Алексей Венгин: «Никто не сделал для внутреннего туризма больше, чем Covid»

Смогут ли турагенты заработать на турах по России?

Алексей Венгин: «Никто не сделал для внутреннего туризма больше, чем Covid»

Закрытие границ из-за пандемии дало мощный импульс для развития внутреннего туризма. При этом многие на розничном рынке считают, что это явление временное, и после открытия границ все вернется на круги своя. Другие — что «мир уже никогда не будет прежним», как и предпочтения туристов. И если упустить российский сегмент сейчас, туриндустрия рискует остаться без него навсегда. В статье мы разберемся, какая из этих точек зрения более оправдана, и заодно развеем некоторые стереотипы о российском туризме.

Стереотип № 1: Россия не заменит заграницу

Дискуссия на эту тему недавно разгорелась на странице в Facebook CEO медиахолдинга Profi.Travel Алексея Венгина, который написал, что в долгосрочной перспективе никто не сделал для внутреннего туризма больше, чем Covid. «После трёх месяцев вынужденного заточения процесс развития туризма внутри страны уже не остановить», — заявил он.

Скептики в комментариях к его посту утверждают, что для полноценного развития внутреннего туризма этого явно мало. Их главный контраргумент состоит в том, что туристы, которые привыкли отдыхать за рубежом, не поедут путешествовать по России. По мнению руководителя YouHotel Digital Concierge Михаила Лапшина, главные препятствия здесь — неразвитая инфраструктура и одновременно высокая цена. «Пока не будет серьезных инвесторов, готовых играть вдолгую, никакого серьезного внутреннего туризма не будет…. Кто хоть раз отдыхал хотя бы в Турции, кайфовать на берегу Черного моря не сможет» — пишет он.

«На пляжный отдых в России лично у меня надежд нет. Мы проходили 2014—2015 гг., когда вырос курс, и туристы поехали в Краснодарский край и Крым. Вернувшись домой, они сказали, что лучше пропустят год, но накопят на заграницу. Российский сервис их не устраивает, а если и устраивает — то явно не за такие деньги», — добавляет глава компании «Ваш Туристический Дом» Андрей Бурмицкий.

Однако именно в таком подходе может скрываться основная ошибка: большинство представителей розничного рынка даже не рассматривают для отдыха никакие направления, кроме Сочи и Крыма. Все остальные в их глазах не попадают в категорию массовых, а значит априори неинтересны.

Эксперты считают, что такой стереотип может обернуться для них существенной потерей доходов. Skift провел исследование в США и выяснил, что 57% американцев в этом году будут путешествовать только внутри страны. В Китае похожая ситуация — чуть больше половины туристов (55%) собираются в поездку, и лишь 14% из них — за границу. По данным исследования аналитической компании Bernstein, Россия входит в число мировых лидеров по потенциалу внутреннего туризма, он недооценен более чем на 20 млрд.

Чтобы ситуация начала меняться, надо перестать искать альтернативу турецкому продукту в России. Наша страна может предложить и горный, и активный отдых. Главное самим отказаться от стереотипа, что за здоровьем стоит ехать только к морю. А потом вложить эту мысль в голову туриста. Ведь туризм, пожалуй, один из немногих рынков, где балом правит не спрос, а предложение. Закрытые границы уже стимулировали процесс импортозамещения в туризме — сегодня сити-брейки по России становятся заменой зарубежным, а велнесс и SPA-сектор оттягивают на себя санатории. Огромный туристический потенциал скрывается в таких регионах, как Бурятия, Алтай, Хакасия. Благодаря тому, что чартеры сделали отдых там доступнее, часть аудитории и сама придет к выводу, что море иногда можно и заменить (или дополнить) отдыхом у озера — оздоровление там будет не хуже. Получат ли эту аудиторию агенты, зависит уже от них самих.

Стереотип № 2: Высокая цена

Сразу несколько пользователей в комментариях указали на высокую стоимость отдыха в России. А также подчеркнули, что из-за отсутствия конкуренции и наплыва отдыхающих в этом году она только вырастет. При этом ряд экспертов полагает, что совместные усилия государства и массовых туроператоров могут сделать отдых в России доступнее зарубежного. Только за счет субсидий и правильной позиции властей можно сделать пакетный тур вдвое дешевле самостоятельной сборки.

Мнения агентов на этот счет разделились. Кто-то утверждает, что на Байкале или в Хакасии даже при снижении цен на 50% туристы останутся недовольны качеством сервиса и уровнем объектов размещения, что впечатление от увиденного испортят горы мусора и огромные комары. Другие уверены, что после долгого сидения на карантине туристы готовы поехать куда угодно, и турагенту нужно лишь найти для них подходящий вариант. А как только поток в регионы вырастет в разы, появятся инвесторы, готовые строить достойные отели и рестораны.

«Не понимаю вас, коллеги. Откуда такое неприятие? „Лужо“ продать каждый может. И то полно недовольных туристов было. И чем тот же „Хедеф“ лучше нормальной базы отдыха на Байкале? Да, возможно, нет там автобанов, дешёвого алкоголя и ночных клубов с перепившейся молодёжью. Но есть другое — реально красивый Байкал, вкусная еда и вообще отношения между туристами обычно складываются тёплые. Жалуетесь, что комиссия маленькая у туроператров. Вот у TUI 12% на Россию — зарабатывайте!» — пишет глава турбюро «Экспресс» Ирина Борисова.

Алексей Венгин добавил, что если судить по соцсетям, розничный рынок выбрал пассивно-агрессивную позицию: большинство постов посвящены тому, как все плохо. В лучшем случае кто-то обратил внимание на экскурсии из своего города в соседние и предлагает их клиентам: «Ни Мурманска, ни Хакасии, ни Байкала, ни Алтая, ни Дальнего Востока как будто не существует. Хотя очевидно, что если сейчас есть мода на уикенды в Сочи, Казани или Питере, то и путешествия в другие регионы России могут стать модными. Туроператоры и турагенты, которые этого не поймут или поймут поздно, останутся на обочине истории. Пока еще у них есть возможность влиться в этот поток, тем более, что сейчас как раз есть время для самообразования».

Стереотип № 3: Внутренний туризм — только самостоятельный

Предлагать клиентам поездки по России турагентам часто мешает устоявшийся стереотип о том, что они привыкли путешествовать по нашей стране самостоятельно, ни с кем не советуясь. Как объяснила организатор спортивных сборов горнолыжной спортшколы «Кант» Мария Софиева, это обусловлено желанием россиян сэкономить, то есть избавиться от «посредников». Особенно это актуально, когда нет никаких барьеров: ни языкового, ни валютного, ни визового. «И никакой денежной выгоды от посредников, как на массовых направлениях, нет: ни чартеров, ни групповых трансферов или экскурсий. При прочих равных, которые и составляют массовый продукт: море, горные лыжи или экскурсии как таковые — во всем этом внутренний туризм проигрывает по качеству и неконкурентоспособной цене», — подчеркнула она, добавив, что роль турагента здесь успешно выполняет интернет.

«Мы заворачиваем туропродукт в обертку с разными акцентами — этнография, мультиактивные туры пр. Посредником по вашей логике можно любую отрасль назвать. Вы же идете в магазин за продуктами, которые торговая сеть везет со всей страны и из-за границы. А почему бы вам тогда не поехать за рыбой на Дальний Восток? Или за брусникой в Сибирь? Зачем вам посредники?» — парирует директор компании Sun-trek Юлия Наумова.

Что касается замены агента информацией из интернета, то, как правило, большинство людей плохо ориентируются в удаленных регионах и нуждаются в совете, добавил CEO медиахолдинга Profi.Travel. «По сути это такой же узкопрофильный продукт, как экскурсионные туры по Европе. И этот сегмент с годами будет серьезно расти. Если задать в „Яндексе“ поисковый запрос „лыжные походы в Алтае“, откроются тысячи вариантов, на изучение которых придется потратить массу времени. И в итоге ты все равно не будешь уверен в качестве продукта на месте. Агент эти проблемы может решить. Но для того, чтобы туристы обратились к нему, он должен зарекомендовать себя как эксперт», — считает Алексей Венгин. По его мнению, пока турагенты относятся к повышенному спросу на внутренний туризм, как к временному варианту, они остаются не у дел. «Приходят те, кто думает иначе, включая сами объекты размещения, и уводят клиентов у них из-под носа», — заключил Алексей Венгин.

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Статьи по теме