По новым правилам: зачем «Библио Глобусу» работать через посредника?

В последнюю неделю на рынке только и разговоров, что о новом агентском договоре «Библио Глобуса». Туроператор объявил, что теперь бронирование будет происходить исключительно через созданное им турагентство и никак иначе. Далеко не все партнеры решились подписать новое соглашение. «Почему в документе нет ни слова про ФИГи? Кто будет нести ответственность за отдых туристов? Зачем вообще вводить посредника?» — возмущаются скептически настроенные агенты. Profi.Travel решил разобраться в ситуации, спросив совет у опытных юристов.

В последнюю неделю на рынке только и разговоров, что о новом агентском договоре «Библио Глобуса». Туроператор объявил, что теперь бронирование будет происходить исключительно через созданное им турагентство и никак иначе. Далеко не все партнеры решились подписать новое соглашение. «Почему в документе нет ни слова про ФИГи? Кто будет нести ответственность за отдых туристов? Зачем вообще вводить посредника?» — возмущаются скептически настроенные агенты. Profi.Travel решил разобраться в ситуации, спросив совет у опытных юристов.

 

Смотреть новый агентский договор туроператора «Библио Глобус»

ТО — ? — ТА: кто будет отвечать перед туристом?

На прошлой неделе турагентства получили рассылку от компании «Библио Глобус», в которой сообщалось, что для продолжения работы с туроператором им необходимо перезаключить договор. В письме было указано, что отныне бронировать услуги «Библио Глобуса» можно только через посредника — турагентство ООО «Библио-Глобус Оператор» — и теперь именно оно будет фигурировать в договорах в качестве второй стороны.

Как пояснил туроператор, промежуточное звено было создано для упрощения работы. Сегодня существует сразу пять юрлиц, которые зарегистрированы в реестре туроператоров под брендом «Библио Глобус», и благодаря новой схеме турагентствам не придется заключать договоры с каждым из них, достаточно будет подписать одно соглашение с ООО «Библио-Глобус Оператор».

Юрлица «Библио Глобуса», зарегистрированные в реестре туроператоров

1. ООО «Библио-Глобус Европа» (Реестровый номер: BHT 011695).
2. ООО «Библио-Глобус Азия и Африка» (Реестровый номер: MT3 011708).
3. ООО «Туроператор Библио-Глобус» (Реестровый номер: MT3 011710).
4. ООО «Библио-Глобус Карибы» (Реестровый номер: MT3 011709).
5. ООО «Библио-Трэвел» (Реестровый номер: MT1 008475).


На данный момент формированием турпродукта занимаются только «Библио-Глобус Европа» (туры по России) и ООО «Библио-Трэвел» (Турция, Кипр, Египет, Таиланд, Камбоджа, Вьетнам, ОАЭ, Доминикана, Китай, Сейшелы, Маврикий, Хорватия, Куба, Индия, Индонезия, Израиль, Тунис, США, Мальдивы, Мексика, Малайзия, Словения, Черногория, Ямайка, Шри-Ланка, Болгария, Греция, Бразилия, Сингапур, Гонконг, Германия, Филиппины, Чехия, Италия, Франция, Австрия).

Отрывок из письма туроператора к агентствам

«...В целях удобства заключения договоров о туристском обслуживании и упрощения процедуры бронирования туристских продуктов решено объединить все структуры, участвующие в формировании турпродуктов «Библио Глобус», в группу юридических лиц под торговой маркой «Библио-Глобус туристический оператор». Необходимый нашим клиентам перечень услуг будет бронировать туристическое агентство ООО «Библио-Глобус Оператор», с которым необходимо заключить агентский договор. Текст договора размещен на официальном сайте, отдел по работе с агентствами ответит на все ваши вопросы.
Заявки на формирование турпродуктов с 5 февраля 2014 года по всем направлениям туроператора «Библио Глобус» будут приниматься и оплачиваться через ООО «Библио-Глобус Оператор» по реквизитам, указанным в агентском договоре с данным юридическим лицом. Оплаты и доплаты по туристским продуктам, забронированным и подтвержденным до 5 февраля 2014 года, необходимо производить в соответствии с условиями договора, заключенного с ООО «Библио-Тревел», и по реквизитам ООО «Библио-Трэвел».


Возможность работать «через одно окно» — это, конечно, удобно, однако новым правилам обрадовались далеко не все партнеры. Многие  решили, что за благовидным предлогом кроются совсем иные цели. Так, всех насторожило, что в договоре не регламентированы взаимоотношения ТО и посредника, то есть не указано, уполномочено ли турагентство «Библио-Глобус Оператор» действовать по поручению операторов, входящих в группу компаний «Библио Глобус». Учитывая, что в документе также отсутствует пункт об ответственности принципала за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договору о реализации туристского продукта и вообще не упомянуты фингарантии туроператоров, становится непонятно, кто собственно будет отвечать за организацию отдыха туристов.

Да и сама необходимость работать через посредника уже вызывает негатив агентов. «Теперь остается ждать, что в определенный момент посредник просто исчезнет с деньгами туристов, а оператор лишь разведет руками, мол, я никакого отношения к этому юрлицу не имею», — возмущаются турпрофи. При таком сценарии, уверены пессимистично настроенные агенты, промежуточное звено «Библио-Глобус Оператор» может спокойно заявить о своем банкротстве, ведь отвечать перед туристами придется только своим уставным капиталом, которого не хватит даже на оплату услуг юриста.

Что с договором не так? Слово юристам

Прокомментировать ситуацию мы попросили юристов, которые специализируются на туристической сфере. По их словам, сам факт того, что оператор «разделился» на несколько юрлиц и создал посредническую структуру, никоим образом не противоречит законодательству. «Централизация платежей упрощает управление, снижает административные расходы, при этом отдельные поставщики (туроператоры) могут сохранять минимальный размер финобеспечения. Да и сама по себе схема концентрации денег может приносить доход при соответствующих договоренностях с банком», — отмечает Георгий Мохов, председатель Правовой комиссии РСТ, руководитель юридического агентства «Персона Грата». 

Что же касается самого договора, то, по мнению экспертов, многие из опасений далеко не беспочвенны, так как документ действительно неоднозначный и требует доработки. «Самое главное, чего не хватает в договоре, это указания на то, в каких взаимоотношениях состоит ТА «Библио-Глобус Оператор» с пятью туроператорами, работающими под этим же брендом. Пока там четко не прописано, что посредник действует как агент от имени и по поручению, сохраняется риск для партнеров-турагентств. Ведь непонятно, каким образом будет распределяться ответственность между поставщиком и промежуточным звеном в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения условий договора о реализации турпродукта», — уверен Евгений Албул, юрист, практикующий в сфере туризма.

Риск состоит еще и в том, что такое положение дел ставит под угрозу легитимность сделки по приобретению тура. «Турагент, согласно законодательству, выполняет поручение туроператора по реализации турпродукта. Если исполнение поручения «перепоручается» третьим лицам, то это должно явно следовать из договора с агентом и далее транслироваться в договор с субагентом, иначе можно оспаривать субагентскую сделку как заключенную неполномочным лицом и признавать договор недействительным», — анализирует Георгий Мохов. Такова же ситуация и с финансовым обеспечением. «Страховщики должны видеть агентское поручение туроператора, наличие агентского договора указано в правилах страхования ответственности туроператора. Без него агент не имеет статуса полномочного лица, а значит, его клиенты не смогут рассчитывать на страховое возмещение», — резюмирует эксперт.

Из-за всех этих моментов некоторые турагенты усматривают в происходящем злой умысел. Однако большинство юристов уверены, что его у туроператора не было. «Я не могу исключать ни один из сценариев: возможно, документ просто недоработан юротделом туроператора и содержит явные ошибки, возможно это действительно какая-то нечистая схема, однако склоняюсь к первому варианту, — комментирует ситуацию юрист Анна Гладун, генеральный директор Правового центра «ГЛАДУН консалтинг» и член правовой комиссии РСТ. — Как юрист я вижу, что за основу документа взят обычный агентский договор и слегка подправлен, однако многие пункты соглашения остались нетронутыми, и они требуют пересмотра». В связи с этим юристы советуют не спешить и отложить подписание соглашения до того момента, пока его доведут до ума. «Доработать договор не сложно, главное, чтобы между оператором и турагентами сохранялось доверие», — уверен Георгий Мохов.

Агентский или все-таки субагентский?

Если же внести в договор указанные изменения (указать, что посредник действует как агент от имени и по поручения туроператоров), а заодно переименовать туроператора в принципала, посредника в агента, а турагентства назвать субагентами, то впору и название договора менять — с агентского на субагентский. Все опрошенные нами юристы сошлись во мнении, что в таком случае вопросы отпадут сами собой.

Для этого, по словам юристов, необходимо прописать статус компании «Библио-Глобус Оператор» как агента поставщиков, указать его полномочия к заключению субагентских договоров, «транзит» ответственности по цепочке полномочий и обязательно дать информацию о фингарантиях каждого туроператора-поставщика.

Но даже в таком случае наличие четвертого звена в платежной схеме несколько усложняет работу партнеров. По мнению юристов, таким образом снижается возможность прямого взаимодействия турагентов с непосредственными туроператорами, усложняется претензионный и судебный процесс.

Ответ «Библио Глобуса»

Сам туроператор не остался в стороне от полемики и в ответ на бурное обсуждение своей инициативы поспешил дать разъяснения. Первым делом «Библио Глобус» сообщил, что между группой туристических операторов, выступающих под одноименной торговой маркой, и ООО «Библио-Глобус Оператор» заключены договоры поручения. Первые выступили доверителями, последний — поверенным, который «обязался от имени и за счет Доверителя совершать юридические действия по заключению агентских договоров с туристическими агентами на территории Российской Федерации, принимать заявки от ТА, принимать оплату от ТА и т.д.». В ближайшее время «Библио Глобус» обещает подкорректировать документ, добавив в него вышеуказанную информацию. 

Что касается остальных возражений и попыток оспорить законность документа, то на них «Библио Глобус» ответил однозначно: «Предложенный к подписанию договор полностью соответствует требованиям Гражданского законодательства РФ, а также ст. 9 ФЗ от 24.11.1996 N 132-ФЗ. Если наступит страховой случай, ООО “Библио-Глобус Оператор” предоставит все документы, необходимые туристам для получения страховых выплат через систему фингарантий туроператора “Библио Глобус”». В каждом конкретном случае будут задействованы фингарантии того оператора, который формировал турпродукт. 

Реалии туристического рынка таковы, что с каждым днем туроператоры все сильнее ужесточают условия сотрудничества с агентствами: срезают комиссии, вводят депозиты, изменяют договоры, — поэтому турагенты уже привыкли искать подвох в каждом нововведении. Случай с компанией «Библио Глобус» не стал исключением, как и ситуация с новшеством Pegas Touristik: туроператор предложил партнерам подписать допсоглашения к контракту. Подробнее об этом читайте в ближайшее время на портале Profi.Travel.

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

1 комментарий

Ольга
04 марта, 23:42
Коллеги, давайте перестанем работать с библио-глобусом!!!

Туроператор поменял Сочи на Сухум в полетной программе в Абхазию

Рейсы Nordwind в Сочи отменяются, авиакомпания повезет туристов в Сухум

Туроператор поменял Сочи на Сухум в полетной программе в Абхазию

Туроператор «Пегас Туристик» объявил о новых программах в Сухум на рейсах Nordwind из семи российских городов. При этом сняты рейсы перевозчика в Сочи из 5 российских городов.

Как сообщается на сайте туроператора, у компании появились туры в Абхазию на блоках мест из Екатеринбурга, Казани, Омска, Самары, Санкт-Петербурга, Уфы, Челябинска. Прямые рейсы в Сухум будет выполнять авиакомпания Nordwind

Как пояснили турагенты из сообщества Loyalty, до этого «Пегас Туристик» возил туристов из регионов через Сочи.

Информация подтверждается на сайте перевозчика: авиакомпания Nordwind отменяет рейсы в Сочи из Самары с 5 июля, из Челябинска — с 6 июля, из Ульяновска — с 7 июля, из Чебоксар — c 9 июля, из Красноярска — с 16 июля.

Новые рейсы в Сухум заявлены из Самары и Уфы с 16 июля, из Санкт-Петербурга и Челябинска — с 17 июля, из Екатеринбурга и Казани — с 19 июля, из Омска — с 22 июля. Почти из всех городов планируется по два вылета в неделю, из Омска — один. Кроме того, с начала летнего сезона авиакомпания летает в Сухум из Москвы (ежедневно) и из Нижнего Новгорода (один раз в неделю).

Пассажирам, которые приобретали билеты до Сочи из городов, откуда отменили рейсы, предлагаются альтернативы: возврат средств или замена города прилета и вылета. Об этом сообщила авиакомпания. Например, из Самары и Челябинска можно поменять перелет до Сочи на перелет до Сухума. Если же билеты были из Чебоксар или Ульяновска, вылетать в Абхазию придется из другого города. В первом случае предлагается Казань, во втором — Казань или Самара.

Пассажиры рассказывают, что им уже приходят уведомления о возможных заменах. Однако это не всегда удобно. Например, от Чебоксар до Казани 158 км, от Ульяновска до Самары — почти 300. Причем, если тур был забронирован именно в Сочи, вариант, по словам турагентов такой: рейс до Сухума + трансфер на российский курорт.

Как предполагают на рынке, туроператор принял решение заменить программу в Сочи на рейсы в Сухум из-за того, что в российском аэропорту все чаще вводятся ограничения. Расписание порой восстанавливается по несколько дней, после чего аэропорт снова закрывают. Например, сегодня в Сочи вылетают или только ожидают отправки рейсы, задержанные со вчерашнего дня. У некоторых из них опоздание превысило сутки. Часть сегодняшних рейсов тоже опаздывает, время задержки — от получаса до 14 часов. Например, ожидается, что самолет Nordwind вылетит в Уфу не в 13:10, а ночью 30 июня в 03:20. Опаздывают и рейсы других авиакомпаний, например, «России» в Казань и Самару — примерно на 10 часов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

«На крыле» 540 из 673 воздушных судов, посчитали эксперты

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

У крупнейших российских авиакомпаний, на которые приходится почти весь пассажиропоток, этим летом простаивает 130 самолетов, или 19,3% парка, пишет «Коммерсант». При этом нормальным считается показатель в 10% для высокого сезона. Однако, учитывая санкции, источники издания называют цифры «неплохими» и радикального падения объема перевозок в этом году не ожидают. Однако, как ранее сообщали Profi.Travel эксперты, если для 2026 года бортов достаточно, то в 2027-м уже могут начаться проблемы.

На 28 июня у одиннадцати авиакомпаний, обеспечивающих более 90% всего российского пассажиропотока, не выполняют полеты 130 из 673 самолетов, подсчитало издание, исходя их данных Flightradar24 и других сервисов.

В десятипроцентный стандарт вписывается группа «Аэрофлот», в чьем парке 349 самолетов — из них не летают 37. Однако по перевозчикам, входящим в группу, простой бортов распределяется неравномерно. У самой авиакомпании «Аэрофлот» из 171 ВС не летают семь (4%): три из шести Airbus 320neo, один из 12 А330, один из семи А350. Также «на бетоне» два Boeing 777. В пресс-службе авиакомпании указали, что шесть самолетов находятся во временном хранении, по части из них ведутся подготовительные работы по возврату в эксплуатацию. Компания также использует два А330, которые взяла у iFly в «мокрый лизинг» (с экипажем).

У «России» не летает 22% парка, или 30 из 136 самолетов. Вне эксплуатации числятся шесть из восьми дальнемагистральных двухэтажных Boeing 747, шесть из десяти дальнемагистральных Boeing 777, один А319, а также 17 из 78 SSJ 100, десять из которых были припаркованы в течение 2022–2025 годов. Еще пять SSJ 100 встали на обслуживание в середине июня. Кроме того, два SSJ 100 выбыли из расписания 24 июня в связи с неисправностью двигателя. В «России» сообщили, что в летнем сезоне перевозчик планирует летать на 116 ВС (85% парка).

У «Победы» летом летают все 42 Boeing 737. В компании отметили, что их парк самый молодой на российском рынке, все самолеты задействованы в полетной программе, и там ожидают, что этот режим будет сохраняться.

Наибольшее количество самолетов, или треть парка, стоит у крупнейшей частной авиакомпании S7: 32 ВС семейства А320neo из-за проблем с двигателем и один Embraer. Всего у компании 104 пассажирских лайнера, и этим летом она планирует восстановить и ввести в эксплуатацию два Airbus, полученных от Red Wings.

В «Уральских авиалиниях» из 51 самолета не летают десять, в том числе все восемь А321neo и по одному А320 и А321 с января и апреля, соответственно. В компании уточнили, что планируют до конца года осуществлять перевозки на 42 ВС. У Utair из 59 самолетов «на бетоне» остаются девять, семь из которых встали с 2023 по 2025 год. У Nordwind летом вне эксплуатации 44% парка, или 12 из 27 самолетов. Из пяти дальнемагистральных А330 «на крыле» остаются два, из четырех Boeing 777 летает один.

В Smartavia не летают 3 из 13 машин (23%): в 2025 году встали оба А320neo, с апреля — Boeing 737. «В рамках летнего расписания Smartavia планирует эксплуатировать все ВС в парке, за исключением тех периодов, в которые самолеты должны проходить плановый техосмотр»,— сказали в компании. У Red Wings из 26 самолетов стоят пять. Из трех Boeing 777 летает один, из 20 SSJ 100 два стоят уже несколько месяцев, третий отстранили от полетов из-за проблем с двигателем 18 июня. В компании уточнили, что летом планируют задействовать 22 ВС.

У чартерной Azur Air, с которой сняли ограничения, «на крыле» остаются 6 из 23 самолетов — простаивает 74% парка. У «Азимута», который делит с Azur Air десятое место по числу перевезенных пассажиров, стоит пятая часть флота: 4 из 19 SSJ 100.

Эксперты прогнозируют ухудшение ситуации с задействованными в полетах лайнерами с 2027 года в связи с устареванием ВС и истекающими ресурсами, особенно SSJ 100.

Радикального сокращения пассажиропотока, связанного с исправностью парка, по итогам этого года не предвидится, говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Основными определяющими факторами, по его словам, останутся частота, с которой будут закрываться аэропорты из-за «Ковров», и стабильность топливообеспечения. В то же время, отмечает эксперт, в 2027 году объемы поставок новых отечественных самолетов не компенсируют выбытие парка, и шансов успеть с анонсированной заменой импортного двигателя на SSJ 100 к этому сроку нет.

Ранее эксперты подтверждали Profi.Travel, что в 2027-2028 годах постепенно может возникнуть дефицит самолетов. По их предположениям, решить его возможно — с помощью каботажа, мокрого лизинга и расширения международной перевозки при взаимодействии с иностранными авиакомпаниями. Однако сейчас к проблемам, связанным с санкциями, добавились и топливные. Авиакомпании уже предупредили о возможном подорожании билетов и сокращении полетных программ.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме