Госдума в первом чтении одобрила законопроект, позволяющий ввести невозвратные тарифы в гостиницах

Но сомнения в нем есть даже у отельеров

Госдума в первом чтении одобрила законопроект, позволяющий ввести невозвратные тарифы в гостиницах

Сегодня, 19 февраля, Госдума в первом чтении приняла законопроект, который позволит властям ввести невозвратные тарифы в отелях. Документ наделяет правительство полномочиями по определению правил предоставления гостиничных услуг, различных видов бронирования и условий их применения. Если документ примут, следующим шагом может стать и введение невозвратных тарифов. В основном на рынке высказывают положительные мнения о такой возможности, но есть и сомнения, в том числе и у отельеров.

«В целях реализации законопроекта предполагается в правилах предоставления гостиничных услуг предусмотреть соответствующий вид бронирования и четко отрегулировать его условия, чтобы обеспечить, с одной стороны, права потребителей, права туристов, но с другой стороны, обеспечить и для гостиниц соответствующие возможности», — цитирует «Интерфакс» замминистра экономического развития России Алексея Херсонцева, выступившего на пленарном заседании в Госдуме.

Планируется, что невозвратный тариф будет предлагаться туристу только как альтернатива возвратному, то есть выбор сохранится. Кроме того, в случае форс-мажорных ситуаций — болезни самого туриста, болезни или смерти его родственника, включенного в бронь, введения режима ЧС, мобилизации — деньги должны вернуть.

«Речь в первую очередь о том, чтобы снизить издержки бизнеса, которые перекладываются на других потребителей. Например, забронировал турист в феврале номер на июнь на популярном курорте, в популярном отеле, а потом отказался, не приехал. То есть, он и сам не воспользовался услугой, и другим не позволил сделать это. В этой ситуации бизнесмен должен либо нести убытки, либо перенести их на других клиентов, повысив для них стоимость размещения для компенсации упущенной выгоды, — сказала Profi.Travel зампред комитета Госдумы по туризму и развитию туристической инфраструктуры Наталья Костенко.

По ее словам, в случае невозвратного тарифа туристы станут более ответственно подходить к бронированию. Некоторое снижение цен также возможно: отельеры смогут активнее использовать инструмент скидок и сезонных распродаж, понимая, что услугой 100% воспользуются и он покроет скидки не за счет более высокой цены за номер, а за счет того, что его отель будет полностью загружен и номера не будут пустовать.

«Подобный подход позволит средствам размещения более гибко оперировать тарифами и предлагать клиентам выгодные предложения по стоимости проживания, нежели чем в текущих обстоятельствах, — подтвердил президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Илья Уманский. — По нашей статистике до 10% броней отменяются в последнюю неделю перед заездом. Это происходит в самый последний момент, отели не успевают перепродать номера и несут убытки».

Ранее вице-президент РСТ и управляющий партнер Cronwell Hospitality Group Алексей Мусакин приводил такие цифры: недополученная прибыль гостиничной отрасли из-за подобных действий путешественников превышает 20 млрд рублей в год. Правда, долю отказов от броней в последний момент он оценивал в 2-3%.

По словам руководителя компании «Юристы для турбизнеса Байбородин и партнеры» Александра Байбородина, споры, связанные с отказами от поездки, составляют минимум 20-25% от общего числа конфликтов с участием турбизнеса. Кроме того, это самая тяжелая категория споров.

«В отсутствии полностью и официально узаконенных невозвратных тарифов на размещение в отеле, турагент, туроператор, никогда не могут точно знать, чем закончится судебное дело. Ведь даже в случае, когда законодатель наделяет исполнителя (например, туроператора) правом удерживать фактически понесенные расходы, определять доказанность и обоснованность суммы расходов — всегда прерогатива конкретного судьи, — пояснил эксперт. — Введение невозвратных тарифов для отелей, безусловно, стало бы положительным импульсом и снизило бы количество судебных дел в отрасли».

Также, по его словам, встает вопрос: чем услуги по размещению в отелях хуже авиаперевозок, где невозвратные тарифы давно уже стали реальностью.

«Наконец, надо учитывать, что де-факто невозвратные тарифы в отелях существуют уже пару десятилетий — 99% тарифов отелей на новогодние даты, например, указаны в системе как невозвратные, — подчеркнул Александр Байбородин. — Так что закон в данном случае лишь узаконит давно сложившийся и устоявшийся порядок работы рынка».

Но есть на рынке и другие мнения. «По теме невозвратных тарифов ситуация неоднозначная. С одной стороны, для отелей, например, Москвы или Санкт-Петербурга, куда в основном приезжают на сутки-двое-трое, невозвратный тариф вполне оправдан. Но на курортах юга России, где очень много заездов на 10-14 дней и более, стоит ли вводить невозвратный тариф, который, сильно ущемляет интересы гостя», — прокомментировал законопроект председатель Экспертного Совета Ассоциации Отельеров АМОС (Сочи) Дмитрий Богданов.

При этом, по его словам, далеко не факт, что такой тариф позволит снизить цены, потому что издержки отелей и санаториев быстро растут, усиливается налоговое, административное давление.

«Официальная позиция АМОС заключается в том, что вопрос требует очень хорошей, серьёзной, глубокой проработки. В противном случае мы рискуем получить ситуацию, аналогичную той, что сложилась с туристическим налогом, когда закон уже принят, но в нем остаются десятки моментов, которые никто толком не понимает, как урегулировать, — подчеркнул Дмитрий Богданов. — Мы видим, что в некоторых муниципалитетах уже происходит откат, ранее принятые решения о вводе туристического налога начинают отменяться. Поэтому здесь наша позиция однозначна: нельзя принимать на скорую руку те или иные решения. Требуется серьёзная общественная дискуссия с привлечением аналитиков для всестороннего изучения, оценки возможных рисков и негативных последствий».

Ранее председатель правления «Московского общества защиты потребителей», юрист Антон Недзвецкий напоминал, что одним из основополагающих принципов российского закона «О защите прав потребителей» является возможность в любой момент отказаться от заказанной услуги и получить назад свои деньги, если она еще не была оказана, и исполнитель не понес расходов на ее оказание.

Он подчеркивал, что отель сейчас ничего не теряет, поскольку закладывает такие риски в свои тарифы, а для потребителя потеря предоплаты (делать которую по закону он не обязан) — чистый убыток.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Emirates тоже может задуматься об этом из-за атак на московские аэропорты

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Из-за участившихся сбоев в расписании московских аэропортов, вызванных угрозами атак беспилотников, как минимум две иностранных авиакомпании рассматривают возможность переноса части рейсов из Москвы в Санкт-Петербург. Одна из них — Turkish Airlines, сообщил источник «Ведомостей» знакомый с переговорами, которые ведутся между перевозчиками и российскими аэропортами.

Имя второй авиакомпании не уточняется, однако ранее президент Emirates Тим Кларк в интервью Bloomberg TV упомянул, что перевозчик может пересмотреть полетную программу на российском направлении в связи с угрозами со стороны дронов.

Основным поводом для принятия решения о переносе рейсов в Санкт-Петербург стало неоднократное закрытие воздушного пространства над Москвой из-за атак БПЛА весной текущего года. Тогда именно Turkish Airlines, по оценкам экспертов, испытывала наибольший дискомфорт из-за необходимости уводить самолеты на запасные аэропорты: у перевозчика начались масштабные сбои в расписании и отмены рейсов, а пассажирам было предложено самостоятельно добираться из Петербурга в столицу и после этого заполнять на сайте перевозчика форму на возмещение понесенных расходов. Очевидно, что авиакомпанию не устраивают дополнительные траты, возникающие из-за ограничений в московском авиационном узле.

Как комментировал Profi.Travel независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов, для перевозчиков каждое временное закрытие аэропорта приводит к оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличению затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах.

Turkish Airlines уже активно летает из Петербурга: 42 рейса в неделю в Анталью, 21 — в Стамбул, по 4 — в Бодрум и Даламан. Однако из Москвы (аэропорт Внуково) выполняется значительно больше: 61 рейс в Анталью, 44 — в Стамбул, 11 — в Даламан, 7 — в Бодрум. Emirates же на данный момент летает из Петербурга в Дубай шесть раз в неделю, из Москвы — 21 раз.

Эксперты отмечают, что действующие межправительственные соглашения позволяют в ряде случаев переносить рейсы между городами без дополнительных согласований. А при необходимости российские власти готовы оперативно выдавать разовые разрешения или корректировать условия соглашений, чтобы сохранить международное авиасообщение.

При этом, как подчеркивает главный редактор FrequentFlyers.ru Илья Шатилин, Turkish Airlines может быть выгоднее летать именно из Петербурга — маршрут проходит через воздушное пространство ЕС и заходит в Россию с запада. Кроме того, международный терминал «Пулково» сегодня недозагружен, что позволяет без проблем принять дополнительный пассажиропоток.

Однако, по мнению экспертов туристической отрасли, такой перенос рейсов может быть чреват уже их недозагрузкой — Turkish Airlines выполняет большое количество перелетов на курорты Турции из столицы потому, что именно здесь сосредоточен основной спрос. То же касается и Emirates. Существующее соотношение перелетов, которые осуществляют эти перевозчики из Москвы и Санкт-Петербурга, отражает распределение потребительской активности. Если хотя бы треть рейсов из столицы переместится в Пулково, примерно на столько же может упасть и спрос.

С другой стороны, если выбор у авиакомпаний между полной отменой рейсов и их переводом в Санкт-Петербург, безусловно, менее болезненным для всех окажется второй вариант, считают эксперты. По их мнению, прежде перевозчики попытаются договориться с московскими авиаузлами о других слотах, как это уже сделала Egypt Air — она перенесла время вылета в Египет с ночного на вечернее, чтобы минимизировать риски. При этом, учитывая количество выполняемых рейсов, очевидно, Turkish Airlines и Emirates будет в разы сложнее повторить такой шаг. Одним из вариантов может быть, например, переход в менее загруженный аэропорт Жуковский в дневное время, полагают эксперты.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Новости по теме