Последнее предупреждение? Чем грозит дробление бизнеса турфирмам

Юристы объяснили, как избежать рисков при организации нескольких юрлиц

Последнее предупреждение? Чем грозит дробление бизнеса турфирмам

Изменение понятия «турпродукт», которое планирует Минэкономразвития, а также новый закон о налогообложении компаний, работающих по УСН, может привести к усилению процесса «дробления» в турбизнесе. Законно это или нет, как сети агентств работать в правовом поле, не привлекая внимания налоговиков, и почему турфирмы будут все чаще использовать альтернативные схемы ведения бизнеса, эксперты объяснили Profi.Travel.

Что меняется в налогообложении

С 2025 года порог доходов для применения упрощенной системы налогообложения (УСН) будет расширен с действующих 265,8 млн до 450 млн рублей, а порог по остаточной стоимости основных средств — со 150 млн до 200 млн рублей. Повышенные ставки будут отменены: для бизнеса на УСН оставят 6% при базе «доходы» и 15% («доходы минус расходы»). Однако взамен компании с доходами выше 60 млн рублей в год обяжут стать плательщиками НДС. Им будут предложены следующие альтернативы: общая ставка НДС 20% с возможностью применять вычеты, ставка 5% при доходах до 250 млн рублей в год и ставка 7% при доходах в диапазоне 250–450 млн рублей в год — без права на вычеты.

«Сегодня огромное количество участников рынка работают как агенты (это и турагенты, и туроператоры, и иные компании), соответственно, их доход — это агентское вознаграждение, хотя фактически суммы проходят больше, — отметила юрист Альянса туристических агентств Мария Чапиковская. — Но стандартных объяснений по вопросу того, что считается доходом агента, достаточно. Таким образом, большинство ИП и организаций на УСН до лимита стандартной ставки дохода в 200 млн сегодня не доходят. Но с 2025 года ситуация изменится: компании, имеющие 60 млн руб. дохода, будут платить НДС. И сами объемы (за счет агентской цепочки) могут привлечь к ним внимание налоговой. Ввиду чего появляется больше вероятности выявления недобросовестного дробление юрлиц».

По словам эксперта, 60 млн — более реальная цифра для участников рынка, хотя, конечно, нельзя сказать, что такой размер дохода актуален для большинства ИП и других некрупных организаций.

Налоговая амнистия — последнее предупреждение для бизнеса

Как уточнил председатель экспертного совета Российского союза туриндустрии Николай Литаренко, возникает вопрос: если дробиться, то до какой величины? Ведь, с одной стороны, чтобы остаться на «упрощенке», со следующего года нельзя превышать 450 млн руб. доходов, с другой, все равно придется платить НДС 5% или 7%.

«Насколько я вижу, контроль надзор со стороны государства, со стороны налоговых органов за процессом дробления только усиливается. И налоговая амнистия за 2022/23 годы, если в 2025/26-х предприниматель обязуется уйти от дробления и платить налоги как положено, выглядит как последнее предупреждение для бизнеса, — пояснил эксперт. — Мы сейчас, к сожалению, наблюдаем рост налоговой нагрузки с тех самых 8% по УСН до 15% — если прибавить 7% НДС. Это уже много. А если говорить, например, о гостиничном бизнесе, то в следующем году вводится новый налог, который тоже увеличит нагрузку».

Могут ли налоговики увидеть в сети турагентств признаки дробления бизнеса

«В Письме ФНС РФ от 11.08.2017 N СА-4-7/15895 рассматривается показательный пример дела, которое налоговики в итоге проиграли. Речь шла о существующей сети аптек, состоящей из нескольких десятков юридических лиц. Все эти юрлица работали под единым брендом и применяли льготные системы налогообложения, — заметили эксперты компании «Юристы для турбизнеса „Байбородин и партнеры“. — Налоговая инспекция пыталась доказать, что все эти юридические лица на самом деле являются частями одной крупной компании. В качестве аргументов приводились следующие признаки: использование единого бренда, наличие одних и тех же акционеров во всех юрлицах, пересечение одних и тех же сотрудников между разными юрлицами и т.д. Однако суд не согласился с доводами налоговой службы и встал на сторону сети».

По мнению юристов, тут можно провести аналогию с работой сетей туристических агентств. Зачастую они обладают характерными признаками дробления бизнеса: использование единого бренда, наличие общих акционеров или аффилированных лиц в различных юрлицах, пересечение одних и тех же сотрудников между разными агентствами сети.

В подобных случаях, по словам экспертов, чтобы избежать претензий со стороны налоговых органов, туристическим сетям необходимо быть готовыми доказать, что каждое турагентство в сети является по-настоящему самостоятельной компанией. Для этого есть следующие меры по снижению рисков:

  1. Самостоятельность образуемых компаний (своя ОС, свои ресурсы). Кроме того, руководители образуемых компаний должны быть свободны друг от друга в принятии решений, касающихся хозяйственной деятельности каждой компании.
  2. Обоснованная цель разделения.
  3. Бенефициарами и контролирующими компании лицами являются разные люди. Родственные связи могут нести в себе риски.
  4. Отличающиеся адреса, телефоны, IP адреса компаний.
  5. У каждой компании свой персонал.

«Есть такое понятие, как добросовестное дробление, когда лица, пусть как-то и связанные между собой, ведут разную деятельность и не зависят друг от друга в техническом, трудовом и материальном плане, — пояснила Мария Чапиковская. — У дробления целый перечень признаков, и наличие хотя бы нескольких, а самое главное, той самой экономии на налогах — уже повод задуматься об изменении структуры деятельности. Но если в результате дробления по общей сумме дохода организаций налоговая выгода не образуется, оно будет считаться добросовестным».

Что грозит турфирме за дробление юрлиц

«При выявлении незаконного дробления налоговая пересчитывает налоги по ОСНО, начисляет пени и штрафы. Возможно и возбуждение уголовного дела по ст. 199 УК РФ (штраф от 100 тыс. до 500 тыс. руб., а также лишение свободы сроком до шести лет), — пояснили в компании «Юристы для турбизнеса „Байбородин и партнеры“. — Амнистия по закону № 176-ФЗ распространяется только на дробление с применением спецрежимов. Прощаются налоги за 2022-2024 годы при добровольном отказе от дробления в 2025-2026 годы и уплате налогов исходя из консолидации доходов по группе лиц».

Эксперты уточнили, что популярное в турагентской среде разделение бизнеса на несколько юридических лиц с целью ухода от формирования турпродукта, когда, например, авиаперевозка продается туристу от одного юрлица, а проживание от другого — тоже может быть признано «дроблением бизнеса». Более того, существует некоторый риск признания и незаконной туроператорской деятельностью, если выяснится, что по сути речь идет об одной компании, которая продает туристу все услуги, просто используя для заключения не одного, как в случае с турпродуктом, а нескольких договоров и разные юрлица (подпадающие под ключевые критерии, на основании которых ФНС приходит к выводу о наличии факта дробления бизнеса).

Однако, правоприменительная практика на этот счет практически отсутствует, что значительно снижает вероятность возникновения таких претензий, но не исключает их полностью, то есть такой риск все же лучше учитывать. Многое также зависит от конкретной ситуации, вызвавшей необходимость в пристальном внимании к турфирме или группе компаний.

В прошлом году суд наложил штраф в размере 5 млн рублей на руководство компании «Колибри-Тур МСК» за незаконную туроператорскую деятельность. Выяснилось, компания не является туроператором и не имеет права на реализацию комплексных туров, а также не обладает разрешительной документацией на оказание услуг детского отдыха. Тем не менее, она заключила 90 договоров на оказание услуг детского отдыха за границей.

Напомним, что для таких случаев предусмотрена административная ответственность по статье 14.51 КоАП РФ: «Осуществление туроператорской деятельности лицом, сведения о котором отсутствуют в едином федеральном реестре туроператоров, и осуществление туроператором, не являющимся членом объединения туроператоров в сфере выездного туризма, деятельности в сфере выездного туризма». Суммарный штраф по этой статье —  до 13 млн руб.

Как уточнила Мария Чапиковская, претензии возможны, скорее, со стороны туристического регулятора, а не налогового — если, конечно, такая компания через свое дробление не будет получать налоговой выгоды.

Юристы советуют провести аудит бухгалтерии, проверить правильность исчисления налогооблагаемой базы и внимательно изучить признаки дробления. При их наличии — подготовить надежное и логичное обоснование.

Обобщенные признаки дробления бизнеса из письма ФНС № СА-4-7/15895@ от 11.08.2017: /ОТКРЫТЬ/

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Эксперты предупредили о росте цен на авиабилеты и отели

Причина — в росте курса валют и подорожании топлива

Эксперты предупредили о росте цен на авиабилеты и отели

Авиакомпании уже закладывают более высокую цену авиабилетов на осень, учитывая подорожание топлива, сезонные колебания. На российском рынке имеет значение и курс валют. Мнения том, насколько серьезным будет подорожание, разнятся. Однако бронировать туры все советуют уже сейчас.

Как дорожают авиабилеты

«Основная причина удорожания туров за рубеж — это рост стоимости авиаперелета. Цена билета складывается из базового тарифа и топливного сбора, который напрямую зависит от стоимости авиакеросина. Из-за геополитической напряженности и колебаний валютного курса авиакомпании уже закладывают более высокие цены в свои полетные программы на сентябрь—октябрь 2026 года. По нашим оценкам, рост цен на авиабилеты на дальнемагистральных направлениях составляет 15–25% год к году — и это не прогноз, а реальность, с которой мы работаем ежедневно при выкупе блоков мест», — рассказал Profi.Travel руководитель PR-отдела ITM group, эксперт Российского союза туриндустрии Андрей Подколзин.

По его словам, ситуация с топливным сбором остается нестабильной, и перевозчики пересматривают цены в режиме реального времени. Поскольку доля перелета в стоимости турпакета велика, это неизбежно тянет вверх и итоговую цену тура.

В «Интуристе» подтвердили эту тенденцию. Там пояснили, что ближневосточные авиакомпании летают сейчас по удлиненном маршруту, минуя Иран. Соответственно, время в пути увеличилось с 5,5 часов до 7 часов 40 минут, что требует большего расхода топлива.

Впрочем, на рынке есть и иные мнения. Так, генеральный директор компании Space Travel Артур Мурадян не видит каких-то причин для серьезных колебаний цен, кроме сезонных факторов и курса валют. «В валютных колебаниях мы, в принципе, находимся в пределах прошлого года. Плюс 50 долларов по билету», — пояснил он.

А что с отелями?

Эксперт подчеркнул, что это же касается и отелей. Но в конечном итоге все зависит не от внешних факторов, а от нашего курса рубля.

Напомним, о росте курса доллара и евро аналитики предупреждали еще в конце июня, когда доллар стоил более 75 руб. Сегодня официальный курс — 78,4 руб. При этом стоимость нефти сейчас увеличивается, но пока это не сказывается положительно на курсе рубля.

Кроме того, другие эксперты рассказали, что и на гостиницы цены в итоге вырастут, в том числе и из-за стоимости топлива. «С отелями ситуация более стабильная. В отличие от авиации, гостиничный бизнес за пределами РФ не испытывает острого дефицита топлива или резких скачков издержек. Поэтому можно прогнозировать плановый умеренный рост цен на размещение на уровне 2–5% год к году, —добавил Подколзин. — Однако мы рекомендуем не обольщаться: отели следуют за авиацией с задержкой в 1–2 месяца. Как только они пересчитают свои затраты на энергоносители и логистику, коррекция цен неизбежна».

Для стран с системой «все включено», по словам эксперта, это особенно актуально, так как себестоимость питания и работы отеля напрямую завязана на электричестве и доставке продуктов.

Определяться стоит уже сейчас

«Мы рекомендуем определяться туристам уже сейчас, особенно если они планируют поездку на дальнемагистральные направления (Азия, Африка, Латинская Америка) на осень или зиму. И вот почему. Авиабилеты дорожают быстрее всего. Цены имеют свойство резко расти ближе к дате вылета, и это подтверждается практикой бронирований, — сказал эксперт. — Еще одна причина — защита от валютных рисков. Фиксация стоимости тура предоплатой или полной оплатой сейчас позволяет застраховаться от возможного ослабления рубля, которое напрямую влияет на итоговую цену в рублевом эквиваленте».

Напомнил Андрей Подколзин и об ограниченном выборе. Самые популярные отели с высоким рейтингом и удобные стыковки на зимние месяцы (включая новогодние каникулы) раскупаются заранее. В последний момент выбор будет не только дороже, но и существенно ограничен.

«Наш однозначный совет клиентам — определяться, и именно выкупать тур, а не бронировать. В текущей волатильности завтрашняя цена может отличаться от сегодняшней на 10–15%, — сказал эксперт. — Для дальнемагистральных направлений, которые становятся популярны осенью-зимой, это критично. Лучшая стратегия — не ждать «спецпредложений» от авиакомпаний, а бронировать перелет и отель в пакете, так как туроператор часто может удержать цену на блоке мест дольше, чем открытый рынок».

По словам Андрея Подколзина, стоит начать мониторить цены на интересующие направления прямо сейчас — это даст реальное представление о динамике и поможет поймать оптимальное предложение до начала массового осеннего подорожания.

В «Интуристе» также подтвердили, что лучше оплачивать весь тур по возможности сразу, так как стоимость остатка ближе к дате заезда может заметно увеличиться. «Сегодня туроператоры работают на гибких условиях, предлагая лояльные сроки оплаты со стоимостью зафиксированной в долларах или евро. Соответственно, цена тура будет меняться согласно курсу на день оплаты», — уточнили эксперты компании.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Red Wings войдет в холдинг «Ростеха»

Перевозчик пересматривает чартерные программы

Red Wings войдет в холдинг «Ростеха»

«Ростех» обсуждает создание единого холдинга, в который могут войти пассажирская авиакомпания Red Wings, грузовой перевозчик SkyGates, Национальная служба санитарной авиации, лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» и другие структуры. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники.

В госкорпорации подтвердили, что объединение активов рассматривается. Предполагается, что новая структура займется централизованным управлением, техническим обслуживанием и ремонтом самолетов и вертолетов, а также подготовкой кадров. Окончательная структура холдинга и его руководство пока не определены.

Одной из причин реорганизации источники издания называют ухудшение финансовых результатов Red Wings в первой половине 2026 года. В авиакомпании снижение показателей объяснили пересмотром чартерной программы на Boeing 777. Перевозчик намерен снизить нагрузку на эти самолеты, чтобы продлить срок их эксплуатации до поступления новых лайнеров и расширения парка. В частности, зимой перевозчик уже сократил чартерные программу на Шри-Ланку, а также в Таиланд.

Сейчас у Red Wings три Boeing 777. По данным издания, регулярно выполняет рейсы только один самолет, еще один периодически используется в качестве резервного. Информации об эксплуатации третьего лайнера не приводится.

Основу регулярных перевозок авиакомпании составляют российские SSJ-100 и Ту-214. Пассажиропоток на этих самолетах в первом полугодии 2026 года остался примерно на уровне прошлогодних показателей за аналогичный период, несмотря на корректировку полетной программы из-за событий на Ближнем Востоке.

Всего в парке Red Wings находится 25 самолетов, пять из которых принадлежат другим владельцам и используются авиакомпанией для организации VIP-перевозок. В 2025 году перевозчик обслужил 2,7 млн пассажиров. Поступление новых российских самолетов в Red Wings ожидают в 2027 году.

Опрошенные «Коммерсантом» эксперты не ожидают, что создание холдинга приведет к радикальным изменениям в работе авиакомпании или ее маршрутной сети. Однако централизация управления может ускорить принятие решений, упростить распределение ответственности и улучшить координацию при обслуживании авиапарка.

Главный редактор Avia.ru Роман Гусаров считает логичным возможное назначение управляющей структурой холдинга компании «Ильюшин Финанс Ко», которая обладает опытом в лизинге, восстановлении и возвращении в эксплуатацию отечественных самолетов. При этом объединение пассажирских, грузовых, санитарных и лизинговых активов потребует дополнительной систематизации процессов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме