7 октября авиакомпания «ВИМ-Авиа» выполнила свои последние чартерные рейсы, а 15 октября она завершит все свои полеты. Дальнейшая судьба скандального перевозчика покрыта тайной: банкротство объявлять не спешат, и пока есть тайные инвесторы, рассматривающие возможность спасения авиакомпании, чьи долги составляют около 10 млрд рублей.
Но чем бы ни завершилась история «ВИМ-Авиа», рынок авиаперевозок, а также связанный с ним туристический рынок уже не будут прежними. Profi.Travel выяснил, какие изменения ждут нас по итогам двух авиаколлапсов этого года.
Усиление ответственности авиаперевозчиков
Главными пострадавшими в истории с «ВИМ-Авиа», после, разумеется, туристов, стали туроператоры. Компаниям пришлось не только судорожно искать свободные кресла на крайне дефицитном рынке, но и оплачивать питание и проживание туристов, ожидающих своего вылета на отдых или домой. По разным данным, из-за внезапной остановки полетов «ВИМ-Авиа» 25 сентября туроператоры лишились от 10 до 14 млн. долларов, и пока никто не собирается возмещать им эти потери.
Вместе с тем, даже во время июньского авиаколлапса, когда операторы точно также теряли деньги из-за задержанных или отмененных рейсов, перевозчики чаще всего отделывались сравнительно небольшими штрафами.
«Туроператоры оплачивают депозиты, и в случае отмены рейсов они вынуждены оплачивать еще и гостиницы с питанием для задержавшихся туристов. Все это — очень серьезная финансовая нагрузка. И в этом случае хотелось бы услышать от регуляторов о повышении меры ответственности для авиакомпаний», — сообщил тогда Profi.Travel советник главы Ростуризма по транспорту Дмитрий Горин.
Окончатенльные предложения по регулированию авиарынка еще находятся в стадии рассмотрения, однако в общих чертах меры воздействия на авиакомпании-нарушителей уже известны. В первую очередь, авиация может получить право отзывать сертификат эксплуатанта и допуски на международные рейсы у перевозчиков, допускающих слишком высокий процент задержек. Кроме того, ведомство сможет в любой момент инициировать проверки финансового состояния авиакомпаний.
Кто при этом будет контролировать работу Росавиации, не уточняется, хотя в ситуации с «ВИМ-Авиа» претензий к ней едва ли не больше, чем к самой авиакомпании.
За финансами авиакомпаний будут следить строже
О финансовых проблемах «ВИМ-Авиа» хорошо было известно еще после июньского авиаколлапса — именно тогда у перевозчика начали накапливаться долги за топиво и техническое обслуживание в аэропортах.
«Уже в июне были понятны долги „ВИМ-Авиа“ топливным и аэронавигационным компаниям, а также лизингодателям. И сейчас предлагается, что в аналогичной ситуации уже можно будет проводить определенные типы проверок, и на основании их выводов оперативно останавливать деятельность компаний. С таким регламентом полеты „ВИМ-Авиа“ были бы остановлены в июне. Для рынка это было бы неприятно, но взгляните с другой стороны. Что лучше: перебронироваться на других перевозчиков в июне или потерять в конце сезона 14 миллионов долларов?», — рассказывает Дмитрий Горин.
На данном этапе речь идет о двух возможных мерах в адрес перевозчиков, чьи финансовые дела вызывают определенные вопросы. Во-первых, Минтранс предложил наделить Росавиацию правом оперативно отзывать свидетельство эксплуатанта у авиакомпании, которая не соответствует критериям финансовой стабильности.
Во-вторых, предусматривается ограничение международных допусков. В преддверии октябрьской комиссии по допускам авиакомпании, которые показали наибольшее количество задержек, могут лишиться ряда разрешений на международные полеты.
Однако жесткие меры — лишь одна из крайних мер поддержания рынка авиаперевозок. Не менее важно — разработать систему поддержки авиакомпаний, у которых возникли трудности с выполнением рейсов. И ничего такого, к сожалению, пока не предложено.
Операторы планируют собственную перевозку
Больше всего от проблем «ВИМ-Авиа» — и в июне, и в сентябре — пострадали те массовые туроператоры, у которых не было собственной контролируемой перевозки: TUI и «НТК Интурист». Именно им было труднее всего искать свободные провозные емкости, и они несли самые большие расходы по оплате проживания и питания задержавшихся туристов.
Логично, что именно эти туроператоры, связанные с двумя крупнейшими в мире туристическими компаниями, и приняли решение об организации собственной контролируемой перевозки в следующем летнем сезоне.
Первым об этом заявил генеральный директор TUI в. России Тарас Демура. И через день об аналогичных планах «НТК Интурист» рассказал директор по продажам компании Сергей Толчин.
Обе компании в данный момент находятся в стадии переговоров и не готовы рассказать подробности, но можно с уверенностью сказать, что рынок чартерных перевозок будет выглядеть иначе к следующему лету.
При чем здесь «электронная путевка»?
Как ни странно, ситуация с возвращением пассажиров «ВИМ-Авиа» подняла вопрос о скором введении информационной системы электронного документооборота в сфере туризма, более известной как «Электронная путевка».
Проблема заключалась в продажах путевок с оформлением билетов только в одну сторону. Туроператоры зачастую шли на такую меру по предварительной договоренности с перевозчиком, и когда случилось то, что случилось, туристические компании по сути оказались в заложниках у перевозчика.
«Проблема в том, что контроля за маршрутной квитанцией в чартерных рейсах попросту нет. Зачастую даже билеты туда и обратно выписываются под разными номерами, и только проверка в системе онлайн-бронирования показывает, что реально билет под одной маршрутной квитанцией выписан только в одну сторону, — рассказывает советник по транспорту главы „Ростуризма“ Дмитрий Горин. — И полноценный механизм контроля появится тогда, когда „электронная путевка“ станет бланком строгой отчетности».
Эксперты обещают конец демпинга
Этот вопрос до сих пор вызывает большое количество споров как в туристической, так и транспортной отрасли.
Нельзя сказать, что на туристическом рынке наблюдался избыток перевозки даже до коллапса «ВИМ-Авиа», хотя именно этого перевозчика часто упоминали в связи с занижением цен на перелеты. Достаточно сказать, что самые привлекательные предложения чаще всего формировались на бортах именно этой авиакомпании.
После прекращения полетов «Ведомости» со ссылкой на свои источники в авиационной отрасли сообщили о резком росте цен на перелеты в Турцию и на Российский Юг — именно на этих направлениях у «ВИМ-Авиа» был наибольший объем перевозки.
С другой стороны, не все объясняют проблемы компании активным демпингом. Так, глава АТОР Майя Ломидзе заявила: «Причины проблемы у „ВИМ-Авиа“ не просто низкая цена, а переоценка собственных возможностей во всех смыслах. Это проблема конкретного перевозчика в конкретный период времени с целом рядом пунктов, из которых состоит эта проблема. А как мы можем говорить о демпинге в целом на авиационном рынке, если на рынке дефицит перевозки?».
Так или иначе, по мнению генерального директора Mouzenidis Travel Александра Цандекиди, озвученного «Ведомостям», рынок не сможет долго жить без крупного чартерного игрока: довольно быстро место «ВИМ-авиа» займет либо уже существующий, либо новый перевозчик.
Написать комментарий