Российские авиакомпании вывели из реестра Бермуд и перерегистрировали в нашей стране уже 201 иностранный самолет. Теперь, по данным «Коммерсанта», за границу, вместе с имеющимися «Суперджетами», может летать около 300 лайнеров. Журналисты делают вывод: стоит ждать падения цен на международных авиалиниях. Редакция Profi.Travel обратилась за разъяснением к авиа-эксперту, чтобы выяснить, так ли это.

Отметим, что издание опирается на данные BCAA, согласно которым на 13 марта в Бермудском реестре насчитывался 721 самолет, эксплуатировавшийся российскими авиакомпаниями, тогда как сейчас — 520. Однако расчеты, взятые за основу для рассуждении о снижении цен, выглядят сомнительно: журналисты приводят информацию о полетах за рубеж за последние три года — от 300 до 500 самолетов выполняло международные рейсы в 2019–2021 годах. При этом очевидно, что трафик в 2020 и 2021 годах не идет ни в какое сравнение с обычным объемом международных перевозок — тогда множество направлений были недоступны из-за ковидных ограничений. Кроме того, одно только количество самолетов, взятое для анализа ситуации, не позволяет учесть остальные факторы, влияющие на цены.

«Есть еще несколько факторов, которые влияют на цены авиабилетов, — говорит вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин. — Прежде всего, в отличие от Ближнего Востока и Турции, авиакомпании из Юго-Восточной Азии не летают в Россию, что не позволяет существенно нарастить объемы перевозки и установить обычный уровень конкуренции, который способствует нормализации цен. Кроме того, ожидать заметного снижения цен на международных направлениях не приходится, поскольку керосин за последний год подорожал на 45%, а его составляющая в стоимости билета — около 30%. Выросли и накладные расходы авиакомпаний на техническое поддержание самолетов, закупку запчастей. Также не стоит забывать, что по ряду маршрутов перевозчикам приходится выполнять облет, что тоже не способствует снижению издержек».

Помимо этого, влияют на ценообразование и кросс-курсы валют: если в летнем сезоне курс был на уровне 60-61 рубля за евро-доллар, то сейчас — уже 62-66 рублей, что не может не отражаться на затратах перевозчиков.

Как уточнил эксперт, прежде российские авиакомпании использовали на международных авиалиниях около 800 самолетов, и по сравнению с этой цифрой 300 лайнеров, способных сегодня выполнять полеты за рубеж, конечно, выглядят не слишком внушительно. К тому же надо учитывать, что в это количество воздушных судов входят машины разной дальности полета, не только широкофюзеляжные, которые способны летать, например, в Юго-Восточную Азию. Он уточнил, что на сегодняшний день из России выполняются прямые рейсы в 32 страны, тогда как ранее перевозчики осуществляли перелеты в 69 стран.

«Дефицит ВС на международных авиалиниях сохраняется, поэтому ожидать существенного снижения цен на авиабилеты не приходится. Однако некоторая корректировка вполне возможна, и она уже происходит. Например, на таких направлениях, как Мальдивы и Таиланд мы видим удешевление перелета из-за роста объема перевозки», — отметил Дмитрий Горин.

При этом эксперт уточнил, что изначально прогноз на долю международных рейсов из России был более пессимистичным: по официальной информации, российские авиакомпании перевезли за рубеж 16 млн пассажиров, хотя планировалось, что за год эту цифра составит 10 млн.

По словам эксперта, если тенденция по переводу иностранных судов из бермудского реестра в российский продолжится, тогда можно будет говорить и о снижении цен на авиабилеты. Точками роста в этом случае станут государства Ближнего Востока, Турция, Таиланд и другие страны Юго-Восточной Азии. По прогнозам, перелеты туда могут подешеветь на 10-20%.

«Увеличение флота, способного выполнять полеты за рубеж, и усиление конкуренции, безусловно, должно привести к падению цен на авиабилеты. Однако уровня 2019 года они в любом случае не достигнут», — заключил Дмитрий Горин.

Фото: Philip Myrtorp, unsplash