Законопроект, приравнивающий выездные направления к внутренним, внесут в Госдуму

Речь идет о снижении размера фингарантий для туроператоров, отправляющих туристов в «дружественные» страны.

Законопроект, приравнивающий выездные направления к внутренним, внесут в Госдуму

История со снижением суммы страховки для туроператоров, продающих туры в страны ближнего зарубежья, о которой портал Profi.Travel сообщил еще в апреле, получила развитие. Законопроект, дающий льготы компаниям, которые отправляют туристов в «дружественные» страны, будет внесен в Госдуму. Эту информацию 5 декабря подтвердила «Парламентской газете» заместитель председателя Комитета ГД по туризму и развитию туристической инфраструктуры Наталья Костенко.

Сейчас туроператорам по выездному туризму страхование гражданской ответственности обходится намного дороже, чем компаниям, продающим туры на внутреннем рынке: первым нужна сумма 50 млн рублей, а вторым — 500 тысяч. Кроме того, те, кто работает на международных направлениях, должны еще делать отчисления в резервный фонд «Турпомощи», которые составляют от 50 до 500 тысяч рублей, в зависимости от выручки компании.

При этом туроператоры, которые отправляют туристов в страны ближнего зарубежья, вынуждены нести такие же огромные расходы, что и компании, работающие с дальними направлениями. Хотя рисков в первом случае гораздо меньше, объясняет Наталья Костенко. Даже если оператор обанкротится, вернуть туристов из той же Белоруссии гораздо проще и дешевле, чем из Таиланда, говорит она. «К тому же сейчас туризм между нашими регионами и странами СНГ развивается. Так, Башкирия запустила с Белоруссией прямые рейсы. Людей возят региональные туроператоры, а им дорого организовывать поездки в соседние страны, оплачивая суммы, как за дальнее зарубежье», — отметила депутат.

Поэтому для них необходимо предусмотреть льготы: сумма страховки должна быть такой же, как на внутренних направлениях — 500 тысяч рублей, сказала Наталья Костенко. А взнос в резервный фонд сделать минимальным — 50 тысяч рублей. Список тех стран, с которыми можно будет сотрудничать, как с внутренними направлениями, должно утвердить правительство. По словам зампреда комитета Госдумы по туризму, в первую очередь речь идет о Белоруссии, но возможно, в список внесут и страны СНГ — все или некоторые.

По информации Profi.Travel, в список входит 11 стран, и он уже согласован с Минэкономразвития. Это Беларусь, Казахстан, Узбекистан, Киргизия, Армения, Молдова, Таджикистан, Туркменистан, Абхазия, Южная Осетия и Грузия.

В распоряжении редакции имеется ответ заместителя министра экономического развития РФ Сергея Назарова: «С учетом поставленной задачи, а также принимая во внимание высокую логистическую и экономическую связанность с государствами-участниками СНГ, полагаем целесообразным внести изменения в Федеральный закон от 24 ноября 1996 г. № 132-ФЗ „Об основах туристской деятельности в Российской Федерации“ в части снижения финансового обеспечения для туроператоров в сфере выездного туризма в случае реализации ими туристского продукта не только в страны ЕАЭС, но и СНГ, а также Республику Абхазия, Республику Южная Осетия и Республику Грузия».

По мнению представителей туротрасли, это решение поможет вывести небольшие компании из серой зоны и в целом сделать этот сегмент более финансово устойчивым и стабильным.

Фото: Егор Куновский, unsplash

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

1 комментарий

Алла
05 декабря, 16:53
Интересно, а для туристов с временным ограничением на выезд за границу эти страны тоже будут считаться внутренними поездками?
06 декабря, 18:14
Полагаю, что нет) Ограничения проверяют пограничники на контроле, этой системы законопроект никак не касается. Он только разрешит туроператорам со статусом компаний, ведущих деятельность по внутреннему туризму, продавать туры в эти страны.

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме