Крупная система управления отелем начала брать процент с продаж

Выгодно ли отельерам платить комиссию вместо фиксированной суммы?

Крупная система управления отелем начала брать процент с продаж

В сообществах отельеров активно обсуждают новую тарифную политику автоматизированной системы управления отелем Bnovo: вместо фиксированной платы — проценты. Цена вопроса — 0,5% или 1% от всех прожитых броней, но не менее 1900 руб. в месяц. «Bnovo теперь будут брать процент с ваших продаж», — так отзываются о новой системе в сообществах в соцсетях. По мнению экспертов, услуги станут дороже, но цены остаются конкурентными. Представители отельного и информационного бизнеса прокомментировали Profi.Travel нововведение.

«Такое ценообразование делает более комфортным работу сезонных отелей, так как в низкий сезон у них не возникает дополнительных расходов, что компенсируется оплатой в высокий, — пояснил директор по развитию Bnovo Илья Вагнер. — Также, нам кажется справедливым, что мы получаем оплату за свой продукт только при условии, что он позволяет зарабатывать нашим клиентам. Соответственно, у нас появляется четкий фокус на выпуск продуктов повышающих доход средств размещения».

Инфляция сейчас, напомнил эксперт, измеряется двухзначными цифрами, а если говорить о зарплатах, то это 20-30% в год, на некоторые позиции даже выше. Любая компания встает перед выбором — оставлять фиксированное ценообразование и пересматривать его каждый год или изначально построить такую схему, что стоимость продукта автоматически подстраивается под подорожание.

По его словам, кто-то из клиентов уже запросил переход на новые тарифы, кто-то, наоборот, принял решение остаться на старых.

«Когда мы говорим о выгоде, то 0,5% не является каким-то значительным расходом, это в 4-5 раз ниже ставки эквайринга. При этом качество продукта и сервиса, намного важнее, чем экономия нескольких тысяч рублей в месяц», — подчеркнул Илья Вагнер. Он отметил, что для городских отелей, с круглогодичной загрузкой эти тарифы действительно могут увеличить стоимость, но и «работать в минус мы тоже не можем себе позволить».

Старые тарифы, по его словам, действуют, пока не закончится подписка, при этом объекты могут ее продлевать, но новые возможности продукта будут в таком случае недоступны.

«Невозможно ответить, какие тарифы выгоднее, если не изучить финансовые документы конкретного предприятия и не пересчитать все, — отметил ментор и консультант Hospitality & Travel Tech digitalsensei.ru Дмитрий Шаповалов. — В таких продуктах не цена определяющий фактор, а качество работы с запросами клиентов, безопасность и множество других характеристик».

Исполнительный директор Независимого гостиничного альянса Андрей Михайлец отметил, что отели будут использовать методику расчета, исходя из среднего тарифа, количества номеров, загрузки и сколько бронирований идет через модуль. У кого-то это может быть 10%, у кого-то на модуль и ОТА приходится 70-80% продаж.

«Например, маленькие отели не имеют отдела продаж, у них все идет через ОТА и Channel Manager, — пояснил эксперт. — По сравнению со старыми тарифами Bnovo, новые — дорогие, по сравнению с рынком — нет».

По мнению эксперта, возможно, некоторые клиенты теперь обратят внимание на конкурентов — «Контур», «Бронируй онлайн» и т.д. «На этом рынке работает порядка 10 компаний. Самый крупный сервис — Travelline. Его тарифы выше, чем у Bnovo, который находится на втором месте, — пояснил Андрей Михайлец. — Теперь выручка Bnovo будет, как и у Travelline, напрямую зависеть от суммы продаж через модуль и Channel Manager. Я думаю, они решили сменить тарификацию после появления нового собственника (весной сервис по организации командировок Smartway стал владельцем Bnovo — прим. ред.), который по-своему видит развитие на рынке. Понятно, что когда компания переходит на транзакционную модель, то она зарабатывает больше, чем при работе с фиксом, тут и у отеля, и у сервиса начинают совпадать интересы».

Андрей Михайлец отметил, что если раньше фиксированный тариф был на грани демпинга, то новая ценовая политика, с точки зрения IT-бизнеса, — это абсолютно нормальный шаг. Bnovo превращается в крупную эко-систему, как Travelline.

Риски для отельеров, по его словам, в том, что те гостиницы, которые остаются на прежних тарифах, не смогут пользоваться функциональными обновлениями компании. При этом в новой системе оплаты процент со временем может вырасти, до тех же 4%, как у Travelline (в зависимости от оборотов, компания предлагает скидки, но не до 0,5%).

«Маленькому отелю проще платить фикс, потому, что он не очень высокий для таких гостиниц, — прокомментировал вице-президент Российской гостиничной ассоциации, вице-президент РСТ, управляющий партнер Cronwell Hospitality Group Алексей Мусакин. — Когда отель большой, то, вероятно, выгоднее платить процент, так как он идет от уже пришедших средств».

При этом, по его словам, для любых отелей с очень высокой сезонностью, например, на юге, фикс не выгоден. Платить приходится круглый год, а заработок — только летом. «Если сезонность ровная, то, может быть, проще платить фиксированную сумму. Дальше вопрос только в размере, — отметил эксперт. — Понятно, что Bnovo при всем ее активном развитии не может позволить себе предлагать такие же тарифы, как Travelline».

 

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Emirates тоже может задуматься об этом из-за атак на московские аэропорты

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Из-за участившихся сбоев в расписании московских аэропортов, вызванных угрозами атак беспилотников, как минимум две иностранных авиакомпании рассматривают возможность переноса части рейсов из Москвы в Санкт-Петербург. Одна из них — Turkish Airlines, сообщил источник «Ведомостей» знакомый с переговорами, которые ведутся между перевозчиками и российскими аэропортами.

Имя второй авиакомпании не уточняется, однако ранее президент Emirates Тим Кларк в интервью Bloomberg TV упомянул, что перевозчик может пересмотреть полетную программу на российском направлении в связи с угрозами со стороны дронов.

Основным поводом для принятия решения о переносе рейсов в Санкт-Петербург стало неоднократное закрытие воздушного пространства над Москвой из-за атак БПЛА весной текущего года. Тогда именно Turkish Airlines, по оценкам экспертов, испытывала наибольший дискомфорт из-за необходимости уводить самолеты на запасные аэропорты: у перевозчика начались масштабные сбои в расписании и отмены рейсов, а пассажирам было предложено самостоятельно добираться из Петербурга в столицу и после этого заполнять на сайте перевозчика форму на возмещение понесенных расходов. Очевидно, что авиакомпанию не устраивают дополнительные траты, возникающие из-за ограничений в московском авиационном узле.

Как комментировал Profi.Travel независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов, для перевозчиков каждое временное закрытие аэропорта приводит к оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличению затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах.

Turkish Airlines уже активно летает из Петербурга: 42 рейса в неделю в Анталью, 21 — в Стамбул, по 4 — в Бодрум и Даламан. Однако из Москвы (аэропорт Внуково) выполняется значительно больше: 61 рейс в Анталью, 44 — в Стамбул, 11 — в Даламан, 7 — в Бодрум. Emirates же на данный момент летает из Петербурга в Дубай шесть раз в неделю, из Москвы — 21 раз.

Эксперты отмечают, что действующие межправительственные соглашения позволяют в ряде случаев переносить рейсы между городами без дополнительных согласований. А при необходимости российские власти готовы оперативно выдавать разовые разрешения или корректировать условия соглашений, чтобы сохранить международное авиасообщение.

При этом, как подчеркивает главный редактор FrequentFlyers.ru Илья Шатилин, Turkish Airlines может быть выгоднее летать именно из Петербурга — маршрут проходит через воздушное пространство ЕС и заходит в Россию с запада. Кроме того, международный терминал «Пулково» сегодня недозагружен, что позволяет без проблем принять дополнительный пассажиропоток.

Однако, по мнению экспертов туристической отрасли, такой перенос рейсов может быть чреват уже их недозагрузкой — Turkish Airlines выполняет большое количество перелетов на курорты Турции из столицы потому, что именно здесь сосредоточен основной спрос. То же касается и Emirates. Существующее соотношение перелетов, которые осуществляют эти перевозчики из Москвы и Санкт-Петербурга, отражает распределение потребительской активности. Если хотя бы треть рейсов из столицы переместится в Пулково, примерно на столько же может упасть и спрос.

С другой стороны, если выбор у авиакомпаний между полной отменой рейсов и их переводом в Санкт-Петербург, безусловно, менее болезненным для всех окажется второй вариант, считают эксперты. По их мнению, прежде перевозчики попытаются договориться с московскими авиаузлами о других слотах, как это уже сделала Egypt Air — она перенесла время вылета в Египет с ночного на вечернее, чтобы минимизировать риски. При этом, учитывая количество выполняемых рейсов, очевидно, Turkish Airlines и Emirates будет в разы сложнее повторить такой шаг. Одним из вариантов может быть, например, переход в менее загруженный аэропорт Жуковский в дневное время, полагают эксперты.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Новости по теме