Интервью с гендиректором «Библио Глобуса»

Ирина Костенко: «Сейчас морально непростой период...»

Ирина Костенко рассказала TurProfi.ru, как прошел сезон на российском направлении, почему в начале лета компания демпинговала в Сочи и какие подводные камни есть на внутреннем рынке. Конечно, мы спросили и о ситуации с «Трансаэро»...

   

— Как он прошел летний сезон для вашей компании — в первую очередь, по России, на которую «Библио Глобус» делал большую ставку?.


— Полноценные итоги подводить еще рано, так как летние программы еще не завершены — ни российские, ни зарубежные. Поэтому конкретные цифры будут позже. Тем не менее, уже сейчас можно сказать, что по России мы идем в рамках намеченного плана. Мы анонсировали перевезти на российские курорты 750 тысяч туристов и приближаемся к этой цифре. Думаю, по окончанию программы мы к ней придем.
 

— В начале лета у вас были крайне низкие цены на туры. Можно было встретить стоимость ниже 100 рублей за сутки, к примеру, в «Богатыре». Чем обусловлена ценовая политика и удалось ли в  итоге заработать?


— Наш объем в Краснодарском Крае и Крыму — это 18 000 гарантированных мест, часть объектов взята нами в управление. Исходя из этого, мы могли себе позволить такую ценовую политику: ставить привлекающую туриста низкую стоимость в начале лета, а в августе поднять цены. В результате спрос был хороший в течение всего сезона.
 

— С какими сложностями пришлось столкнуться на российском направлении?


— Самая большая сложность была в том, чтобы сделать более гибкими взаимоотношения с объектами размещения. Они не привыкли к туроператорским объемам и оказались к ним не готовы: начиная с правильной организации процесса заселения и заканчивая нехваткой лежаков на пляже. Сталкиваясь с этим, мы указывали отелям на ошибки, так как прежде всего сами заинтересованы в их исправлении. Мы пришли не на один сезон, планируем плотно работать с направлением и дальше.

В целом подобные проблемы есть в любой стране: невозможно угодить всем и сделать идеальный со всех точек зрения курорт. Но наша задача - сделать так, чтобы все процессы были отработаны на уровне европейских стандартов. И могу сказать, что у нас очень много положительных отзывов за сезон, потребитель рад, что на российских курортах появляется сервис. Мы видим, что люди едут во второй и даже в третий раз за лето в Сочи и Крым. Это о чем-то говорит.
Сами объекты размещения тоже идут на контакт, они заинтересованы в работе с большими операторами.
 

— А они действительно заинтересованы? Ведь на волне всплеска внимания к России многие отели уверены, что будут заполняться в любом случае — хоть через туроператоров, хоть со стойки.


— Есть владельцы отелей, а есть наемные сотрудники. И такая точка зрения зачастую присуща как раз вторым — не очень добросовестным сотрудникам, которые выдают свое мнение за мнение отеля. На самом деле это не так. Владельцы занимают совершенно иную позицию, у них большая заинтересованность в туроператорах. Но на обывательском уровне не каждый сотрудник, продавая номера со стойки, понимает политику и задачи владельцев.
Любой управленец осознает, что крупный оператор может обеспечить загрузку круглый год. Сезон на Черном море довольно короткий — с июня по сентябрь, в это время отельеры без проблем продадут свои места. А что остальные 9 месяцев? А при помощи операторов можно хотя бы частично загрузить отели.

Не скрою, еще не все объекты пришли к пониманию этого: есть те, кто не столь активно идет на контакт, это, так скажем, неперестроенные, несовременные в понимании турбизнеса компании. Но для нас главное — это гибкость, и мы всегда будем искать тех, кто готов работать с нами.
 

— А как планируете работать на российском направлении зимой?


— Сейчас активно идет процесс контрактинга курортов в Красной поляне. Там сошлись интересы нескольких операторов: все приходят к мнению, что зимой европейская «горнолыжка» не будет пользоваться спросом — экономические факторы сыграют свою роль. К тому же возымеет эффект изменение визового режима. Да, может быть люди к нему привыкнут, но пока биометрия их смущает — особенно жителей регионов. Сложно сказать, в каком процентном значении выразятся эти последствия, но они будут. Поэтому на российские горнолыжные курорты сейчас сильный акцент.

Помимо горнолыжных программ у нас будут отели и на побережье, но, конечно, в гораздо меньшем объеме, чем летом.
 

— Номерной фонд Красной поляны все же довольно ограничен. Хватит ли всем места?


— В этом и беда, интересы крупных игроков столкнулись, и вряд ли места хватит всем. Придется договариваться.
 

— И «Библио Глобус» как всегда хочет взять большие объемы?


— Конечно, мы бы хотели взять много мест, но есть условия, которые нас не устраивают. Мы настроены на взаимовыгодную работу, но, к сожалению, некоторые объекты завышают цены. И это не правильно по отношению к потребителю, который ожидает цены ниже европейских. Кроме того, часть отелей при контрактинге на зиму требуют в обязательном порядке взять гарантированные квоты и на лето. Но очевидно, что летом заполнить эти объекты очень сложно, люди едут преимущественно на море, останавливаясь в Красной поляне на день, максимум два — это краткосрочные заезды.

Отельеры чувствуют сильный интерес со стороны операторов. Но могут и отпугнуть своими условиями: если цены будут сильно завышены, то турист лучше уделит время на сдачу дактилоскопии и уедет в Европу за те же деньги. А если это будет неинтересно потребителю, значит, неинтересно и нам.
 

— Когда вы ожидаете завершения договорного процесса? Раннее бронирование на европейскую горнолыжку открылось уже в июле, сейчас — конец сентября, а Россия еще не выставлена...


— Мы планируем к октябрю открыть раннее бронирование на гарантированных квотах. Но сейчас уже есть Красная поляна под запрос.
 

— А как прошел сезон по зарубежным направлениям?


— Очень просела Европа: Греция, Италия... да все практически. Исключением была Чехия: шла хорошо, возможно, потому что были короткие туры выходного дня. Традиционно стабильный спрос на Кипр, хорошие результаты по Египту. Что же касается Турции, то она, конечно, пользовалась спросом, но все же он просела. Думаю, что для конечного потребителя цены в этом году были высокими. В понимании среднестатистического покупателя Турция — это доступно, но в этом сезоне этот стереотип не оправдался. 
 

— Но если сравнить стоимость отдыха в Турции и в России (в частности, Сочи), то во втором случае туристы много тратили непосредственно на месте: оказалось, наши курорты вовсе не из дешевых. В итоге люди понимали, что Турция обошлась бы им дешевле.


— Дороговизна свойственна всем курортам, которые не работают на «все включено»: как только ты выходишь за
территорию отеля, то ты выкладываешь больше денег.

Но стоит признать, что на нашем море цены действительно завышены — в кафе, ресторанах и так далее. Мы как туроператор понимаем, что это может снизить интерес туристов, но сами не можем ничего сделать: мы лишь доносим информацию до местных властей, а уже в их компетенции регулировать ценовую политику на курортах.
 

— Перейдем к волнующей всех теме — «Трансаэро». Из-за слияния вашего главного авиапартнера с «Аэрофлотом» нет ясности, что будет с программами туроператора. К примеру, недавно «Библио Глобус» снял Таиланд из некоторых регионов, в некоторых — уменьшил частоту. Что происходит?


— Сейчас морально непростой период, мы ждем результатов переговоров с менеджментом авиакомпании. При этом отмена некоторых региональных полетных программ связана с оптимизацией, но ни коим образом не со слиянием «Аэрофлота» и «Трансаэро». На данный момент перевозчик полностью соблюдает все наши договоренности по контрактам на зимний сезон и выполняет свои обязательства в полном объеме.
 

— Если по итогам переговоров «Трансаэро» предложит невыгодные тарифы на перевозку,  готов ли «Библио Глобус» переориентироваться на другие «крылья»?


— Сотрудничество с «Трансаэро» в течение многих лет было плодотворным и эффективным. И в данном вопросе, в первую очередь, мы исходим из экономической целесообразности.

 

От редакции

Как стало известно, буквально накануне выпуска данного интервью переговоры с «Трансаэро» были завершены. Более подробную информацию о договоренностях на зимний сезон и о будущих взаимоотношениях с авиакомпанией туроператор обещал предоставить в ближайшее время.

В аэропорту Актау разбился самолет с российскими гражданами на борту

По предварительным данным МЧС Казахстана, 28 человек выжили

В аэропорту Актау разбился самолет с российскими гражданами на борту

Сегодня утром самолет авиакомпании Azerbaijan Airlines, летевший из Баку в Грозный, разбился при посадке в аэропорту Актау. Борт столкнулся со стаей птиц, из-за тумана в столице Чечни его сначала перенаправили в Махачкалу, потом в Актау, сообщают СМИ. По данным телеграм-канала Tengrinews, на борту находились 37 граждан Азербайджана, 16 России, 6 Казахстана, 3 Кыргызстана. Списки уточняются.

Самолет Embraer 190, принадлежащий AZAL и выполнявший рейс по маршруту Баку-Грозный, совершил вынужденную посадку в 3 км недалеко от Актау. Как пояснили в Росавиации, «после столкновения с птицами, из-за возникшей нештатной ситуации на борту воздушного судна, его командир принял решение „идти“ на запасной аэродром — им был выбран Актау».

Также сообщается об отказе системы управления — пилоты заводили судно на посадку в ручном режиме. При крушении самолета в Шереметьево в 2019 году аварийная посадка также производилась в режиме direct mode, то есть прямого управления самолетом, который применяется после полного отказа автоматики.

В МЧС Казахстана уточнили, что на борту самолета находилось 67 человек, из них 5 членов экипажа. По пострадавшим информация уточняется. Предварительно, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на Минздрав Казахстана, 28 человек выжили, пострадавшие доставлены в больницу, среди них трое детей. Списки составляются. Пожар на месте крушения самолета полностью ликвидирован.

В командном центре 8-7172-55-96-21 и городе Актау работают телефоны горячей линии 8-7292-31-90-91.

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев поручил создать комиссию по расследованию крушения самолета, а также отправить в Актау медиков из Астаны и оказать всю необходимую помощь пострадавшим.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

И рассказал, есть ли в самолете самые безопасные места

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

По последним данным, в авиакатастрофе с самолетом AZAL, который летел из Баку в Грозный, но потерпел крушение при экстренной посадке в Актау, выжили 10 россиян. Всего на борту находились 62 пассажиров и 5 членов экипажа, в том числе 16 российских граждан. Остались в живых, по информации Генпрокуратуры Азербайджана, 32 человека. Эксперт рассказал Profi.Travel, что могло произойти, есть ли в самолете наиболее безопасные места и почему всегда нужно следовать инструкциям бортпроводников.

Почему могла произойти авиакатастрофа

Версии, почему произошла авиакатастрофа, называют разные: столкновение со стаей птиц, взрыв кислородного баллона, а также сочетание этих факторов. Пока нет ни расшифровки черных ящиков, ни отчетов авиационных служб, которые занимаются расследованием, можно предлагать только версии. По данным СМИ, сначала борт перенаправили в Махачкалу, а потом в Актау. Между ними — Каспийское море.

По словам экспертов, дважды перенаправить самолет на разные аэродромы могли из-за различных причин. «Могли повлиять природные условия, сейчас на юге идет переходный период от осени к зиме. Например, произошло обледенение, поэтому полосы не были готовы, осадки, туман. Для гарантированной безопасности самолет отправили в самый подходящий аэропорт по погодным условиям, им оказался аэропорт Актау», — пояснил Profi.Travel генерал-майор, заслуженный военный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов.

А причиной возникновения нештатной ситуации в воздухе, по его словам, могли быть технические проблемы: отказ двигателя, нерасчётный режим работы гидросистемы, воздушной системы и т.д..

Также вполне вероятен вариант, связанный с орнитологической обстановкой. Возможно, птицы, которые заканчивают перелеты в теплые страны, оказались в районе эшелона самолета — утки, гуси и др. на пути лайнера могли оказаться и местные птицы: сороки, вороны, голуби, которых спугнул звук винтов. Из-за столкновения с пернатыми могли произойти повреждения лайнера.

Причиной могут быть и действия пилотов.

В сети публикуют и другие версии произошедшего. В частности, среди возможных причин, почему самолет не сел в Грозном или Махачкале, называют предполагаемую атаку БПЛА, по данным телеграм-канала Baza, в аэропорту Грозного был объявлен план «Ковер».

Рассказывают о произошедшем и пассажиры. RT цитирует слова одного из них о том, что пилоты пытались три раза посадить борт в Грозном: «В третий раз что-то взорвалось. Был взрыв — я бы не сказал, что внутри самолёта. Где я сидел, у меня обшивка рядом отлетела».

Давать прогноз, что произошло, почему эта нештатная ситуация переросла в аварийную, а затем — в авиакатастрофу, еще очень рано, подчеркнул эксперт.

Он напомнил, что в авиации гибель хотя бы одного человека считается катастрофой, ранения, полученные пассажирами или экипажем и повреждения техники — аварией.

Самые безопасные места в самолете — миф?

«Теоретически назвать места, где безопаснее всего сидеть, можно. Я занимаюсь расследованием авиационных происшествий давно, хотя в основном — в военной авиации. Мы знаем, что хвостовая часть самолета, как правило, позже принимает нагрузку из-за удара о землю, чем носовая часть, крыло самолета, стойки шасси. Кабина пилотов — это самое опасное место даже при рулении», — уточнил Владимир Попов.

Таким образом, чисто статистически самые безопасные места расположены в хвосте самолета. «Если после нештатной ситуации не происходит возгорания в хвостовой части, если она находится дальше двигателей, возможного разлива топлива, то можно сказать, что там безопаснее», — подчеркнул эксперт.

Однако есть и обратные примеры: при авиакатастрофе SSJ 100 в Шереметьево, многие пассажиры, чьи кресла были в хвосте самолета, погибли, так как аварийные выходы были доступны лишь в носовой части воздушного судна. «Возможно, сыграла роль и конструкция самолета, когда шасси при ударе о землю, начали разрушаться, и детали попали в часть крыла, где находится топливный бак. Топливо хлынуло на бетон, так как стойки были уже повреждены, возникли искры, а двигатель с высокой температурой — рядом. Пламя не дало возможности пассажирам выйти через задние аварийные люки, а впереди было задымление, люди теряли сознание, задыхались», — предположил Владимир Попов.

Таким образом, универсального ответа нет, все зависит от обстановки — был пожар или нет, какие нагрузки оказались ударными.

Пристегните ремни

Однако эксперты советуют в обязательном порядке слушать инструктаж бортпроводников и не отстегивать ремни безопасности во время полета.

«На взлете и посадке необходимо пристегиваться, лучше не отстегивать ремень и в течение всего полета. Стоит его хорошо затягивать, это дает возможность телу находится в более удобном положении при ударных нагрузках или смещениях. Кресла ведь тоже придуманы не только ради комфорта, они сделаны эргономично, чтобы максимально сохранить безопасность при ударных нагрузках, уменьшить возможность травм», — пояснил Владимир Попов.

Если у экипажа есть возможность предупредить о нештатной ситуации, они инструктируют, как держать голову, упереться ногами. При этом многое зависит от того, в каком состоянии находится пассажир. «Конечно, в стрессовой ситуации управлять собою очень тяжело. Пилотов, кабинный экипаж к этому готовят. Пассажирам справиться в нештатной ситуации, когда начинаются панические настроения, непросто. И тем не менее, нужно слушать бортпроводников, читать инструкцию перед взлетом. От этого зависит жизнь», — подчеркнул эксперт.

При этом он напомнил, что по статистике, авиационный транспорт является самым безопасным среди других видов — автомобильного, железнодорожного, водного. В автокатастрофах гибнет гораздо больше людей, чем в авиа.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

1 комментарий

Гость2
25 декабря, 18:14
Какие утки, гуси? Вы чего пишите? Там хвостовое оперение в решето.

Статьи по теме