Туроператоры предупреждают агентов и туристов о новых правилах въезда в Таиланд, которые вступают в силу с 1 мая. Становится обязательным заполнение специальной формы и получение электронной карты прибытия TDAC. Сайт, где это можно сделать, уже заработал в тестовом режиме. Заполнение формы каких-то затруднений не вызывает. Но, по словам туроператоров, трудности и потеря времени возможны. Есть и хорошая новость: безвизовый режим для поездок сроком до 60 дней, скорее всего, сохранится. Ранее Таиланд планировал сократить время пребывания туристов из некоторых стран вдвое.

Власти Таиланда сохранят 60-дневный безвизовый режим для граждан России, пишет ТАСС со ссылкой на главу Туристического управления Таиланда (ТАТ) Тхапани Киатпхайбун. Если российские туристы остаются в стране на срок более 30 дней, то и безвизовый режим сохранится прежним«, — сказала она.

Новые правила коснуться лишь пересечения границы. «Уважаемые коллеги, информируем вас о том, что с 1 мая 2025 года все иностранные туристы, до въезда в Таиланд, должны заполнить форму TDAC (карта прибытия, или миграционная карта) в электронном виде», — пишет «Пегас Туристик». В Fun&Sun, Space Travel и других компаниях также рассказали, что информируют агентов и туристов об этом нововведении.

Тестовая попытка журналиста Profi.Travel заполнить форму в целом удалась, затруднений ничего не вызвало. Заявителю нужно ввести все данные туриста и информацию по туру. Анкета, правда, довольно длинная, однако ничего сложного в ней нет. Во многих пунктах можно не вводить ответ вручную, а выбрать его из списка. Пример того, как писать адрес проживания в Таиланде, — указывается.

Есть и еще один пункт — страны, которые турист посещал в течение двух недель до предполагаемого приезда в Таиланд. Возможно, в каких-то случаях придется заполнять и декларацию здоровья. Но список потенциально опасных стран не указывается.

Регистрировать форму нужно не ранее, чем за три дня до вылета. После заполнения турист получит на свой e-mail документ (предполагается, что это будет QR-код), который необходимо показать при пересечении границы. По словам экспертов, новая карта прибытия заменит устаревшую бумажную форму TM6.

«Я посмотрела новые нормы и вижу, что если туристы ее не заполнили, то их могут на месте опросить в устной форме или попросить заполнить анкету. Но возможен и отказ во въезде, — подчеркнули в одной из туроператорских компаний. — Скорее всего, людям придется просто искать возможность эту форму заполнить, если они не сделали этого заранее. Например, пока они стоят в очереди. На мой взгляд, это просто лишняя трата времени, еще и письмо с подтверждением придется ловить».

«Пока от партнеров никакой официальной информации не получали, но наши специалисты сайт уже изучили, там все работает, интуитивно понятно, и никаких проблем туристам не создаст, — прокомментировали в Space Travel. — Такие анкеты действуют в ряде других стран региона, например, в Индонезии, и там ни у кого никаких сложностей их заполнение не вызывает». Надо указать даты поездки, отель проживания, если гостиниц несколько, то достаточно указать только первый, паспортные данные, уточнили эксперты. «В принципе, туристы все это заполняют самостоятельно, но мы готовы пойти навстречу, если какие-то непреодолимые трудности», — добавили в компании.

Ранее владелец принимающей компании Travely в Таиланде Павел Неон рассказывал Profi.Travel, что на первых порах цифровая и бумажная версия могут существовать параллельно. «В любом случае, оснований для волнений нет. Таиланд точно не заинтересован в том, чтобы терять туристов», — говорил он.

При этом, по словам экспертов, туристам все же лучше озаботиться вопросом заполнения формы TDAC заранее, не дожидаясь дня вылета.

Представители турбизнеса и автопрокатной отрасли теряют прибыль из-за недостаточного взаимодействия друг с другом. Туристические компании могли бы больше зарабатывать, предлагая аренду машин своим клиентам, а бизнес по прокату авто, соответственно, — получив приток заказов через туроператоров, турагентов и агрегаторов. К таким выводам пришли эксперты на туристической сессии форума «АвтоРент 2025», который состоялся в Москве на этой неделе.

Точки роста для турбизнеса и компаний автопроката

Основная проблема туриста, который отправляется сегодня в поездку по России и планирует арендовать себе авто, — в полном непонимании, где это делать, чтобы быть уверенным в качестве и сервиса, и самой машины. При этом на автомобилях на данный момент передвигаются порядка 30% туристов, это достаточно большая доля, и она продолжит расти, уверен генеральный директор компании Rexrent Евгений Мелехин.

«Собираясь в поездку по стране, турист обращается или к агрегатору, или в турфирму. Там он может забронировать все, что ему необходимо: авиа- или ж/д-билеты, номер в отеле, экскурсии и т.д. Но ни в экосистемах, ни у туроператоров/турагентов нет точки контакта с автопрокатом, они просто не предлагают такой услуги. В итоге турист идет в поисковик, где получает совершенно бессмысленный набор абсолютно разных сайтов. Там ему крайне сложно оценить разницу условий и сравнить сервисы, особенно в том регионе, где он еще не был», — пояснил модератор сессии, гендиректор Profi.Travel Алексей Венгин.

По его мнению, именно здесь — точка роста для автопрокатов и возможности дополнительного заработка для туркомпаний. Чтобы были понятны масштабы, эксперт поделился результатами опроса, проведенного среди аудитории портала. «Мы опросили 230 представителей турагентств из разных регионов России и выяснили, что 72% из них не работают с сегментом автопроката. А из туроператоров 53% ответили нам, что не предоставляют такие услуги своим клиентам. Причем 11% компаний, получая такой запрос, просто не знают, куда с ним обращаться, а еще 13% — не обращаются никуда, потому что считают, что автопрокат в России представлен очень плохо. Мне кажется, это отличная иллюстрация, которая показывает, в каком направлении можно двигаться. Потенциал роста продаж в этом сегменте достаточно высокий», — отметил эксперт.

Он добавил, что начать сотрудничество с туроператорами, турагентами и отелями на данный момент проще, чем с большими агрегаторами: это дешевле и процесс может быть более точечным.

Поскольку спонтанность — главный критерий таких самостоятельных поездок, доступ к автомобилю должен быть обеспечен в короткие сроки. «При этом зачастую, когда турист приезжает в другой регион, где хочет продолжить путешествие на машине, выясняется, что позаботиться об автомобиле ему нужно было намного заранее», — подтвердила наличие запроса коммерческий директор Smorodina.ru Татьяна Шикалова.

Рынку проката авто для туристов не хватает аналитики

Чтобы изменить эту ситуацию, необходимо разрабатывать совместные продукты с туроператорами, с гостиничными холдингами, считают эксперты.

«Мы, например, разработали пять маршрутов по Ленинградской области и один по Великому Новгороду для поездок на машинах каршеринга из Санкт-Петербурга. То есть можно доехать, посмотреть эти города и решить, что там делать. Думаю, что с коллегами мы ещё обсудим очень много коллабораций», — рассказал основатель стартапа «Сусанин» Сергей Спиренков.

«Я проехал всю Россию — от Владивостока до Калининграда — и максимум в 3% гостиниц увидел аренду машин. Глобального федерального игрока на этом рынке сегодня нет. Поэтому мы ходим по холдингам, гостиницам и объясняем, что аренда авто для отеля должна быть одной из его звёздочек, обязательным сервисом», — поделился Евгений Мелехин.

С тезисом о том, что на рынке автопроката в России не хватает большого игрока, согласен независимый travel-tech эксперт Вадим Мельников. «Понятное дело, что можно задуматься о том, чтобы построить такого агрегатора и, собственно говоря, аккумулировать у себя на площадке много разных партнёров. Но это совсем другой бизнес, а стоимость денег сейчас очень высокая. Инвесторам непросто решиться на такой шаг, потому что нормальной аналитики этого сегмента рынка нет — не до конца ясно, что конкретно нужно клиентам, будет ли спрос? Те цифры, которые есть сейчас, только рисуют портрет клиента автопроката. А вот какая будет итоговая маржинальность — пока не очевидно».

С его точки зрения, туризм и автопрокат сегодня разделены еще и потому, что таковы паттерны поведения самих туристов: чаще всего они в первую очередь решают вопросы с основными затратами — на билеты и отель, а уже потом, при необходимости и возможности, разбираются с арендой автомобиля. «Опять же, есть альтернатива — поезда, такси, каршеринг и т.д. Так что история пока что, действительно, не самая очевидная», — считает эксперт.

Тем более, что и в самих компаниях по прокату авто не всегда рады туристам. Так, на риски, связанные с таким типом аренды, обратил внимание основатель сервиса autobnb.ru Никита Ситников: «Турист приехал в регион, разбил тебе машину и улетел домой. Ну что, судиться с ним? Лететь по месту регистрации ответчика — куда-нибудь в Новосибирск? Если у меня там нет филиала, это значит, что надо нанимать юриста. И это очень долго, очень дорого и вообще без гарантированного эффекта. Поэтому я даже не всегда хочу давать таким клиентам в аренду редкие и дорогие машины. Собственно, я 100 раз подумаю, нужен ли мне такой турист. Глобально у нас туристы — это такая фрагментарная история, которую мы пока толком не знаем, как развить».

Рост турпотока из-за рубежа увеличивает спрос

При этом эксперты поделились успешным опытом работы с иностранными туристами. И это — еще одна точка роста для автопрокатных компаний, учитывая, что въездной турпоток в нашу страну увеличивается.

«Мы наблюдаем заметный рост въездного туризма, ощущаем этот поток, особенно из Саудовской Аравии, — рассказал Евгений Мелехин. — Достаточно много таких клиентов берут у нас машины в аренду. Есть трудности в части оплаты иностранными картами, но проблему отчасти решают появляющиеся все в большем количестве аэропортов обменники».

В свою очередь, менеджер по работе с ключевыми клиентами Drive to Russia Павел Пичугин рассказал о разработке маршрутов для автопробегов по России: «У нас автомобили — это ключевая часть продукта. Туристы путешествуют за рулём самостоятельно, а по маршруту их ведёт опытная команда поддержки. За время автопробега протяжённостью где-то 1,5-2,5 тыс. км их ждут самые разнообразные приключения и активности, а также достопримечательности, в том числе осмотр древних памятников и монастырей».

Подводя итоги состоявшейся дискуссии, Алексей Венгин отметил, что процесс движения навстречу друг другу со стороны туркомпаний и фирм по аренде авто уже запущен. И в дальнейшем он будет только нарастать. «Самое важное, что две стороны этого вопроса — автопрокатчики и представители турбизнеса, туроператоров, агрегаторов — поняли, что они друг про друга мало что знают. Сегодня, мне кажется, произошел такой важный перелом, который должен позволить в дальнейшем этим обоим сегментам двигаться друг к другу», — заключил модератор сессии.

Ранее мы сообщали, что для развития автотуризма в России не хватает информации о маршрутах, кемпингов и туалетов.