Как изменит рынок уход Booking.com и Airbnb

Эксперты прогнозируют взрывной рост ОТА и их превращение в маркетплейсы

Как изменит рынок уход Booking.com и Airbnb

В связи с уходом с российского рынка — Booking.com и Airbnb — российские отельные ОТА ожидает взрывной рост. Об этом на конференции по IT в тревел выставки MITT рассказал основатель компании Bnovo Валентин Микляев.

По его словам, Booking.com занимал 80% рынка в марте 2021 года, сейчас все бронирования, которые шли через него, перераспределяются на другие каналы продаж. На данный момент подавляющее большинство туристов бронируют отели напрямую — доля прямых бронирований выросла с 11% до 46%. При этом интересно, что уход зарубежных гигантов не повлиял на загрузку гостиниц, которая с 5 по 10 марта практически не изменилась по сравнению с прошлым годом.

Параллельно идет перестройка рынка онлайн-продаж, на нем появляются новые игроки, такие как «Турмашина». В марте этого года среди отельных ОТА пока лидирует «Островок», который в структуре продаж Bnovo за год вырос в 31 раз до 37,2%, рассказал Микляев. Среди других изменений — вариация условий взаимоотношений с отелями. Причем, ОТА реагируют на ситуацию по-разному: кто-то повысил комиссию до 30-40%, а некоторые, наоборот, снизили до 10%. Ряд экспертов опасаются, что уход с рынка одного монополиста приведет к появление другого и им может стать "Яндекс-путешествия", который тоже продемонстрировал рост и снизил комиссию, а также имеет большие рекламные возможности. Другие считают этот вариант маловероятным, так как у Букинга была наработана самая крупная на рынке база отелей, а у Яндекса ее нет. В конечном итоге в этой борьбе будут выигрывать те, кто предложит хорошие поддержку и клиентский сервис, нежели просто удобный интерфейс, пришли к выводу участники совещания.

Сложнее всего приходится сейчас тем объектам, которые работали без какой-либо автоматизации и продавались только через Booking.com и Airbnb, и сейчас в панике пытаются наладить другие каналы продаж, говорят эксперты. По оценкам Bnovo, таких немало: 30% отелей в категории от 30 номеров и 75% отелей в категории до 30 номеров. ОТА при этом не жаждут заполучить этот сегмент — поток денег, которые они генерируют гораздо меньше, чем у отелей, а проблем гораздо больше. Например, в этом сегменте довольно много мошенников.

Это одна из причин, по которой многие российские ОТА не работают с самозанятыми. «Мы еще не успели перестроиться под работу с этим сегментом. Самая большая проблема — верификация объекта. Цена ошибки очень высока — мы несем ответственность за клиента, совершившего бронирование на нашем ресурсе — в случае фейкового отеля нам самим придется его переселять», — рассказала директор b2b.ostrovok.ru Дарья Кочеткова. Но уточнила, что несмотря на все сложности, найти способ работы с апартаментами и самозанятыми нужно — очевидно, что классифицированные объекты не выдержат весь объем туристов, который пойдет на юг этим летом.

По мнению Микляева, одним из способов такого взаимодействия является проект Минцифры под названием «госключ», подразумевающий верификацию через портал Госуслуги.

Еще один тренд, который обсудили на панельной дискуссии — укрупнение действующих игроков и превращение их в маркетплейсы формата «all in one». Тот же «Островок», к примеру, оформил туроператорский статус и продает помимо отелей еще билеты и трансферы, а билетная система ТКП, наоборот, предлагает клиентам отели. Следующий шаг, по словам Кочетковой — аренда авто, страховки, экскурсии и железнодорожные билеты. Последние особенно актуальны, если аэропорты юга долгое время будут закрыты.

Директор ОТА добавила, что эти трансформации также продиктованы изменениями в законодательстве — расширением понятия турпродукта, а также ростом b2b сегмента — турагентов.

За время пандемии интерес к турам и турагентствам действительно увеличился и сейчас этот тренд продолжится, подтверждает руководитель аналитического центра Profi.Travel Надежда Эбель. «Мы связываем это с тем, что в кризисные времена в принципе возрастает ценность экспертизы, и люди чаще обращаются к профессионалам. Неопределенность вызывает потребность в уточнении важной информации», - пояснила эксперт.

Только важное. Только для профи.​

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Новости по теме