Крупная система управления отелем начала брать процент с продаж

Выгодно ли отельерам платить комиссию вместо фиксированной суммы?

Крупная система управления отелем начала брать процент с продаж

В сообществах отельеров активно обсуждают новую тарифную политику автоматизированной системы управления отелем Bnovo: вместо фиксированной платы — проценты. Цена вопроса — 0,5% или 1% от всех прожитых броней, но не менее 1900 руб. в месяц. «Bnovo теперь будут брать процент с ваших продаж», — так отзываются о новой системе в сообществах в соцсетях. По мнению экспертов, услуги станут дороже, но цены остаются конкурентными. Представители отельного и информационного бизнеса прокомментировали Profi.Travel нововведение.

«Такое ценообразование делает более комфортным работу сезонных отелей, так как в низкий сезон у них не возникает дополнительных расходов, что компенсируется оплатой в высокий, — пояснил директор по развитию Bnovo Илья Вагнер. — Также, нам кажется справедливым, что мы получаем оплату за свой продукт только при условии, что он позволяет зарабатывать нашим клиентам. Соответственно, у нас появляется четкий фокус на выпуск продуктов повышающих доход средств размещения».

Инфляция сейчас, напомнил эксперт, измеряется двухзначными цифрами, а если говорить о зарплатах, то это 20-30% в год, на некоторые позиции даже выше. Любая компания встает перед выбором — оставлять фиксированное ценообразование и пересматривать его каждый год или изначально построить такую схему, что стоимость продукта автоматически подстраивается под подорожание.

По его словам, кто-то из клиентов уже запросил переход на новые тарифы, кто-то, наоборот, принял решение остаться на старых.

«Когда мы говорим о выгоде, то 0,5% не является каким-то значительным расходом, это в 4-5 раз ниже ставки эквайринга. При этом качество продукта и сервиса, намного важнее, чем экономия нескольких тысяч рублей в месяц», — подчеркнул Илья Вагнер. Он отметил, что для городских отелей, с круглогодичной загрузкой эти тарифы действительно могут увеличить стоимость, но и «работать в минус мы тоже не можем себе позволить».

Старые тарифы, по его словам, действуют, пока не закончится подписка, при этом объекты могут ее продлевать, но новые возможности продукта будут в таком случае недоступны.

«Невозможно ответить, какие тарифы выгоднее, если не изучить финансовые документы конкретного предприятия и не пересчитать все, — отметил ментор и консультант Hospitality & Travel Tech digitalsensei.ru Дмитрий Шаповалов. — В таких продуктах не цена определяющий фактор, а качество работы с запросами клиентов, безопасность и множество других характеристик».

Исполнительный директор Независимого гостиничного альянса Андрей Михайлец отметил, что отели будут использовать методику расчета, исходя из среднего тарифа, количества номеров, загрузки и сколько бронирований идет через модуль. У кого-то это может быть 10%, у кого-то на модуль и ОТА приходится 70-80% продаж.

«Например, маленькие отели не имеют отдела продаж, у них все идет через ОТА и Channel Manager, — пояснил эксперт. — По сравнению со старыми тарифами Bnovo, новые — дорогие, по сравнению с рынком — нет».

По мнению эксперта, возможно, некоторые клиенты теперь обратят внимание на конкурентов — «Контур», «Бронируй онлайн» и т.д. «На этом рынке работает порядка 10 компаний. Самый крупный сервис — Travelline. Его тарифы выше, чем у Bnovo, который находится на втором месте, — пояснил Андрей Михайлец. — Теперь выручка Bnovo будет, как и у Travelline, напрямую зависеть от суммы продаж через модуль и Channel Manager. Я думаю, они решили сменить тарификацию после появления нового собственника (весной сервис по организации командировок Smartway стал владельцем Bnovo — прим. ред.), который по-своему видит развитие на рынке. Понятно, что когда компания переходит на транзакционную модель, то она зарабатывает больше, чем при работе с фиксом, тут и у отеля, и у сервиса начинают совпадать интересы».

Андрей Михайлец отметил, что если раньше фиксированный тариф был на грани демпинга, то новая ценовая политика, с точки зрения IT-бизнеса, — это абсолютно нормальный шаг. Bnovo превращается в крупную эко-систему, как Travelline.

Риски для отельеров, по его словам, в том, что те гостиницы, которые остаются на прежних тарифах, не смогут пользоваться функциональными обновлениями компании. При этом в новой системе оплаты процент со временем может вырасти, до тех же 4%, как у Travelline (в зависимости от оборотов, компания предлагает скидки, но не до 0,5%).

«Маленькому отелю проще платить фикс, потому, что он не очень высокий для таких гостиниц, — прокомментировал вице-президент Российской гостиничной ассоциации, вице-президент РСТ, управляющий партнер Cronwell Hospitality Group Алексей Мусакин. — Когда отель большой, то, вероятно, выгоднее платить процент, так как он идет от уже пришедших средств».

При этом, по его словам, для любых отелей с очень высокой сезонностью, например, на юге, фикс не выгоден. Платить приходится круглый год, а заработок — только летом. «Если сезонность ровная, то, может быть, проще платить фиксированную сумму. Дальше вопрос только в размере, — отметил эксперт. — Понятно, что Bnovo при всем ее активном развитии не может позволить себе предлагать такие же тарифы, как Travelline».

 

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Компания Aroya объявила о компенсациях за отмененные круизы

Условия хорошие, но отмена — это удар по репутации, считают агенты

Компания Aroya объявила о компенсациях за отмененные круизы

Aroya Cruises внесла изменения в расписание ряда круизов в августе—сентябре 2026 года в связи с участием лайнера в XX Средиземноморских играх в итальянском Таранто. В пятницу, 5 июня, круизный оператор объявил о компенсациях за отмененные круизы. Об этом Profi.Travel сообщил основатель CruClub Михаил Алексеев.

«Изменения затронули ограниченное количество рейсов: круизы с отправлением 15, 22 и 29 августа отменены, а маршруты круизов 8 августа и 5 сентября будут скорректированы. Все остальные выполняются по расписанию», — уточнил Михаил Алексеев.

По его информации, для гостей отмененных рейсов компания Aroya Cruises разработала расширенную программу поддержки. Так, туристам предложили бесплатно перебронироваться на альтернативные круизы с сохранением категории каюты и стоимости. Также пассажирам пообещали предоставить дополнительный бортовой кредит на сумму от 200 до 600 долларов на каюту в зависимости от категории размещения.

Михаил Алексеев пояснил, что доступны такие же маршруты, как и отмененные, но с другими датами отправления: в июне, июле или 1 августа. Места, по его словам, есть. «На следующий год тоже можно перенести, но это не так выгодно — цены в следующем году выше и не предлагается бортовой кредит», — отметил эксперт.

Кроме того, компания готова компенсировать документально подтвержденные расходы, связанные с отменой или изменением авиабилетов, гостиниц и трансферов, приобретенных для поездки, а также предлагает вариант полного возврата денежных средств за отмененный круиз.

«В настоящее время Aroya Cruises также прорабатывает дополнительные варианты маршрутов для круизов 8 августа и 5 сентября. После утверждения новых программ путешествий информация будет оперативно доведена до партнеров и клиентов», — сообщил Михаил Алексеев.

По его словам, компания предусмотрела меры поддержки и для агентской сети. «По бронированиям, попавшим под отмену, агентские комиссии сохраняются в соответствии с утвержденными условиями программы поддержки, что позволяет туристическим агентствам минимизировать финансовые последствия изменений в расписании и продолжать качественное обслуживание своих клиентов», — уточнил Михаил Алексеев.

Турагенты условия оценили, однако отметили, что «в любом случае, такая ситуация — это удар по имиджи и репутации круизной компании в глазах агентов и туристов, поскольку отмена путешествий связана не с форс-мажором».

«Вариантов переноса не так много, поскольку с 12 сентября лайнер уходит в Саудовскую Аравию, — пояснил Profi.Travel турагент из сообщества Loyalty. По его словам, часть туристов действительно перенесли круизы на более раннюю дату, однако ряд клиентов вынуждены запрашивать возврат, поскольку отпуск был заранее согласован и изменить его даты они не могут.

«В принципе, варианты компенсаций достаточно хороши, поскольку сохранена комиссия агентов, добавлен бортовой кредит, планируется компенсация дополнительных расходов — на это идут далеко не все круизные компании. А также доступен полный возврат средств», — подчеркнул турагент.

 

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

«Аэрофлоту» нужно $100 млн для урегулирования вопросов по 6 самолетам

Компания планирует сделать это за свой счет

«Аэрофлоту» нужно $100 млн для урегулирования вопросов по 6 самолетам

Группе «Аэрофлот», в которую входят авиакомпании «Россия» и «Победа», потребуется около 100 млн долларов для завершения страхового урегулирования по шести самолетам. Об этом на ПМЭФ-2026 сообщил журналистам генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский, пишут «Ведомости».

По его словам, в 2025 году группа уже провела процедуру урегулирования по 30 воздушным судам. При этом только первая партия финансировалась с помощью государства. Далее компания использовала собственные и заемные средства. Сейчас «Аэрофлот» также планирует оплатить решение страховых вопросов самостоятельно.

В 2025 году группа дважды размещала биржевые облигации на общую сумму 75 млрд руб. Средства от сентябрьского размещения были направлены на финансирование сделок страхового урегулирования. К концу 2025 года «Аэрофлота» сумма кредитов выросла почти в четыре раза — до 167 млрд руб. При этом обязательства по аренде воздушных судов снизились на треть, до 426,4 млрд руб., на фоне укрепления рубля к доллару и завершения расчетов с иностранными лизингодателями.

Руководитель управления «Альфастрахования» по работе с авиакомпаниями Владимир Истомин отметил, что завершение таких процедур дает авиакомпаниям несколько преимуществ. Во-первых, это позволяет снять обременения с самолетов и урегулировать отношения с лизингодателями и собственниками без судебных процессов. Во-вторых, это снижает общий объем претензий к авиакомпаниям и страховщикам. Кроме того, после завершения урегулирования с самолетов может быть снята двойная регистрация, что открывает возможность для полетов на международных направлениях.

Напомним, как ранее сообщала пресс-служба группы «Аэрофлот», международная сеть перевозчика включает 141 маршрут. В том числе это популярные туристические направления: Турция (Анталья, Бодрум, Алания, Даламан, Мерсин), Таиланд (Бангкок и Пхукет), Индия (Дели), КНР (Гонконг, Гуанчжоу, Пекин, Шанхай, Санья, Харбин), Индонезия (Денпасар), Шри-Ланка (Коломбо), Мальдивы (Мале), Вьетнам (Нячанг, Хошимин), Египет (Хургада, Шарм-эль-Шейх).

Группа «Аэрофлот» сотрудничает с туроператором «Библио-Глобус». Договор действует до 25 марта 2028 года и предполагает загрузку «Библио-Глобусом» 12,5 млн мест на рейсах авиакомпании. Это примерно вполовину больше, чем в предыдущем их контракте. При этом 75% всех мест нацперевозчик выделит на международных линиях, 25% — на внутренних.

Напомним, после введения западных санкций в феврале 2022 года были запрещены поставки в Россию гражданских самолетов и запчастей, а также их техобслуживание и страхование. По оценке аналитической компании Cirium, на февраль 2022 года у российских эксплуатантов было 777 самолетов в лизинге, из них 515 — у иностранных компаний.

С 2023 года российские авиакомпании начали проводить страховое урегулирование отношений с иностранными лизингодателями по самолетам, поставленным до введения ограничений.

Для таких сделок по 162 лайнерам в 2023 году из Фонда национального благосостояния было выделено почти 297 млрд руб. Основная часть средств была направлена на самолеты «Аэрофлота» — 101 воздушное судно. В результате прежние требования лизингодателей прекращались, а новым собственником авиатехники становилась компания «НЛК-Финанс», подведомственная Росавиации. После этого авиакомпании заключали с ней новые договоры лизинга.

Всего в 2025 году российские авиакомпании завершили страховое урегулирование по 50 самолетам. Большая часть из них пришлась на группу «Аэрофлот».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме