В Минтрансе сообщили, кого будут вывозить на родину

Наибольшие сложности возникли у самостоятельных туристов.

В Минтрансе сообщили, кого будут вывозить на родину

По словам министра транспорта РФ Евгения Дитриха, с 31 марта количество вывозных рейсов будет сокращено, чтобы каждый из прилетающих мог пройти в аэропорту тест на коронавирус. В результате Шереметьево сможет принимать не более 500 пассажиров в сутки, а региональные аэропорты — не более 200.

Отчасти это решение обусловлено и тем, что большая часть российских туристов, которые нуждались в эвакуации, уже вернулись на Родину на прошлой неделе, заявили в Росавиации. Как уточнил глава регулятора Александр Нерадько, потребность по вывозу граждан из небольшого количества государств все еще сохраняется. На ближайшие даты запланирован, в частности, рейс из Южной Америки и Кубы, который будет выполнять Azur Air. Ведутся переговоры с авиакомпанией «Уральские авиалинии» для вывоза россиян из Индии. «Аэрофлот» 1 апреля выполнит рейс в Тунис. Продолжается эвакуация с Филиппин, Таиланда, Индонезии, и ряда других стран.

Глава Росавиации уточнил, что в первую очередь будут эвакуировать тех, кто приехал в страну пребывания после 1 января 2020 года. Всего, по данным МИД РФ, с 20 по 30 марта в Россию возвратились 155,866 тыс. граждан страны, из них — 14,948 тыс. человек эвакуационными рейсами.

При этом многие борта прилетели в Россию неполными. Глава «Аэрофлота» Виталий Савельев пожаловался на недозагрузку рейсов, организуемых для вывоза россиян из-за рубежа -только за минувшее воскресенье в общей сложности пустовали 2,7 тысяч кресел.

В МИД это объяснили отсутствием денег у туристов и высокими ценами на билеты. По данным дипведомства, некоторые из них не в состоянии оплатить не только коммерческие тарифы авиакомпаний с учетом текущего курса, но и позвонить в колл-центры. Напомним, ранее ФАС обвинила «Аэрофлот» в попытке заработать на людях, оказавшихся в чрезвычайной ситуации.

Вылеты, организатором которых выступает МИД РФ, по решению оперативного штаба по противодействию коронавирусу, должны оплачиваться из средств резервного фонда правительства РФ.

Несмотря на это, на практике вопрос оплаты решается в индивидуальном порядке. В опросниках, которые нужно было заполнить туристам, есть пункт о наличии или отсутствии у них билетов. Тем, у кого на руках билеты на рейсы других перевозчиков, предлагали обратиться с просьбой переоформить их на вывозной рейс или вернуть деньги. Остальным приходится заплатить, по разным данным, от 100 до 500 долларов. А в случае с Филиппинами, еще и штраф за просроченную визу — около 8 тысяч рублей.

Сложнее всего обстоит ситуация с вывозом туристов из стран, куда продолжает летать «Аэрофлот». И если организованных будут вывозить туроператоры, то самостоятельные вынуждены решать этот вопрос сами. Как рассказал Profi.Travel один из туристов, находящихся сейчас в Таиланде, до тех пор, пока в страну выполняются коммерческие рейсы, эвакуация невозможна. Представители посольства РФ предлагают купить билет самостоятельно, но сделать это проблематично из-за завышенной цены — вместо 14–18 тысяч рублей билет в одну сторону стоит от 60 до 220 тысяч рублей на человека. В данный момент, по информации посольства России в Таиланде, возвращения на родину ожидают более 17 тысяч туристов.

Больше новостей и аналитики на тему распространения коронавируса из Китая.

 

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

3 комментария

Лариса
02 апреля, 10:55
С 17 марта, гражданам , которые находились за рубежом, еще была возможность вылететь домой.. НО Все страны с каждым днем ужесточали меры и препятствовали вылету наших сограждан , не делали ни малейшей скидки, ежели они превышали какие то нормы....допустим,,, если в транзите туристы находились 13 часов , вместо положенного 12!! или 26 вместо 24!!! Прекратили выписку а/ билетов, даже если это были граждане СНГ,!! Если билеты не были выписаны на одном бланке.. Все страны ,закрывая границы, не продумали о том что нужен "зеленый коридор" В результате пропали билеты.. нет возврата от авиакампаний, а если и будут, то это чере30,,60 дней У людей заканчиваются деньги, закончились страховки.. и ни одна их страховых кампаний не оформляет продление страхового полиса, даже от несчастного случая.. Заканчивается или уже закончилась виза.. И ЧТО ДЕЛАТЬ В ТАКОЙ СИТУАЦИИ ТУРИСТАМ,?? ИХ ДЕТЯМ?? Да, конечно связываемся с МИДом,, посольствами, но видимо и эта структура бессильна в данной ситуации.. Хочется верить что все люди вернуться все таки домой!! МИЛЫЕ МОИ СОГРАЖДАНЕ БУДЬТЕ ЗДОРОВЫ И ТЕРПЕНИЯ ВАМ !!!
31 марта, 19:15
Ага, вернулись, конечно. С Бали так никого и не вывезли, если не считать спец. рейсы Аэрофлота по 50 000р за билет до Москвы. Вот так поддержка. С 24 марта продлеваем пребывание здесь и по сей день никто за нами не собирается борта отправлять. Какую-то суету со списками застрявших граждан РФ навели и за легли на дно.
31 марта, 19:12
Ага, вернулись, конечно. С Бали так никого и не вывезли, если не считать спец. рейсы Аэрофлота по 50 000р за билет до Москвы. Вот так поддержка. С 24 марта продлеваем пребывание здесь и по сей день никто за нами не собирается борта отправлять. Какую-то суету со списками застрявших граждан РФ навели и на этом всё.

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Новости по теме