Польша и еще 10 стран обратились к Еврокомиссии с требованием срочно ужесточить правила выдачи шенгенских виз россиянам. Об этом сообщает RMF24. Инициативу поддержали Швеция, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Латвия, Литва, Нидерланды, а также не входящие в ЕС Норвегия и Исландия.

Письмо направлено верховному представителю ЕС по иностранным делам Кайе Каллас и комиссару по миграции Магнусу Бруннеру. Его авторы считают необходимым заблокировать туризм россиян в Европе. В документе отмечается, что в 2025 году гражданам России было выдано 477 878 шенгенских виз в туристических целях. При этом значительная часть из них была многократной. Министры считают такую ситуацию противоречащей рекомендациям Еврокомиссии о более строгом подходе к заявителям из России, если речь идет о поездках, не связанных с необходимостью.

Одна из проблем, на которую указывают авторы обращения, — так называемый visa shopping. Речь идет о ситуации, когда россияне обходят более строгие консульства стран Центральной и Восточной Европы и получают визы через другие государства Шенгенской зоны.

По данным RMF24, больше всего туристических виз россиянам сейчас выдают Франция, Италия, Испания и Греция.

Варшава предлагает создать быстрый защитный механизм визовых санкций. Он должен позволить Евросоюзу ограничивать выдачу виз отдельным категориям заявителей или же не оформлять их для поездок, которые не являются необходимыми.

В письме страны также призвали Еврокомиссию внести изменения в Визовый кодекс ЕС и разработать более жесткие обязательные меры, которые позволят эффективнее реагировать на недружественные действия третьих стран. Отдельно предлагается ужесточить выдачу многократных виз для всех граждан России вне зависимости от места их проживания.

Как сообщили Profi.Travel эксперты, вряд ли Европа пойдет на такие меры «Члены Шенгена сами вправе решать, кого впускать, а кого нет. История повторяется: все как в прошлом году. Только сейчас просят уже не просто ограничения, а закон. Законы принимает Еврокомиссия и Совет ЕС. Очевидно, что в парламенте это провести не так просто, учитывая известную позицию Франции, Италии и Испании по туристическим визам», — прокомментировал исполнительный директор компании «Визаход» Даниил Сергеев.

По его словам, в 2025 году россиянами было подано 680 тысяч заявлений — на 14% больше, чем годом ранее. «Процент отказов снизился до 6,3% — и это втрое ниже среднемирового показателя. Российские туристы едут и оставляют деньги не в Латвии и Польше, а в Испании и Франции. Как они согласятся это добровольно потерять?» — подчеркнул эксперт.

Он напомнил, что страны, подписавшие обращение, сами давно закрыли туристический въезд россиянам.

Эксперт добавил, что лучше всего сейчас выдают визы Испания, Франция, Италия, Греция и Венгрия. «Правда, визы однократные. С этим, думаю, и связан рост количества обращений (а не с модой на европейский отдых), но падение показателя отказа (очень неожиданное) — явный сигнал, что многие нам в Европе очень рады и готовы поспорить с теми, кто не рад», — добавил Даниил Сергеев.

Эксперт по визам Юлия Валд пояснила, что, учитывая сезонность, сложнее стало записаться на подачу документов в некоторые страны, но визы выдаются. «В большинстве случаев — однократные, но периодически и мультивизы, не такие длинные, как хотелось бы, но выходят, — пояснила эксперт. — В список самых лояльных стран входят Франция, Португалия, Испания и Италия. Хотя итальянское консульство требует полный комплект документов, в том числе выписку со счета о движении средств».

Юлия Валд также подчеркнула, что вряд ли страны, которые охотно выдают визы, согласятся заблокировать въезд россиян. По словам эксперта, каждая страна будет принимать решения самостоятельно, польский министр не может на это повлиять. «Поэтому я бы скептически отнеслась к этой инициативе», — сказала Юлия Валд.

«Вероятность того, что россиянам «запретят Шенген уже завтра», практически нулевая. Даже если сегодня на заседании JHA будет поддержка, визовые вопросы не решаются за один день. Изменения в визовой политике требуют прохождения нескольких уровней: обсуждение в рабочих группах (Visa Working Party), согласование в Комитете постоянных представителей (COREPER), а затем формальное решение на уровне министров JHA. Полноценный запрет туристических виз потребовал бы изменения Визового кодекса, что занимает месяцы, а иногда и годы», — подтвердил эксперт РСТ, руководитель компании VCP Travel Михаил Абасов.

По его словам, даже в оптимистичном для 11 стран сценарии речь скорее пойдет об усилении проверок, возможном чёрном списке для определенных категорий и дальнейшем сокращении выдачи многократных виз, а не о полном запрете въезда для всех россиян. Он отметил, что в ближайшее время, вероятно, следует ожидать какого-то заявления или комментария от Кайи Каллас.

Напомним, ранее Еврокомиссия заявила о запрете выдачи мультивиз россиянам. В итоге, как рассказывали эксперты, мультивизы получают не более 1% россиян.

Росавиация сняла ограничения с сертификата эксплуатанта авиакомпании Azur Air. Соответствующий приказ 2 июня подписал руководитель ведомства Дмитрий Ядров. Решение было принято после экспертизы заявки перевозчика и представленной документации. В Росавиации подтвердили, что авиакомпания соответствует требованиям федеральных авиационных правил.

При этом три самолета из парка Azur Air пока не допущены к эксплуатации. Как сообщил Дмитрий Ядров, проведенная бороскопия выявила отклонения в параметрах их двигателей. Остальным шести бортам перевозчика разрешены полеты.

Что исправила Azur Air, чтобы не уйти с рынка?

После получения замечаний от регулятора перевозчик, не прекращая выполнения программ, проводил внутренний аудит и корректировал процессы. В частности, авиакомпания утвердила новый регламент бороскопических исследований двигателей. Интервалы осмотра критически важных узлов сокращены до 150–200 полетных циклов, в зависимости от типа двигателя, для этого закуплено дополнительное оборудование.

Кроме того, члены летных экипажей Azur Air теперь чаще проходят практическую подготовку на собственном полнопилотажном тренажере Boeing 757/767. Интенсивность занятий увеличилась в полтора-два раза и зависит от наличия у пилотов допусков на один или два типа воздушных судов.

Также до двух раз в месяц увеличена частота комплексных проверок самолетов инспекторским составом авиакомпании. Помимо этого, перевозчик проанализировал статистику отказов авиационной техники за последние пять лет и пересмотрел процедуру обеспечения неснижаемого запаса запчастей и компонентов в техническом центре во Внуково и на линейных станциях техобслуживания.

Минус три самолета: чего ждать туротрасли?

Генеральный директор Azur Air Евгений Королев сообщил, что авиакомпания принимает необходимые меры для возвращения в расписание трех бортов, эксплуатация которых временно приостановлена. По его словам, эти самолеты будут введены в строй только в соответствии с новыми техническими регламентами.

Сейчас авиакомпания выполняет порядка 14-18 рейсов в день — в основном между городами России и турецкими курортами, кроме того, есть вылеты на Пхукет (Таиланд) и в Нячанг (Вьетнам). В последний перевозчик недавно запустил рейсы из Минеральных Вод. Прямого сообщения по этому маршруту не было с 2014 года. Судя по расписанию на сайте перевозчика, вылеты сейчас выполняются без существенных задержек.

«Отмен рейсов по причине временного сокращения флота не планируется. Выполнение летней программы полетов продолжается в запланированном ранее объеме, — сообщили в пресс-службе Azur Air. — Расписание на сезон «Лето-2026» совместно с туроператорами формировалось на шесть воздушных судов с учетом их резервирования».

В компании отметили, что при планомерном возвращении в строй временно выбывших самолетов возможно увеличение полетной программы.

«Возможностей обновлять парк сейчас в условиях санкций у авиакомпаний нет. Единственный вариант — поддерживать летную годность существующего флота. Ресурс можно продлевать, самолеты могут летать и в 30, и в 40 лет. Но, чтобы продлевать ресурс, должен быть доступ к комплектующим, к обслуживанию. В условиях санкций это стоит в три раза дороже», — прокомментировал ситуацию вице-президент РСТ Дмитрий Горин. По его словам, если Azur Air решит этот вопрос, то летать они смогут еще несколько лет.

Другой авиаэксперт, пожелавший остаться неизвестным, напомнил, что в условиях сокращения флота, когда авиакомпании вынуждены ставить самолеты «на бетон», наблюдается дефицит перевозки. Единственный выход — распределение рейсов между российскими и иностранными авиакомпаниями, что и происходит сейчас. Правда, по его словам, сокращение доли Azur Air, не продление разрешений на полеты Air Anka и Tailwind приводит к тому, что объем полетных программ в Турцию сократился на 10%. Эксперт подчеркнул, что альтернативная перевозка стоит дороже, а ее объем лимитирован.

Напомним, 12 марта Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта авиакомпании AZUR air из-за выявленных Ространснадзором системных нарушений в техническом обслуживании самолетов, которые привели к серии авиационных инцидентов с Boeing 757 и Boeing 767 в январе-феврале 2026 года. В итоге перевозчику пришлось снять часть полетных программ во Вьетнам, Таиланд, Турцию. Туроператорам перед сезоном пришлось искать замену перевозчику.

Состоится ли покупка Azur Air маркетплейсом Wildberries?

В конце апреля сообщалось, что Azur Air будет перевозить пассажиров только от Wildberries (вероятно, речь идет о туристах которых маркетплейс поставляет Fun&Sun). Ходили слухи о том, что Wildberries даже планирует купить авиакомпанию, но в перевозчике их опровергли.

Сейчас, как написал «Коммерсант», RWB утратила интерес к возможной покупке авиакомпании, так как ресурс двигателей у самолетов, которые сейчас находятся в эксплуатации, ограничен парой лет. Кроме того, большая часть бортов Azur Air принадлежит иностранным лессорам, и половина парка уже простаивает. По данным издания, авиакомпания намерена существенно сократить расходы: уменьшить число персонала и отказаться от офиса у метро «Павелецкая» в Москве.