Главный эксперт Центра экономики транспорта ВШЭ Федор Борисов прокомментировал инициативу перевозчиков, которые попросили Росавиацию и Ространснадзор ввести процедуру исключительных продлений интервалов техобслуживания западных самолетов. Как утверждают авторы инициативы, речь идет о разовых отступлениях от сроков ремонта, а не о регулярной практике. Кроме того, каждый такой случай потребует доказательств отсутствия влияния отложенного ТО на безопасность полетов:

«На безопасность полетов это повлияет только в положительном ключе. Авиакомпании просят продлить сроки ремонта по объективным причинам: с учетом дефицита запчастей и ограничения их поставок из-за границы любой ремонт требует существенно больше времени. Если раньше поставка занимала один день, то сейчас ожидание может достигать двух-трех месяцев. При этом стоит отметить, что наши авиакомпании покупают те же самые оригинальные детали, просто не напрямую, а через третьи страны.

Я думаю, власти эту просьбу поддержат. И это будет правильно. Отсутствие запчастей или сроки ремонта никак не влияют на безопасность, они влияют на количество доступной техники и, соответственно, число рейсов, которое авиакомпания может выполнить.

На безопасность полетов влияет только поддержание летной годности. В России действует система строгого государственного контроля, которая просто не допустит на взлетную полосу суда, не отвечающие требованиям безопасности. Эти требования довольно высокие и вот их как раз менять никто не собирается. Именно благодаря этому безопасность полетов и останется на высоком уровне. Другими словами, если ремонт или доставка исправной запчасти задерживаются, то самолет не допустят к выполнению полетов.

Так называемы «авиационный каннибализм» практиковался и практикуется во всем мире, причем задолго до пандемии и нынешнего кризиса. Просто сейчас нам приходится прибегать к нему чаще, чем обычно. Если поставок нет — детали берут с аналогичных лайнеров, которые простаивают. С учетом того, что объем перевозок российскими авиакомпаниями сильно сократился, остается довольно большой пул самолетов, которые сегодня не используются. С них переставляются исправные агрегаты на те суда, которые постоянно летают. Это тоже не должно влиять на безопасность полетов, если требования выполняются. Получается, со временем в России будет летать меньше самолетов, но все они будут безопасными».

Фото: из архива Ф. Борисова