Экскурсоводы: закон о гидах «угробит все живое во внутреннем туризме»

Насколько такая точка зрения оправдана?

Экскурсоводы: закон о гидах «угробит все живое во внутреннем туризме»

Экскурсоводы настроены резко против нового закона, который обязывает их проходить аттестацию раз в 5 лет, и делать это для каждого региона, куда они возят туристов.

Как пишет в своей колонке «Завтра законодатели угробят все живое во внутреннем туризме, или Снова о роковом влиянии шпилей» экскурсовод Ирина Стрельникова, после того, как закон вступит в силу, многие экскурсоводы узкой специализации, например, железнодорожные, не пойдут на аттестацию, а просто откажутся от проведения экскурсий. Остальных это вынудит либо поднять стоимость экскурсий, либо искать обходные пути.

Кроме того, профсообщество нашло в законе ряд недоработок. Например, закон обошел стороной частные музеи, где владельцам для соответствия новым правилам придется заключать трудовой договор с самими собой.

А, например, члены правления Общества изучения русской усадьбы Алексей Слезкин и Андрей Чекмарев считают, что необходимость проходить аттестацию в каждом регионе поставит крест на их деятельности. Ведь каждый их маршрут охватывает 2-3 субъекта РФ, а всего их около 10, таким образом, гидам придется получать 20-30 региональных аттестатов.

«И потом, если все делать по этому закону, то вылетишь в трубу. Отдашь уйму денег за какие-то совершенно не нужные нам курсы стоимостью 30-40 тысяч рублей, за все эти региональные разрешения, и как это потом окупить? На одни госпошлины сколько уйдет! Допустим, по 1000 р. за оформление права водить экскурсии в каждом регионе, за 30 регионов — это 30 тысяч, и так каждые 5 лет? Исключено! Так что выйдет обычная русская история с обходом закона, у каждого своя, с индивидуальной степенью успешности», — цитирует Стрельникова их слова.

Экскурсовод из Саратова Максим Музалевский эмоционально сравнил законопроект с «ботинками пьяного человека, топчущими только лишь проклюнувшиеся цветы на чужой клумбе». В роли цветов в данном случае выступает только начавший развиваться в России авторский туризм.

По его мнению, попытки обойти закон в данном случае не выход из положения, поскольку «расходы на поиск обходных путей — возможно, та капля, после которой и вся деятельность становится экономически бессмысленной».

«Я просто не хочу искать никакие обходные пути. Мне противно это делать. Я занимаюсь деятельность, которая не несет никому вреда. Более того, именно работа моя и моих коллег во многом помогает сохранять культурное наследие страны. Почему я должен это делать партизански, с фигой в кармане? Мои переживания не только (и, возможно, не столько) за себя, сколько за сотни сельских и нишевых гидов, у которых не будет ни средств, ни сил проходить эту аккредитацию... Эти люди — пафос уместен — соль нашей земли. И их лишают возможности иногда получать дополнительный заработок, делясь своими знаниями», — считает он.

Так, из-за нововведений ему, возможно, придется отказаться от маршрута «Резная сказка России», который проходит по Саратовской, Нижегородской и Ивановской областям: местных гидов, которые могли бы проводить ту же самую экскурсию, не существует, а аттестация во всех регионах кажется нереальной.

При этом есть и другие мнения. Так, президент Ассоциации гидов-переводчиков, экскурсоводов и турменеджеров Александр Осипов не согласен с точкой зрения о том, что новый закон убьет авторские туры. Эксперт напомнил, что до его вступления в силу осталось два года, а сама процедура аттестации еще не обкатана — как это будет проходить, еще должно установить правительство РФ. Этого времени, по его мнению, должно быть достаточно для того, чтобы организаторы авторских туров и все остальные недовольные этим законом вместо того, чтобы жаловаться, подготовили свои предложения и добились того, чтобы правительство их услышало.

«Давайте начнем с того, что речь идет о довольно узком сегменте рынка. Все остальные — блогеры, и те, кто имеет отдаленное отношение к экскурсионной деятельности. Не понимаю, почему ради одной небольшой группы людей надо разрушать то, что мы годами разрабатывали для большинства. Поймите, мы же не против авторского туризма. Когда мы готовили закон, мы ориентировались на массовый туризм, который занимает 90% рынка и которому такое регулирование необходимо. Но это совершенно не означает, что тем, кто считает, что такие условия для него неприемлемы, нельзя предложить другие. Поработайте немного головой, найдите формулировки и добейтесь введения льгот, отмены госпошлины или аттестации в упрощенном порядке для тех, кто проводит авторские туры. Я не вижу в этом кардинальных проблем. Мы готовы поддержать любую подобную просьбу», — подчеркнул Осипов.

По словам спикера, чтобы развивать внутренний туризм в тех местах, которые традиционно не были популярными у туристов, надо создать систему проверки знаний экскурсоводов. Во многих регионах институты подготовки гидов были разрушены, а где-то их никогда и не было. Любое наведение порядка в этой сфере будет также способствовать упорядочиванию и параллельных — например, очистке рынка от недобросовестных организаторов экскурсий, которые уклоняются от уплаты налогов и не гарантируют безопасности своих клиентов, как популярные в южных регионах «джиперы».

Впрочем, можно понять и тех, кто справедливо замечает: битва за принятие этого закона длилась несколько лет. В том, что авторским турам удастся настоять на поправках, нет никаких гарантий — против них будет выступать партия, стремящаяся к жесткому регулированию в сфере экскурсий.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Египетский перевозчик расширит географию полетов в Россию

Авиакомпания Red Sea Airlines планирует запустить рейсы в четыре новых города

Египетский перевозчик расширит географию полетов в Россию

Туроператоры наращивают перевозку в Египет: в этом году на направлении, спрос на которое и так растет, ожидается дополнительное увеличение турпотока из-за конфликта на Ближнем Востоке. Как рассказала Profi.Travel представитель авиакомпании Red Sea Airlines, отвечающая за продажи, маркетинг и развитие бизнеса Галина Горелова, перевозчик в ближайшее время увеличит количество самолетов и расширит географию полетов в Россию еще на четыре города.

«Мы сейчас ждем поставку пятого самолета и надеемся, что он начнет летать в Россию. Базироваться борт будет в Шарм-эль-Шейхе, соответственно, полетная программа расширится по этому направлению», — рассказала представитель перевозчика.

Конкретных городов она не назвала, но уточнила, что речь не о регионах Сибири, так как в парке авиакомпании самолеты Boeing 737-800, которые без дозаправки не долетят до Новосибирска, Красноярска. Соответственно, рассматриваются города европейской части России.

Сейчас авиакомпания летает из Хургады и Шарм-эль-Шейха в Москву, Екатеринбург и Санкт-Петербург, полеты в который начались 2 марта. В апреле добавятся рейсы в Краснодар.

В туроператорских компаниях планы по расширению географии полетов подтвердили.

«С рейсами в Санкт-Петербург мы пока не работаем, но рассматриваем его для полетов на Red Sea Airlines. Представлены вылеты из Москвы, Краснодара и Екатеринбурга. Еще одно направление обсуждается, но пока окончательного решения нет. Есть несколько вариантов», — рассказали в компании Space Travel.

«Мы смотрим несколько направлений сейчас, где наибольшая потребительская емкость, — отметила гендиректор One Click Travel Анара Уралова. — Пока не могу сказать, какие варианты мы рассматриваем, но, в любом случае, два новых российских города планируем включить в сеть полетов на Red Sea Airlines».

Она подчеркнула, что из-за конфликта на Ближнем Востоке часть клиентов переориентируются на Египет. Страна привлекает климатом — высокие температуры там легче переносятся, чем на курортах, где воздух более влажный, — есть хорошие видовые «пятерки», в том числе и с турецким менеджментом. Кроме того, цены в Египте ниже, чем на других направлениях. «Египетские отели работают круглый год, в отличие турецких, соответственно, у них другая модель ценообразования, им не нужно пытаться за полгода получить максимальную прибыль, чтобы существовать в остальные месяцы, поэтому и цены ниже», — подчеркнула эксперт.

Анара Уралова считает, что в августе в Египте можно даже ожидать дефицита мест в отелях. «Это было и в прошлом году, поэтому в этом — мы подготовились, провели работу над ошибками, взяли дополнительные блоки мест в тех отелях, которые особенно хорошо продавались», — рассказала она. Таким образом, ее словам, туристам не стоит рассчитывать на горящие туры. «Нужно сейчас уже бронировать, не ждать последнего момента», — подчеркнула руководитель туроператора.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Azur Air опровергла сообщения о продаже авиакомпании Wildberries

Однако до 90% рейсов перевозчика в Турцию на это лето зафрахтованы Fun&Sun

Azur Air опровергла сообщения о продаже авиакомпании Wildberries

Авиакомпания Azur Air опровергла появившуюся в ряде Telegram-каналов информацию о переговорах по продаже перевозчика Wildberries & Russ. Об этом сообщили в пресс-службе компании 16 марта. При этом, как сообщил Profi.Travel источник в туристической отрасли, около 90% рейсов Azur Air в Турцию этим летом будет выполнено по заказу туроператора Fun&Sun, партнера маркетплейса Wildberries.

«Azur Air категорически опровергает информацию о переговорах по продаже авиакомпании, которая распространяется в некоторых Telegram-каналах. Эти данные полностью не соответствуют действительности. Переговоры о продаже компании не ведутся, соответствующие обсуждения с какими-либо потенциальными покупателями отсутствуют. Авиакомпания продолжает выполнение заявленной программы полетов в полном объеме», — отметили в пресс-службе.

При этом, по словам собеседника Profi.Travel, еще в январе в отрасли появилась информация о том, что летняя программа Azur Air запланирована под нужды Fun&Sun. Как минимум на турецком направлении это прослеживается достаточно четко.

В Anex сделку не подтвердили и не опровергли. «Уже несколько лет мы с Azur Air работаем примерно так же,  как с другими крупными партнёрами, например, Turkish Airlines», — сказала замгендиректора туроператора Яна Муромова. — Поэтому комментировать особенно нечего. Могу только сказать, что мы готовы к любым вариантам развития событий».

Ранее в Telegram-каналах появилась информация о том, что объединенная компания Wildberries & Russ (РВБ) якобы ведет переговоры о покупке чартерной авиакомпании Azur Air и планирует закрыть сделку к маю.

Источники сообщали, что покупка запланирована в рамках развития туристического направления, куда ранее вошел туроператор Fun&Sun, а также были запущены проекты фирменных отелей в Египте и Турции. В частности, первый отель под брендом WB Travel Dreams Vacation начал принимать гостей в Египте 15 февраля, а с 1 мая должен открыться WB Travel AnitaMatiate 4* в Кемере.

А недавние ограничения, которые Росавиация наложила на сертификат эксплуатанта Azur Air по итогам внеплановой проверки Ространснадзора, якобы, помогли снизить цену сделки. При этом информации о ней на данный момент нет.

Проверка была проведена после серии инцидентов с техническими неисправностями самолетов и длительными задержками рейсов. Ведомство предупредило, что если выявленные нарушения не будут устранены до 8 июня, сертификат эксплуатанта может быть аннулирован. По рекомендации Росавиации перевозчик также отменил часть рейсов и досрочно завершил программу чартеров в Паттайю из Москвы, Самары, Уфы и Екатеринбурга.

По данным отчетности, в 2025 году Azur Air перевезла 2,2 млн пассажиров. Выручка компании выросла на 11% — до 26,6 млрд рублей, а по итогам года перевозчик рассчитывает показать чистую прибыль после убытка 3,9 млрд рублей годом ранее.

На начало марта в сертификате эксплуатанта Azur Air числилось 15 самолетов: семь Boeing 757, шесть Boeing 767, а также по одному Boeing 737 и Boeing 777. Однако фактически в эксплуатации находятся 12 воздушных судов — по шесть Boeing 757 со средним возрастом 28,3 года и Boeing 767 со средним возрастом 32,7 года.

Самолеты Boeing 737 и Boeing 777 сейчас не используются из-за отсутствия страхового регулирования с иностранными лизингодателями. Кроме того, один Boeing 757 был выведен из эксплуатации в августе 2025 года из-за выработки ресурса двигателей Pratt&Whitney 2037. По этой же причине в течение текущего года полеты прекратят еще три Boeing 757, оснащенные этими двигателями. У одного из Boeing 767 (RA-73080) также остается чуть более 30 циклов по двигателям, сообщалось в Telegram-каналах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме