Без туалетов и розеток: с вице-премьером обсудили развитие туризма на Дальнем Востоке

Власти подтвердили свое желание вкладываться в туристическую инфраструктуру ДФО.

Без туалетов и розеток: с вице-премьером обсудили развитие туризма на Дальнем Востоке

Одно из главных препятствий для развития туризма в ДФО сегодня — законодательные барьеры в сфере природоохранного законодательства. Об этом 24 февраля на форуме «Дальний Восток — зима открытий» заявил директор Кроноцкого государственного заповедника Петр Шпиленок.

По его словам, президент РФ Владимир Путин поставил задачу привлечь инвесторов на Дальний Восток при соблюдении режима особо охраняемых природных территорий. Однако на данный момент это невозможно. Заповедные территории в России изначально развивались как «храм природы», и не предполагали массового посещения туристами. В результате действующее законодательство препятствует развитию их туристического потенциала.

Чтобы выйти из этого замкнутого круга, необходимо начать рассматривать туризм как один из способов сохранения природы, считает Шпиленок. «В частности, применять дифференцированный подход (в зависимости от степени влияния человека) к действующим особо охраняемым природным территориями (ООПТ). Для начала определить те из них, которые станут моделями для развития экологического туризма с привлечением частных инвестиций. Затем закрепить в законодательстве принципы экотуризма, разработать комплекс мер и алгоритмов по сохранению природных объектов, вовлеченных в туристическую деятельность. Например, определить пределы возможного строительства и разрешить его. Как можно развивать туризм в заповеднике, если там нельзя сделать туалет или визит-центр?» — задал спикер риторический вопрос.

Вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко подтвердил, что сейчас для развития туризма на Дальнем Востоке есть различные барьеры, в числе которых не только законодательство, но и отсутствие комфортных условий для размещения и качественного сервиса. Он заверил, что недавно сформированная корпорация «Туризм.РФ» будет работать над решением этих проблем со всеми регионами ДФО в рамках нового нацпроекта.

«Без участия государства невозможно продвигать этот турпродукт и инвестировать в него. Мы обязательно будем вкладываться в софинансирование инвестпроектов и обеспечивающей инфраструктуры. Наша задача реализовать все возможности региона при максимально бережном отношении к окружающей среде», — подчеркнул Чернышенко, добавив, что приоритетными регионами в ДФО в вопросе развития туризма являются Приморский и Камчатский края, а также Сахалинская область.

Еще одним камнем преткновения для привлечения туристов на Дальний Восток остается вопрос транспортной доступности округа, включая дорогие авиабилеты. Министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков отметил, что большим подспорьем для развития туризма на Дальнем Востоке станет создание единой авиакомпании на базе «Авроры», которая появится уже в этом году. Это поможет синхронизировать маршруты, упростит и сделает внутрирегиональные перелеты более доступными и удобными.

Говоря об экологии, министр уточнил, что из всех регионов ДФО Камчатка особенно чувствительна к влиянию человека, так как обладает уникальной экосистемой. Поэтому региону нужен поток людей, который не нарушит этот баланс. При этом местный турбизнес, по его мнению, лучше всего подготовлен к приему туристов.

«Сверху вниз ничего развить невозможно. Никакое государство не может заставить людей быть грамотными предпринимателями, оно может только подсказать и дать длинный и дешевый капитал. Туристов же можно привлекать качеством и стабильностью услуг. Хорошим примером такого подхода являются Исландия и Камчатка, которая на самом деле может дать фору Исландии. На Камчатке я увидел настоящих мастеров мирового класса по производству эмоций. Из-за удаленности от цивилизации, вызовов природы и своей увлеченности люди, которые там живут, умеют независимо от погоды найти такие активности, чтобы момент от пробуждения до отхода ко сну пролетал, как одна секунда», — рассказал Чекунов.

Исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе добавила, что ключевым вопросом развития туризма на Дальнем Востоке остается продвижение.

«На карте вокруг каждого региона можно нарисовать три круга — первый с близлежащими регионами, второй — вокруг страны, третий будет охватывать весь мир. В случае с Камчаткой нужно понять, на какую целевую аудиторию делать акцент. С учетом ограничения антропогенного воздействия, может быть, имеет смысл привлекать аудиторию только из третьего круга. И это совсем другой инструментарий. Нужно нанять специалистов, которые смогут пройти путь потребителя туруслуги от аэропорта до отеля и объектов показа. И оценить качество услуги и удобство логистики, возможность получить интуитивный ответ на любой вопрос. Условно говоря, когда турист выходит из аэропорта и не знает, куда идти, нужно, чтобы перед ним был исчерпывающий указатель. А у нас по прибытию в отель главный квест — найти розетку», — отметила Ломидзе.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Новости по теме