Как спасать отельный бизнес: ответ властей на санкции

Разбираемся в мерах поддержки объектов размещения в условиях кризиса.

Как спасать отельный бизнес: ответ властей на санкции

На фоне введения санкций против России и закрытия границ наша страна активно готовится к ажиотажному спросу на внутреннем рынке. Правительство собирается обнулить НДС для инвесторов в туристическую инфраструктуру, упростить согласование построенных объектов и разработать систему грантов для регионов на строительство «легковозводимых объектов туристической инфраструктуры». Разбираемся, насколько эти меры эффективны.

Некапитальные отели как способ защиты от санкций

«Сегодня санкции затормозили реализацию крупных инвестпроектов, которые прошли этап согласования с банком», — говорит президент компании «Алеан» Андрей Уманский. Дело в том, что все проекты резко выросли в цене из-за падения рубля и дефицита оборудования и сырья. При этом в постановлении о льготном кредитовании есть запрет на увеличение бюджета в большую сторону, а значит все новые расходы лягут на инвесторов. Если этот запрет не снять, такие проекты могут стать экономически не эффективными.

Между тем, в летнем сезоне — 2022 ожидается ажиотажный спрос на отдых в России — по мнению экспертов, открытая Турция не особенно оттянет турпоток на себя, учитывая рекордное падение курса рубля. А по опыту пандемии, номерного фонда в нашей стране и так не хватало на всех желающих. Выходом в этой ситуации могут стать легковозводимые объекты — это кемпинги, глэмпинги, модульные и каркасные отели, которые, по задумке властей, быстро восполнят нехватку средств размещения. При монтаже на винтовые сваи, дорожные плиты или бетонные блоки они будут иметь статус некапитальных построек, у которых гораздо меньше ограничений по типу земельного участка.

Задача по разработке и запуску грантовой программы на постройку таких объектов стоит перед Ростуризмом, «Туризм.рф» может помочь с поиском инвесторов и льготными кредитами. Однако даже если грантовую программу запустить прямо сейчас, скорее всего, не все инвесторы успеют построить объекты к лету. На возведение комплексов из отдельно стоящих юнитов, по словам экспертов, уйдет от 2 месяцев до полугода, а корпусов из 2-3 этажей, соединенных общей инфраструктурой — 7-8 месяцев. Еще около двух месяцев понадобится на юридические и организационные вопросы — даже с учетом упрощенного согласования, а еще необходимо выделить время на строительство административного корпуса и подсобных помещений.

Налоговых послаблений много не бывает

В пакете мер поддержки гостиничной отрасли — и долгожданное обнуление НДС. Судя по тексту документа, который есть в распоряжении Nashe.Travel, правительство обнулит этот налог не только для новых объектов, но и для действующих, но только тех, которые открылись или запустились после реконструкции в этом году. Действовать льготы будут до 30 июня 2027 года, либо на 20 налоговых периодов (кварталов). На гостиничном рынке это считают важным решением, но недостаточным для минимизации последствий даже пандемии, не говоря уже о сегодняшнем кризисе.

По словам члена правления Российского союза туриндустрии Виктории Шамликашвили, гостиничному бизнесу необходимо обнуление не только НДС, но и налога на имущество, и ставки рефинансирования. А также уменьшение страховых взносов для всех предприятий, а не только субъектов МСП, как планируется на сегодняшний день. По ее мнению, это поможет восстановить и удержать платежеспособный спрос — только в этом случаем в туриндустрии смогут перестать думать о выживании и начать — о развитии.

По словам экспертов, необходимо учитывать, что сейчас на рынок влияют разнонаправленные тенденции: с одной стороны, очевидно, что в условиях, когда турпоездки в страны ЕС и множество других направлений невозможны, спрос на внутренний туризм продолжит расти, с другой, отсутствие иностранного турпотока и санкции увеличат сроки окупаемости новых объектов. А ограниченный импорт, дорожающие на глазах стройматериалы и растущая ставка ЦБ — кредит под 30% годовых — ставят прибыль под большой вопрос.

Поэтому в нынешней ситуации господдержка должна быть комплексной и гораздо более масштабной: грантами и обнулением НДС для инвесторов явно не обойтись. Даже длинные кредиты под госгарантии, субсидирование 70% процентной ставки и ее фиксацию на рынке уже считают не актуальными. Слишком велики риски и стоимость объектов. В том числе и легковозводимых, на которые делают ставку власти. Так, если на начало февраля номер палаточного типа без участка и коммуникаций стоил 300 тысяч рублей, версия с туалетом — от 1,5 млн, каркасный дом — 800-900 тыс. рублей, то сейчас эти цифры нужно умножать минимум на два.

Новая реальность требует пересмотра условий господдержки

В первую очередь поддержка нужна не только отельерам, но и самим производителям жилых модулей, считает управляющий партнер Cronwell Hotels & Resorts Алексей Мусакин. Следует озаботиться их наличием в том регионе, где они будут установлены, потому что любая доставка готовых домиков в разы увеличивает их себестоимость.

При этом гранты должны либо покрывать полную стоимость покупки модулей (здесь пригодятся механизмы корпорации «Туризм.РФ»), либо сопровождаться выгодными для бизнеса механизмами государственно-частного партнерства, которые гарантируют инвестору турпоток. Например, субсидированием чартеров, целевой поддержкой отдыха детей внутри регионов и других локальных направлений туризма.

Кроме того, важно доводить деньги до получателей сразу же, а не через полгода, как это было в первом грантовом конкурсе. Условия поддержки эффективнее будет направить в первую очередь не на глэмпинги и кемпинги, которые оправданы по большому счету только в южных регионах, а на круглогодичные эко-отели скандинавского типа с окнами в пол, которые прослужат минимум 20 лет, делится своими размышлениями владелец глэмпинга Aurora village Олег Теребенин. С учетом сезонности в России у таких объектов больше шансов выйти на окупаемость. По его словам, суммы прошлых грантов позволяли построить лишь «несколько шатров из ПВХ и туалет с гирляндами на деревянных настилах». Этот материал рассчитан на 2-3 года эксплуатации, после чего его нужно менять.

Турбизнес уверен, что правила распределения грантов тоже нуждаются в пересмотре, иначе деньги уйдут в песок. На господдержку часто претендуют случайные люди, которые не заинтересованы в результате. Это легко проверить, посчитав, сколько из проектов-победителей предыдущего конкурса до сих пор работают. В качестве одного из решений этой проблемы эксперты предлагают поддерживать уже работающие компании, которые стремятся нарастить номерной фонд. Гендиректор компании «Ателика» Алексей Высоканов поясняет: они более устойчивы, не несут такие большие риски, как новый бизнес, да и затрат на строительство, персонал и согласование им нужно гораздо меньше. В результате для отелей в южных регионах сроки окупаемости можно снизить с 8 до 3 лет.

Что могут предложить регионы?

Чтобы не пустовали новые объекты размещения, расположенные не на побережье, их нужно размещать в радиусе 200 км от мегаполисов, отмечает руководитель комиссии РСТ по глэмпингам Ростислав Вылегжанин. С учетом того, что длительность и бюджеты поездок и дальше будут сокращаться, именно там сосредоточится основной спрос. При этом желательно чтобы рядом был водоем или какие-то популярные туробъекты, а к участкам были подведены основные коммуникации.

Министр туризма Бурятии Алдар Доржиев согласен с этой точкой зрения, и советует строиться на территории особых экономических зон, где проблема отсутствия коммуникаций и дорог обычно уже решена. Это позволит повысить экономическую отдачу и снизит сроки окупаемости, так как ОЭЗ — это готовый туркластер, который в будущем обеспечит стабильный турпоток. «В трудные времена надо объединяться. Очевидно, что к отдельно стоящему объекту дорогу никто строить не будет. У нас есть успешный опыт объединения пяти разных инвесторов в Усть-Баргузине, где они создали целый лагерь глэмпингов с общей инфраструктурой», — рассказал Доржиев.

В некоторых субъектах РФ, где остро чувствуется нехватка отельной инфраструктуры, некапитальные постройки — это единственный способ быстро расширить номерной фонд. Поэтому привлекать инвесторов там планируют за счет дополнительных мер поддержки — налоговых льгот, техники в лизинг и земельных участков без торгов. Такие решения приняты, в частности, для Курильских островов, как рассказал каналу Nashe.Travel министр туризма Сахалина Артем Лазарев.

На Камчатке также собираются внедрить меры поддержки строительства небольших отелей (от 50 до 100 номеров), т.к. льготное кредитование работает лишь для проектов от 120 номеров. Как заявила на форуме «Дальний Восток — Зима открытий» глава Ростуризма Зарина Догузова, для этой цели рассматривается механизм капгранта — когда инвестор после ввода объекта в эксплуатацию возвращает определенную сумму от общего объема затрат.

Эксперты считают, что такие точечные решения должны быть в каждом регионе. Ведь очевидно, что использовать одни и те же меры в Краснодарском крае и на Камчатке будет неэффективно.

Только важное. Только для профи.​

«Победа» опровергла обвинения в искажении данных пассажиров при покупке билетов

Это даже технологически невозможно, подчеркнул перевозчик

«Победа» опровергла обвинения в искажении данных пассажиров при покупке билетов

Авиакомпания «Победа» опровергает утверждения, опубликованные в ряде телеграм-каналов, о якобы намеренном искажении персональных данных клиентов при бронировании, сообщили Profi.Travel в пресс-службе перевозчика. Там подчеркнули, что система бронирования не вносит изменения в данные пользователей без их участия. Все поля заполняются клиентом самостоятельно и отображаются на этапе подтверждения заказа до оплаты.

Сегодня с новостью о том, что «десятки россиян обвинили авиакомпанию «Победа» в незаконном наживательстве», вышел телеграм-канал Baza. Со ссылкой на слова пассажиров, он написал, что при бронировании билетов сайт авиакомпании якобы «намеренно» делает ошибки в ФИО туристов — добавляет лишние буквы или заменяет их. «Из-за этого на стойках регистрации путешественников «заворачивают обратно». Чтобы избежать негативного исхода, сотрудники предлагают переоформить билет в кассе за 1 тысячу рублей», — уточнил телеграм-канал.

В видеоролике к новости пассажир приводит такие примеры: не Карнаухов, а Караухов (его случай), 06 месяц рождения вместо 07 или наоборот, не Павел, а Павело (у товарищах по несчастью, которые тоже переоформляли билеты).

«Технически реализация «выборочного» изменения данных невозможна: алгоритмы системы работают единообразно для всех пользователей. В случае наличия подобной ошибки она носила бы массовый, а не единичный характер и была бы оперативно выявлена», — подчеркнули в пресс-службе авиакомпании.

Там добавили, что услугами авиакомпании Победа в 2025 году воспользовались 13,8 млн клиентов, с января по май 2026 году — 5,3 млн. Случаи, связанные с ошибками в персональных данных при бронировании, составляют менее 1% и в основном связаны с некорректным вводом данных клиентами.

«Фактов, подтверждающих системный или преднамеренный характер искажений, не выявлено, — подчеркнули в пресс-службе «Победы». — По данным из системы бронирования, в одном из упомянутых случаев в бронировании зафиксирован пропуск буквы в фамилии».

Эксперты, да и сами туристы отмечают, что ошибки при вводе данных не редкость и не всегда их замечают заранее. «Двое моих знакомых буквально в течение одного года совершили ошибки при покупке авиабилетов. Один пассажир перепутал месяц и купил билеты не на 25 февраля, а на 25 марта. Выяснилось это именно на стойке регистрации. Пришлось срочно покупать новые в аэропорту прямо перед вылетом. Еще один — перепутал время рейса: нужно было купить билет на 21:00, а он купил на 15:00. Выяснилось это где-то в час дня, пришлось срочно вызывать такси и мчаться в аэропорт», — рассказала одна туристка.

Нередко ошибки допускают и официальные органы. Буквально каждую неделю появляются новости о том, что турист выиграл суд у МВД из-за недействительного загранпаспорта: то пол оказался противоположным, то фамилия или место рождения не те. В данном случае суды обычно признают вину того, кто непосредственно вносил данные, а не туриста или турагента.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Бензин по 400: как влияет на туризм топливный кризис

В Крыму, несмотря на поступления бензина в свободную продажу, ситуация не улучшается

Бензин по 400: как влияет на туризм топливный кризис

На этой неделе появились свидетельства того, что цены на бензин в Крыму у перекупщиков уже превысили 400 руб. за литр. Представители турбизнеса полуострова подтверждают: ситуация с топливом очень сложная. Сокращаются даже рейсовые перевозки. В других регионах ситуация лучше, но очереди на заправках есть и в городах, и на трассах. Перед поездками люди стараются запастись канистрами, а нередко и отказываются от путешествий.

Крым: у перекупщиков бензин — 400 руб., у официалов — 200

«Да, действительно, есть предложения на рынке бензина по 400 рублей у перекупщиков. Почему бы им не поднимать цены, если они занимаются логистикой, перевозкой, но рынок не насыщает никто», — рассказал Profi.Travel директор крымского туроператора «Турэтно» Андрей Пылов 3 июля.

Местные жители в телеграм-каналах делятся такими цифрами с АЗС: АИ-92 — 140 руб., АИ-95 — 155 руб., АИ-95+ — 195 руб. А бензин категории «ультра» и дизельное топливо уже перешагнули отметку в 200 руб.

То, что периодически на заправках появляется топливо в свободной продаже (сегодня сообщили, что оно есть на 62 АЗС), ситуацию не спасает. «Каждая заправка продает по 20 литров в одни руки и обычно обслуживает в день максимум 100 машин. То есть речь о минимальном количестве топлива, так сказать, для поддержания информационного фона, — уточнил эксперт. — Фактически дефицит жесткий. И, соответственно, цены на бензин растут».

По его словам, турпоток внутри Крыма тоже серьезно снизился. В пределах города можно пользоваться общественным транспортом, но для того, чтобы выехать, например, на побережье, тоже необходимо топливо. «Его не хватает, снимается даже рейсовый транспорт, идет сокращение на некоторых маршрутах, считавшихся недозагруженными», — пояснил Андрей Пылов.

Краснодарский край: бензин исчез, но потом появился

В Новороссийске сегодня утром бензин исчез из свободной продажи. Как сообщали СМИ со ссылкой на Муниципальный центр управления, заправиться можно было только по топливным картам. Дизельное топливо сохранялось в ограниченном количестве. Днем продажа бензина возобновилась. По сообщению МЦУ, АИ-100 был на одной АЗС, АИ-95 и АИ-92 — на восьми, ДТ — на 12.

В Анапе, по сообщениям СМИ, бензин сегодня продавался на 17 АЗС, в Геленджике — на семи.

Но на этих направлениях, как рассказал Profi.Travel генеральный директор компании «Дельфин» Сергей Ромашкин, падения турпотока нет. «Я посмотрел Анапу, Геленджик, куда люди тоже едут в основном на личном автотранспорте. Пока какого-то торможения не заметно, в отличие от Крыма. Наверное, туристы как-то готовятся. Вчера я разговаривал со знакомым, он запасает канистры. Оказывается, они тоже подорожали, не только бензин. Как раз в Анапу собирается».

В администрации Сочи сегодня сообщили, что 92-й и 95-й бензин есть на 39 из 58 заправок города-курорта. И уверили, что все необходимые запасы в городе имеются.

В этом году курорт потерял часть турпотока из-за цен и ограничений на работу аэропорта. «Объективно, сезон непростой для всего туризма. Мы никак не можем повлиять на то, что происходит в аэропорту. Бензин сейчас есть, но ограничения существуют: 30 литров, на дизтопливо — 100 литров. Самой сложной, наверное, была прошлая неделя. В пятницу, субботу многие заправки в Сочи были закрыты. Я заправляла свою машину на не очень популярной АЗС, так как сетевые не работали. АИ-95 стоил 115 руб. за литр», — рассказала Profi.Travel генеральный директор компании «ТБК Аэлита» Александра Сердюченко. Сейчас, по ее словам, АИ-95 на заправках стоит от 85 до 89 руб. за литр.

О столице Кубани туристы рассказывают так: «Пробыли мы 3 дня в Краснодаре и, конечно, ужас там с очередями на заправку. Бензин есть, но пару часов придется потолкаться. Выехали из Краснодара, и первая заправка была через 20 км в сторону моря, «Лукойл»: очередей нет, бензин есть», — поделилась туристка в телеграм-канале трассы М-4 «Дон».

Другие регионы: очереди от 20 минут до 12 часов и дольше

На трассах и в других регионах ситуация не менее неоднородная, чем на юге России. Бензин есть не на всех заправках, очереди — практически на всех, где он продается. Вопрос — сколько придется ждать. На дорогу советуют на всякий случай закладывать существенно больше времени, чем обычно.

Например, в Иркутской области, как рассказывают местные туроператоры, очереди могут растянуться и на 12 часов. В Бурятии ситуация получше, но турпоток даже между регионами падает.

«Я проехал Ярославскую и частично Тверскую области. На половине заправок бензин есть, очереди примерно на 20-30 минут», — поделился Сергей Ромашкин.

При этом, например, как рассказала Profi.Travel туристка, которая планировала поехать на выходные в Кашин, в гостинице ее предупредили: очереди на заправках могут занимать по 5 часов.

В Москве и Санкт-Петербурге ситуации похожи. Как и практически везде, введены лимиты на отпуск топлива, примерно на половине заправок бензина нет, на тех, где есть, — очереди. Причем они начинают образовываться, когда даже АЗС еще не открылась, а бензовоз только подъехал и сливает топливо. Процесс занимает 2–3 часа.

Главное — информация

«Мы мониторим общую ситуацию, у нас есть прямая связь с нашими автопутешественниками, караванерами, находящимися в разных регионах России, через паблики, социальные сети. Основные топливные бренды цены держат. Ограничения есть, в зависимости от региона, топливной компании это может быть 20, 30, 50, 60 литров», — рассказал Profi.Travel эксперт Национального союза профессионалов индустрии кемпингов и автотуризма (НСПКА), член Международной федерации кемпингов и караванинга Андрей Артюхов.

По его словам, многие участники ассоциации сейчас находятся в путешествиях, во всех чатах, помимо пожеланий «Доброе утро», есть поддержка друг друга, информация, где есть топливо. «Но, в принципе, большим проблем никто не видит. Если совсем уж тяжело, заправляются по 80-100 руб. за литр ДТ, так как автодома в основном используют именно дизель», — пояснил эксперт.

При этом он отметил: все сейчас корректируют продолжительность дневной поездки с учетом того, что придется где-то полчаса-час тратить на очереди за топливом.

Важный момент, по словам Андрея Артюхова, — информация. «Сегодня у нас стартовал очередной автопробег, он объединил Владимирскую и Нижегородскую области. Организаторы все промониторили: автотуристы из Нижегородской, Владимирской областей подсказали, что есть хорошие заправки. Сейчас главная проблематика — это, действительно, сбор информации, онлайн-карты не всегда дают актуальные сведения. Самый достоверный источник — местные паблики», — подчеркнул эксперт.

Однако эта ситуация уже приводит к еще большей стагнации на рынке внутреннего туризма. Путешественники начинают опасаться отправляться на личном транспорте даже в соседние регионы из-за возможных проблем с топливом.

Ранее уже сообщалось: по данным TravelLine, с 17 по 30 июня количество бронирований гостиниц в России снизилось на 12% по сравнению с прошлогодними показателями за аналогичный период. Одновременно выросла доля отмен: с 24% до 33%. Особенно заметное снижение бронирований зафиксировано на двух ключевых курортных направлениях — в Крыму и Сочи. Согласно TravelLine, за последние две недели бронирования гостиниц в Крыму сократились на 66%, в Сочи — на 25%.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме