Терминалы притягивают налоговые проверки в турагентства

По столичным и региональным агентствам вот уже несколько недель идет волна проверок, и, что примечательно, налоговая интересуются исключительно туристическими терминалами, в частности, TourPay и PayTravel. Что ищут фискальные органы, как ситуацию комментируют сами платежные компании, и стоит ли турагентам беспокоиться?

По столичным и региональным агентствам вот уже несколько недель идет волна проверок, и, что примечательно, налоговая интересуются исключительно туристическими терминалами, в частности, TourPay и PayTravel. Что ищут фискальные органы, как ситуацию комментируют сами платежные компании, и стоит ли турагентам беспокоиться?
 

Чего ждать от проверки?

Налоговики приходят без предупреждения и чаще всего прямым текстом заявляют, что к агентству у них претензий нет, а визит связан исключительно с платежными терминалами, установленными в офисе фирмы. «Нас попросили показать договор, заключенный с обслуживающей компанией, сфотографировали чеки, выданные платежным аппаратом, но нашу бухгалтерию не смотрели», — рассказала Анастасия Петрова, менеджер одного из турагентств Альметьевска

При этом, если оказывалось, что терминал не работает или его уже вывезли, то у менеджеров просили контактные данные и уточняли, готовы ли они «в случае чего» подтвердить пользование аппаратом.

Несмотря на то, что фискальные служащие не проверяли деятельность самих турфирм, некоторые обеспокоенные агенты уже поспешили «освободиться» от терминалов. «Налоговики прямо заявили, что нам лучше как можно скорее избавиться от аппаратов, потому что эти проверки — не последние. Мы обратились в обслуживающие компании с просьбой вывезти терминал: TourPay уже забрали, очередь за PayTravel», — отметил агент из Ростова-на-Дону.
 

Что ищут налоговики? 

Как поясняют проверяющие некоторым агентам, цель их прихода — выяснить, установлены ли в платежных аппаратах фискальные регистраторы и стоят ли они на учете в налоговой, ведь в обратном случае их работа незаконна.

Что такое фискальный регистратор?
В 2009 году вступил в силу ФЗ «О деятельности по приему платежей физических лиц, осуществляемой платежными агентами», согласно которому терминалы по приему любых платежей должны быть оснащены кассовой техникой и выдавать фискальные чеки. Если раньше в аппаратах стояли обычные чековые принтеры, то отныне их нужно было заменить на фискальные регистраторы, которые в свою очередь поставить на учет в налоговой инспекции.

Судя по всему, контролирующие органы проверяют не только «туристические» терминалы. Так, буквально неделю назад сотрудники ФСБ провели обыски в столичных офисах компании QIWI. Как сообщили некоторые СМИ, «причиной может служить возможность обналичивания и легализации денежных средств». 

По мнению экспертов, все это — отголоски глобальной проверки рынка платежных агентов, которая связана с усилением борьбы Центробанка с незаконными схемами обналичивания. За последние полгода регулятор неоднократно выпускал рекомендации для банков о пресечении деятельности недобросовестных компаний: в числе организаций, требующих особого внимания, называются и сервисы с приемом наличных через терминалы.
 

Как комментируют ситуацию TourPay и PayTravel?

Платежные компании в свою очередь утверждают, что пристальный интерес налоговой к их деятельности не станет проблемой - ни для них самих, ни для турагентств.

Нина Никитина, директор по развитию компании TourPay:

«В последнее время налоговые проверки во многих организациях стали частым явлением. У турагентств нет поводов для беспокойства относительно сотрудничества с TourPay: чеки, получаемые плательщиком при оплате через терминал, в полной мере имеют юридическую силу и являются документом, подтверждающим оплату».

Константин Дроздов, гендиректор компании Pay.Travel:

«Действительно, в данный момент ФНС проводит проверку платежных терминалов. Но речь не идет конкретно о терминалах Pay.travel, проверяют любые терминалы, установленные не только в офисах туристических агентств. Действия налоговой службы — это логическое завершение серии проверок, которые в последнее время происходят в других платежных компаниях.
Напомню, что все чеки Pay.travel имеют юридическую силу, что неоднократно подтверждалось при банкротстве операторов: чеки из наших платежных терминалов всегда принимались страховыми компаниями в составе пакета документов на возмещение. Мы в свою очередь следим за наличием фискальных регистраторов во всех терминалах, относящихся к нашей системе».

Собеседник посоветовал агентствам, к которым еще не приходила проверка, подготовиться к визиту налоговой.

Как подготовиться к проверке?

Если к вам пришли из ФНС, вы должны предоставить налоговым инспекторам:

  1. Договор аренды на платежный терминал. Если его нет, то нужно заключить его в кратчайшие сроки, для этого необходимо связаться с владельцем терминала или с самой платежной компанией. Реквизиты в договоре должны соответствовать реквизитам на чеке. 
  2. Контакты регионального представителя — владельца терминала. Если их нет, то можно давать единый телефон технической поддержки платежной компании.


«Больше ничего при такой проверке налоговые инспекторы требовать не в праве, и все вопросы по поводу платежного терминала они должны адресовать его владельцу — нашему региональному представителю либо нам по единому контактному номеру. После визита ФНС рекомендуем позвонить нам и сообщить о проверке, при необходимости мы сами свяжемся с налоговой инспекцией», — добавил Константин Дроздов. 
 

Рынок волнуется

В последнее время информационный фон вокруг платежных терминалов довольно тревожный. Еще до начала налоговых проверок неоднократно сообщалось о технических сбоях, кроме того из меню аппаратов пропали некоторые крупные туроператоры. Удастся ли платежным терминалам пережить этот кризис? По этому поводу на рынке нет единого мнения.

Рашад Мамедов, глава сетей турагентств «1001 тур» и TBS Group:

«Я думаю, что некоторые платежные компании по итогам проверок действительно могут «прикрыть», однако очевидно, что не все участники рынка занимаются теневым бизнесом, поэтому остальные продолжат работать. Нет смысла закрывать компании, которые работают в соответствии с законом, ведь платежные терминалы — это один из самых удобных способов оплаты туров, который, в отличие от банковских переводов, является абсолютно бесплатным для агентств».

Андрей Шевелев, директор по работе собственных офисов сети агентств «Глобал Тревел»:

«На мой взгляд, у терминалов туристических платежей нет будущего, скорее всего они покинут рынок, так как государство вынудит турбизнес перейти полностью на безналичный расчет. Лично мы не видим в этом какой-то катастрофы, ни в одном нашем агентстве нет терминалов, работаем по безналу. К тому же у наиболее технологичных туроператоров оплата через банк проходит так же быстро, как через платежный терминал».

Опрос: Что ждет терминалы?

А к вам уже приходили из ФНС с проверкой терминала?


Готовы ли вы отказаться от оплаты через терминал?


Как вы думаете, что будет с терминалами?


Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

1 комментарий

Ребятки я не пойму,
ведь по сути оплата по терминалу это по сути не официально для турфирм, так как
происходит оплата от физ лица а не от юридического
так почему тогда по тексту выходит что налоговые проверяют только наличие регистратора, а не само по себе наличие терминала, и оплату агентствами путёвок которая по сути не является ни документом и не имеет юридической силы для самой налоговой ?

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Новости по теме