Итоги «ВИМагеддона»: какие выводы сделал туристический рынок из авиаколлапса

Как будут контролировать перевозчиков и подорожают ли чартеры?

7 октября авиакомпания «ВИМ-Авиа» выполнила свои последние чартерные рейсы, а 15 октября она завершит все свои полеты. Дальнейшая судьба скандального перевозчика покрыта тайной: банкротство объявлять не спешат, и пока есть тайные инвесторы, рассматривающие возможность спасения авиакомпании, чьи долги составляют около 10 млрд рублей.

Но чем бы ни завершилась история «ВИМ-Авиа», рынок авиаперевозок, а также связанный с ним туристический рынок уже не будут прежними. Profi.Travel выяснил, какие изменения ждут нас по итогам двух авиаколлапсов этого года.

Усиление ответственности авиаперевозчиков

Главными пострадавшими в истории с «ВИМ-Авиа», после, разумеется, туристов, стали туроператоры. Компаниям пришлось не только судорожно искать свободные кресла на крайне дефицитном рынке, но и оплачивать питание и проживание туристов, ожидающих своего вылета на отдых или домой. По разным данным, из-за внезапной остановки полетов «ВИМ-Авиа» 25 сентября туроператоры лишились от 10 до 14 млн. долларов, и пока никто не собирается возмещать им эти потери.

Вместе с тем, даже во время июньского авиаколлапса, когда операторы точно также теряли деньги из-за задержанных или отмененных рейсов, перевозчики чаще всего отделывались сравнительно небольшими штрафами.

«Туроператоры оплачивают депозиты, и в случае отмены рейсов они вынуждены оплачивать еще и гостиницы с питанием для задержавшихся туристов. Все это — очень серьезная финансовая нагрузка. И в этом случае хотелось бы услышать от регуляторов о повышении меры ответственности для авиакомпаний», — сообщил тогда Profi.Travel советник главы Ростуризма по транспорту Дмитрий Горин.

Окончатенльные предложения по регулированию авиарынка еще находятся в стадии рассмотрения, однако в общих чертах меры воздействия на авиакомпании-нарушителей уже известны. В первую очередь, авиация может получить право отзывать сертификат эксплуатанта и допуски на международные рейсы у перевозчиков, допускающих слишком высокий процент задержек. Кроме того, ведомство сможет в любой момент инициировать проверки финансового состояния авиакомпаний.

Кто при этом будет контролировать работу Росавиации, не уточняется, хотя в ситуации с «ВИМ-Авиа» претензий к ней едва ли не больше, чем к самой авиакомпании.

За финансами авиакомпаний будут следить строже

О финансовых проблемах «ВИМ-Авиа» хорошо было известно еще после июньского авиаколлапса — именно тогда у перевозчика начали накапливаться долги за топиво и техническое обслуживание в аэропортах.

«Уже в июне были понятны долги „ВИМ-Авиа“ топливным и аэронавигационным компаниям, а также лизингодателям. И сейчас предлагается, что в аналогичной ситуации уже можно будет проводить определенные типы проверок, и на основании их выводов оперативно останавливать деятельность компаний. С таким регламентом полеты „ВИМ-Авиа“ были бы остановлены в июне. Для рынка это было бы неприятно, но взгляните с другой стороны. Что лучше: перебронироваться на других перевозчиков в июне или потерять в конце сезона 14 миллионов долларов?», — рассказывает Дмитрий Горин.

На данном этапе речь идет о двух возможных мерах в адрес перевозчиков, чьи финансовые дела вызывают определенные вопросы. Во-первых, Минтранс предложил наделить Росавиацию правом оперативно отзывать свидетельство эксплуатанта у авиакомпании, которая не соответствует критериям финансовой стабильности.

Во-вторых, предусматривается ограничение международных допусков. В преддверии октябрьской комиссии по допускам авиакомпании, которые показали наибольшее количество задержек, могут лишиться ряда разрешений на международные полеты.

Однако жесткие меры — лишь одна из крайних мер поддержания рынка авиаперевозок. Не менее важно — разработать систему поддержки авиакомпаний, у которых возникли трудности с выполнением рейсов. И ничего такого, к сожалению, пока не предложено.

Операторы планируют собственную перевозку

Больше всего от проблем «ВИМ-Авиа» — и в июне, и в сентябре — пострадали те массовые туроператоры, у которых не было собственной контролируемой перевозки: TUI и «НТК Интурист». Именно им было труднее всего искать свободные провозные емкости, и они несли самые большие расходы по оплате проживания и питания задержавшихся туристов.

Логично, что именно эти туроператоры, связанные с двумя крупнейшими в мире туристическими компаниями, и приняли решение об организации собственной контролируемой перевозки в следующем летнем сезоне.

Первым об этом заявил генеральный директор TUI в. России Тарас Демура. И через день об аналогичных планах «НТК Интурист» рассказал директор по продажам компании Сергей Толчин.

Обе компании в данный момент находятся в стадии переговоров и не готовы рассказать подробности, но можно с уверенностью сказать, что рынок чартерных перевозок будет выглядеть иначе к следующему лету.

При чем здесь «электронная путевка»?

Как ни странно, ситуация с возвращением пассажиров «ВИМ-Авиа» подняла вопрос о скором введении информационной системы электронного документооборота в сфере туризма, более известной как «Электронная путевка».

Проблема заключалась в продажах путевок с оформлением билетов только в одну сторону. Туроператоры зачастую шли на такую меру по предварительной договоренности с перевозчиком, и когда случилось то, что случилось, туристические компании по сути оказались в заложниках у перевозчика.

«Проблема в том, что контроля за маршрутной квитанцией в чартерных рейсах попросту нет. Зачастую даже билеты туда и обратно выписываются под разными номерами, и только проверка в системе онлайн-бронирования показывает, что реально билет под одной маршрутной квитанцией выписан только в одну сторону, — рассказывает советник по транспорту главы „Ростуризма“ Дмитрий Горин. — И полноценный механизм контроля появится тогда, когда „электронная путевка“ станет бланком строгой отчетности».

Эксперты обещают конец демпинга

Этот вопрос до сих пор вызывает большое количество споров как в туристической, так и транспортной отрасли.

Нельзя сказать, что на туристическом рынке наблюдался избыток перевозки даже до коллапса «ВИМ-Авиа», хотя именно этого перевозчика часто упоминали в связи с занижением цен на перелеты. Достаточно сказать, что самые привлекательные предложения чаще всего формировались на бортах именно этой авиакомпании.

После прекращения полетов «Ведомости» со ссылкой на свои источники в авиационной отрасли сообщили о резком росте цен на перелеты в Турцию и на Российский Юг — именно на этих направлениях у «ВИМ-Авиа» был наибольший объем перевозки.

С другой стороны, не все объясняют проблемы компании активным демпингом. Так, глава АТОР Майя Ломидзе заявила: «Причины проблемы у „ВИМ-Авиа“ не просто низкая цена, а переоценка собственных возможностей во всех смыслах. Это проблема конкретного перевозчика в конкретный период времени с целом рядом пунктов, из которых состоит эта проблема. А как мы можем говорить о демпинге в целом на авиационном рынке, если на рынке дефицит перевозки?».

Так или иначе, по мнению генерального директора Mouzenidis Travel Александра Цандекиди, озвученного «Ведомостям», рынок не сможет долго жить без крупного чартерного игрока: довольно быстро место «ВИМ-авиа» займет либо уже существующий, либо новый перевозчик.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Крупный туроператор объявил о новых чартерах на Фукуок

Программа стартует в октябре. Будет ли она пользоваться спросом?

Крупный туроператор объявил о новых чартерах на Фукуок

Туроператор «Пегас Туристик» объявил о чартерной программе на Фукуок и открыл продажи туров. Рейсы планируются с конца октября на «крыльях» авиакомпании «Икар» на самолете Boeing 777-200ER, рассчитанном на 440 мест. Частота вылетов — раз в две недели. Турагенты оценили перспективы новой программы.

В следующем зимнем сезоне туроператор «Пегас Туристик» предлагает туристам пакеты длительностью 13, 25 и 37 дней. Прямой рейс планируется из аэропорта Шереметьево. Старт программы намечен на 31 октября 2026 года.

Стоимость туров с вылетом на первом рейсе — от от 142 878 руб. на человека.

«Вьетнам традиционно относится к числу привлекательных туристических направлений, а зимний период соответствует высокому сезону на Фукуоке. Но продолжительность тура от 13 ночей может ограничить спрос: такой срок отпуска доступен не для всех категорий туристов», — сказала Profi.Travel представитель турагентства «Туры в Лето» (Рязань) Ирина Петрухина.

По ее мнению, полетная программа на Фукуок имеет перспективы стабильного, но не массового спроса.

«При этом критически важна надежность авиаперевозчика, — добавила она. — Негативный опыт этого сезона — задержки рейсов AZUR air — показали значимость бесперебойной операционной работы для поддержания доверия клиентов».

Напомним, в прошлом году на Фукуок впервые после пандемии полетели чартеры AZUR air. Рейсы стартовали из Москвы и регионов. Однако, с февраля этого года у авиакомпании начались серьезные задержки, переносы и отмены рейсов. Туристы по несколько дней ожидали вылетов и на курорт, и обратно в Россию. Рейсы в Москву нередко выполнялись с дозаправкой в Самаре. В марте авиакомпания начала прореживать вылеты во Вьетнам, что тоже вызвало негативную реакцию на рынке.

«Многое будет зависеть от того, продолжит ли AZUR air свою полетную программу в следующем году. Потому что в этом году они ее, можно сказать, дискредитировали постоянными задержками, — рассказал турагент из сообщества Loyalty, пожелавший остаться анонимным. — Эта полетная программа стала настоящим комом, как первый блин. Если в следующем году у «Икара» получится программу отлетать, то будет прекрасно».

При этом турагент отметил, что если на направлении будет два чартерных перевозчика, то возникнут сомнения в успешности обеих программ.

«Номерной фонд на Фукуоке крайне ограничен. Не всегда есть возможность подтвердить те или иные объекты. Туроператоры нередко присылали отказы. И это касалось не только Нового года, но и январских дат, — пояснил эксперт. — Задумка классная, но на этом направлении, мне кажется, должен все-таки быть один участник, а не два».

Это же подтвердила и турагент из сообщества Loyalty Анастасия Волкова. «Спрос есть, но на Фукуоке слишком мало отелей, а те, что есть, быстро заполняются. Если осенью AZUR air тоже будет летать, возможно не всем хватит мест в гостиницах. В прошлом зимнем сезоне туроператоры мало что подтверждали», — сказала она.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

3 комментария

Сергей
21 марта, 17:02
140 на одного в октябре и в это грязное море? Да они издеваются...
Вася
21 марта, 14:56
Судя по фото Фукуок превратили в Бангладеш!!! За такой вид на море - сплошные дуршлаки и вонь соответственно от них я бы не заплатил и ломанного гроша!!!! Бесплатно не поеду!!!! Били на Фу 9 лет назад, уже было +- не айс!!! А тут вижу полный трэш!!!!
Длительность 13 ночей не устроит многих, если из регионов ,то еще надо закладывать минимум 2е суток на дорогу до Москвы, для работающих отпускников не удобный срок выбрал туроператор.

Спрос на туры по России упал на 20-40%

Причины эксперты видят в росте цен, курсе рубля и ограниченности номерного фонда

Спрос на туры по России упал на 20-40%

Спрос на поездки по России у организованных туристов по сравнению с прошлогодним заметно упал — от 20 до 40%, сократилась и глубина продаж. Таковы данные за первые две недели марта. При этом некоторые агрегаторы отмечают рост, но это может быть связано как с развитием самой компании, так и с тем, что туристы уходят к ним в целях экономии — в поисках дешевых апартаментов и квартир, на которых туроператоры не специализируются.

Россия уступила Турции

По данным «Слетать.ру», бронирования туров по России в марте упали на 38%, если сравнивать с тем же периодом в прошлом году. Если год назад Россия занимала второе место в структуре продаж компании, то в этом — сместилась на третье, уступив Турции.

«С 1 по 15 марта количество бронирований на 23% ниже, чем в аналогичные даты прошлого года», — сообщили в пресс-службе туроператора «Алеан». Эксперты компании добавили, что глубина бронирования сократилась: покупать путевки на лето стали позднее — более активные продажи сместились с зимы на весну.

Почему падает спрос

«Спад связан с охлаждением спроса на поездки из-за роста цен», — пояснили в «Алеане». Там отметили, что среднем размещение подорожало на 10% по разным направлениям. «Но также дорожает авиа- и ж/д-перевозка. В частности, с конца марта подорожают «плоские тарифы» на Дальний Восток и в Калининград», — пояснили эксперты компании. Кроме того, на ситуацию влияет и снижение покупательной способности, с одной стороны, и перераспределение интереса на зарубежные курорты из-за крепкого курса рубля — с другой.

Президент Российского союза туриндустрии Илья Уманский также подтвердил, что в прошлом году было некоторое замедление роста во внутреннем туризме, а в этом году есть и отрицательная динамика. По его подсчетам, если брать данные с начала года, то не такая значительная — около 4%.

Причина, с его точки зрения, в том числе и в том, что после бурного роста всегда наступает коррекция. «Мы уперлись в потолок инфраструктурного ресурса», — отметил эксперт. Он добавил, что когда строящийся сегодня в стране номерной фонд введут в строй, рост может возобновиться.

Еще один фактор — сильный рубль, который до последней недели делал зарубежные предложения более привлекательными.Также эксперт отметил и общее замедление потребительского спроса, что не может не оказывать эффект и на внутренний туризм.

Как изменилась цена на размещение

По словам Ильи Уманского, подорожание средств размещения на внутреннем рынке незначительное — в рамках инфляции. Так, по данным РСТ, средняя стоимость суток проживания в гостиницах составляет 13,5 тыс. руб., что на 6,5% больше, чем в прошлом году. Однако на рынке подчеркивают: это — «средняя температура по больнице».

Президент РСТ сам отметил один любопытный момент: в большинстве регионов цены растут, но в некоторых — наоборот, снижаются. В основном в рамках погрешности — менее чем на 1%, но, например, в Дагестане — на 7,6%, в Ингушетии — на 10,2%. Эксперт объяснил падение цен корректировкой спроса. Авиабилеты, по его словам, подорожали на 10,5%.

Кстати, эксперты «Алеана» отметили рост интереса к более бюджетным объектам, тарифам без питания. А управляющий директор ГК «Островок» Дарья Кочеткова рассказала о росте интереса к апартаментам — на 24%. Такое размещение обычно дешевле, чем в классических отелях. И это видно по той средней цене за ночь, которую привела эксперт, исходя из своих данных: 6 тыс. рублей. Рост по сравнению с прошлогодней стоимостью тут составил всего 3%. На апартаменты, квартиры и подобные объекты приходится треть всех бронирований на агрегаторе.

Куда поедут туристы

Интерес к различным направлениям внутри страны не удивил. По данным Дарьи Кочетковой, в топе на весну-лето 2026 года — Москва, Санкт-Петербург и Краснодарский край.

При этом Илья Уманский отметил значительный рост интереса к Анапе — на 20,7%. То есть туристы все же надеются, что пляжи откроют. Пока их надежды оправдались менее, чем на 10%: сегодня было решено, что запрет на купание отменят на восьми галечных пляжей Анапы — от села Большой Утриш до «Высокого берега». Бронирования Геленджика выросли на 28,5%. А вот самого популярного курорта — Сочи — всего на 6,3%.

Рекордсменом по росту спроса стал Крым. По данным Ильи Уманского, интерес к отдыху на полуострове увеличился на 20,9%, а по статистике «Островка» — почти в полтора раза — на 49%.

Дарья Кочеткова подчеркнула: если в среднем на агрегаторе бронируют проживание на 2-3 ночи, то средняя цифра по Крыму — 6 ночей. Такого, по ее словам, больше не наблюдается ни в одном регионе.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Новости по теме