и расширит географию полетов в Россию еще на четыре города.

«Мы сейчас ждем поставку пятого самолета и надеемся, что он начнет летать в Россию. Базироваться борт будет в Шарм-эль-Шейхе, соответственно, полетная программа расширится по этому направлению», — рассказала представитель перевозчика.

Конкретных городов она не назвала, но уточнила, что речь не о регионах Сибири, так как в парке авиакомпании самолеты Boeing 737-800, которые без дозаправки не долетят до Новосибирска, Красноярска. Соответственно, рассматриваются города европейской части России.

Сейчас авиакомпания летает из Хургады и Шарм-эль-Шейха в Москву, Екатеринбург и Санкт-Петербург, полеты в который начались 2 марта. В апреле добавятся рейсы в Краснодар.

В туроператорских компаниях планы по расширению географии полетов подтвердили.

«С рейсами в Санкт-Петербург мы пока не работаем, но рассматриваем его для полетов на Red Sea Airlines. Представлены вылеты из Москвы, Краснодара и Екатеринбурга. Еще одно направление обсуждается, но пока окончательного решения нет. Есть несколько вариантов», — рассказали в компании Space Travel.

«Мы смотрим несколько направлений сейчас, где наибольшая потребительская емкость, — отметила гендиректор One Click Travel Анара Уралова. — Пока не могу сказать, какие варианты мы рассматриваем, но, в любом случае, два новых российских города планируем включить в сеть полетов на Red Sea Airlines».

Она подчеркнула, что из-за конфликта на Ближнем Востоке часть клиентов переориентируются на Египет. Страна привлекает климатом — высокие температуры там легче переносятся, чем на курортах, где воздух более влажный, — есть хорошие видовые «пятерки», в том числе и с турецким менеджментом. Кроме того, цены в Египте ниже, чем на других направлениях. «Египетские отели работают круглый год, в отличие турецких, соответственно, у них другая модель ценообразования, им не нужно пытаться за полгода получить максимальную прибыль, чтобы существовать в остальные месяцы, поэтому и цены ниже», — подчеркнула эксперт.

Анара Уралова считает, что в августе в Египте можно даже ожидать дефицита мест в отелях. «Это было и в прошлом году, поэтому в этом — мы подготовились, провели работу над ошибками, взяли дополнительные блоки мест в тех отелях, которые особенно хорошо продавались», — рассказала она. Таким образом, ее словам, туристам не стоит рассчитывать на горящие туры. «Нужно сейчас уже бронировать, не ждать последнего момента», — подчеркнула руководитель туроператора.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Azur Air опровергла сообщения о продаже авиакомпании Wildberries

Однако до 90% рейсов перевозчика в Турцию на это лето зафрахтованы Fun&Sun

Azur Air опровергла сообщения о продаже авиакомпании Wildberries

Авиакомпания Azur Air опровергла появившуюся в ряде Telegram-каналов информацию о переговорах по продаже перевозчика Wildberries & Russ. Об этом сообщили в пресс-службе компании 16 марта. При этом, как сообщил Profi.Travel источник в туристической отрасли, около 90% рейсов Azur Air в Турцию этим летом будет выполнено по заказу туроператора Fun&Sun, партнера маркетплейса Wildberries.

«Azur Air категорически опровергает информацию о переговорах по продаже авиакомпании, которая распространяется в некоторых Telegram-каналах. Эти данные полностью не соответствуют действительности. Переговоры о продаже компании не ведутся, соответствующие обсуждения с какими-либо потенциальными покупателями отсутствуют. Авиакомпания продолжает выполнение заявленной программы полетов в полном объеме», — отметили в пресс-службе.

При этом, по словам собеседника Profi.Travel, еще в январе в отрасли появилась информация о том, что летняя программа Azur Air запланирована под нужды Fun&Sun. Как минимум на турецком направлении это прослеживается достаточно четко.

В Anex сделку не подтвердили и не опровергли. «Уже несколько лет мы с Azur Air работаем примерно так же,  как с другими крупными партнёрами, например, Turkish Airlines», — сказала замгендиректора туроператора Яна Муромова. — Поэтому комментировать особенно нечего. Могу только сказать, что мы готовы к любым вариантам развития событий».

Ранее в Telegram-каналах появилась информация о том, что объединенная компания Wildberries & Russ (РВБ) якобы ведет переговоры о покупке чартерной авиакомпании Azur Air и планирует закрыть сделку к маю.

Источники сообщали, что покупка запланирована в рамках развития туристического направления, куда ранее вошел туроператор Fun&Sun, а также были запущены проекты фирменных отелей в Египте и Турции. В частности, первый отель под брендом WB Travel Dreams Vacation начал принимать гостей в Египте 15 февраля, а с 1 мая должен открыться WB Travel AnitaMatiate 4* в Кемере.

А недавние ограничения, которые Росавиация наложила на сертификат эксплуатанта Azur Air по итогам внеплановой проверки Ространснадзора, якобы, помогли снизить цену сделки. При этом информации о ней на данный момент нет.

Проверка была проведена после серии инцидентов с техническими неисправностями самолетов и длительными задержками рейсов. Ведомство предупредило, что если выявленные нарушения не будут устранены до 8 июня, сертификат эксплуатанта может быть аннулирован. По рекомендации Росавиации перевозчик также отменил часть рейсов и досрочно завершил программу чартеров в Паттайю из Москвы, Самары, Уфы и Екатеринбурга.

По данным отчетности, в 2025 году Azur Air перевезла 2,2 млн пассажиров. Выручка компании выросла на 11% — до 26,6 млрд рублей, а по итогам года перевозчик рассчитывает показать чистую прибыль после убытка 3,9 млрд рублей годом ранее.

На начало марта в сертификате эксплуатанта Azur Air числилось 15 самолетов: семь Boeing 757, шесть Boeing 767, а также по одному Boeing 737 и Boeing 777. Однако фактически в эксплуатации находятся 12 воздушных судов — по шесть Boeing 757 со средним возрастом 28,3 года и Boeing 767 со средним возрастом 32,7 года.

Самолеты Boeing 737 и Boeing 777 сейчас не используются из-за отсутствия страхового регулирования с иностранными лизингодателями. Кроме того, один Boeing 757 был выведен из эксплуатации в августе 2025 года из-за выработки ресурса двигателей Pratt&Whitney 2037. По этой же причине в течение текущего года полеты прекратят еще три Boeing 757, оснащенные этими двигателями. У одного из Boeing 767 (RA-73080) также остается чуть более 30 циклов по двигателям, сообщалось в Telegram-каналах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Новости по теме