Шансы заражения коронавирусом в салоне самолета очень малы, даже если люди чихают и не носят маску. Об этом сообщает портал ato.ru со ссылкой на исполнительного вице-президента Airbus по инжинирингу Жана-Бриса Дюмона.

К таким выводам компания пришла, моделируя различные ситуации в специальной лаборатории. По словам Дюмона, самолет безопасен в силу своей конструкции. Половина объема воздуха в кабине постоянно обновляется: он сбрасывается через выпускные клапаны и заменяется наружным воздухом, который отбирается от компрессоров двигателей, а другая половина объема рециркулирует через HEPA-фильтры, которые улавливают более 99,9% вирусов. Кроме того, распространению вируса, по данным медиков, способствуют громкие разговоры, а пассажиры на борту в основном молчат или говорят негромко.

«Однажды мы измеряли качество воздуха в A340 и количество микробов до закрытия дверей самолета и после, в полете, оно отличалось более чем в 2000 раз в меньшую сторону», — отметил эксперт.

Установка пластиковых барьеров между пассажирами, по его мнению, является излишней. Во-первых, если пассажир чихает или кашляет, наибольшему риску заразиться подвергается человек, который сидит впереди. Во-вторых, такие барьеры блокируют людей, и не позволят в случае экстренной эвакуации эвакуировать самолет за 90 с.

Гораздо больше пользы принесет ношение масок, и адаптация поведения пассажиров на борту самолета, считает Дюмон. Например, можно попросить людей не прикасаться самостоятельно к багажным полкам или делать это с особой осторожностью, чтобы потом не касаться руками лица. Напомним, международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) предлагает обязать пассажиров и экипаж лайнеров носить маски во время полета для минимизации рисков.

По мнению профессора Стэнфорда Джона Кохрейна, выводы научных исследований, проспонсированных правительством, могли бы поддержать авиационный бизнес не хуже бюджетных субсидий. После снятия карантина спрос на авиаперевозки будет восстанавливаться с большим трудом — в том числе и из-за страхов заражения на борту. Это косвенно подтвердил и период карантина, когда авиакомпаниям пришлось отменить большинство своих рейсов из-за недозагрузки.

Кроме того, на днях IАТА ухудшила базовый прогноз падения пассажирских авиаперевозок к прошлогоднему показателю: в апреле организация ждала «провала» на 46%, теперь — на 55%. Это объясняется, в том числе, слабым потребительским доверием к перевозкам. Полное же восстановление ожидается только в 2023 году — на год позже, чем прогнозировалось ранее.

Зам. исполнительного директора Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Борис Шокуров полностью солидарен в этом вопросе с производителем самолетов. По его словам, если бы это было не так, то с момента начала пандемии был бы зафиксирован хотя бы один случай массового заражения на авиатранспорте. При этом с мнением ученого он готов поспорить. «Судя по тому, как россияне обрадовались хотя бы частичному возобновлению авиасообщения, этот вопрос для них остро не стоит», — отметил Шокуров.